Ну чтобы не сломалась в первые 2 года и чтобы вложений больше 50 в год не требовала не считая то

Для веселых заднеприводных машин, мне кажется это утопия. Лучше взять, что то гарантированно убитое, но дешевое и вложится в самом начале в мотор, коробку, ходовую, электрику. В этом случае можно будет с уверенностью сказать, что в следующие 2 года ничего не сломается. Но цена в итоге получится больше, чем у аналогичных машин в "хорошем" состоянии..,

И вообще - расход топлива и экология это же почти одно и тоже. Чем меньше топлива сгорело, тем меньше выхлопов попало в атмосферу. Выключил машину и расход пропал и экология не страдает :)

Чем выше температура, тем тоньше маслянная пленка и ниже вязкость, чем тоньше пленка и ниже вязкость Тем меньше трение между слоями жидкости и меньше потери на трение. При большой скорости движения поршня разница может быть ощутима. Плюс в камере сгорания повышается температура, из за чего сгорание происходит полнее и состав выхлопа меняется в лучшую сторону.

Источник данных это bmwservice, у него был занятный пост про контрафакт. Суть в том, что скорее всего контрафактное масло будет лучше, чем оригинальное, за счет того что оригинальные идут чаще всего малозольные, "экологичные" и тд, а в гараже зальют минералку, которая и стабильнее и лучше моет чем малозольные масла.

Мое личное мнение - я в контрафакт не верю, при условии покупки в магазинах, а не на рынке.

Холостой ход и пробки хуже всего для масла: моточасы идут, а пробег стоит на месте. В итоге на одометре всего 10000 набежало, а по моточасам уже надо было 2-3 раза масло сменить. Ну и у современных авто в пробочном режиме термостат температуру масла до 115 градусов доводит, что бы трение меньше было.

Просто у твоей машины термостат нормальный и кассияеская конструкция поршневой. Крузак 100 ку тоже можно лить что угодно и он 500 тыс проходит. А в горячих моторах с современной поршеновой кольца сразу закоксуются...

Ссылка выше - единственный обьективный источник инфы про масла. Тот же легендарный mobil 1 0w40 там себя хорошо показал.

У бмв отключенная стабилизация принудительно начинает работать только при торможении. Но доморощенные пилоты обычно до последнего заняты рулежкой, а тормозить забывают. Справедливо и для данного случая.

Вообще давить газ в пол при обгоне - это веррный совет, особенно если мощность небольшая. Заставлять неопытного человека обгонять - нет .

Да, мне кажется без нее календарь получился бы лучше :)

У новых m2/m3/m4 - двигатели (да, я в курсе что они якобы разные, но помоему все это разговоры маркетологов) очень похожи на n54 (другие турбины, другая поршневая, но компоновка и температурный режим все те же).

У m5/x5m/x6m/m6 - ломучий 4,4 с турбинами в развале.

Так что даже если брать М серию, то ничего сильно лучше чем n54 сейчас все равно нет.

Норм видео, показывает что полка момента может быть важнее пиковой мощности. Только бы уточнить тип КПП на обоих машинах.

Думаю, что лучше, чем N54 по надежности у бмв только 3-х литровый дизель. Там хотя бы маслодренажные каналы нормального размера, температура масла по определению низкая и холостого хода дизеля не боятся.

Ну ладно, про масло я уже загнул, виноваты продажные маркетологи, которые за бабло готовы и отработку советовать :)

Насчет выживаемости масла - да в принципе любое масло выживет. Вопрос только в том, сколько он проживет.

http://mash-xxl.info/info/139789/ :
"При повышении температуры на +10° С интенсивность окисления практически удваивается. Поэтому необходимо исключить даже местное повышение температуры масла в гидросистеме. "


С точки зрения мощности и эффективности - согласен.

Но мощность уже лет 10 не показатель. Мощность массовых автомобилей достигла той отметки когда с помощью ее повышения невозможно продать новый автомобиль. Тема с топливной эффективностью тоже сдулась. После внедрения непосредственного впрыска экономия достигается, в основном, за счет снижения массы (не только кузова, но и деталей двигателя и трансмисии) и повышения эффективности работы привода и КПП.

Но это не значит, что прогресса в турбинах нет. Просто он перешел из плоскости маркетинга и цифр в плоскость ощущений от машины.

Конечно можно снять со старого 2-х литрового японского мотора и 500 и 900 сил. Но много ли будет момента у этого мотора внизу? А сколько секунд будет раздуваться огромная улитка? Вообщем на такой машине ездить по городу будет не очень. До 4-5 тыс. оборотов она овощ, а потом дикая дичь.

Сейчас турбо моторы стремятся к эластичности и отклику на педаль газа, к ширине полки крутящего момента в конце концов (хотя это, как и мощность - параметр работы двигателя в предельных режимах - непоказательный при городской эксплуатации).

Вообщем, я все же хочу верить, что не только экологии виноваты в падении ресурса.

Ну масло виновато только тем, что неподходит для таких движков. В лэндкрузер 100 лей хоть минералку лукойл. Он положенные 300-500 тыс км пройдет :)

С другой стороны облегченные поршни позволяют увеличить обороты, турбины в развале дают очень короткий впускной тракт и практически полное отсутствие турбо лага и спула. А высокая температура снижает потери на трение и расход топлива. В итоге получаем отличные характеристики за счет надежности.

Вообщем надо просто оценивать свои потребности: хочется надежности - тойота. Хочется динамики - немцы. Комфорт - англичане.

G - ломающееся говно. Моторы, коробки сыпятся. Трансмиссия не выдерживает стартов в пол и шашек (редуктора и прочее), если мотор мощный. Тормоза не держат, рулежки никакой. Цена на вторичке подтвержает отсутсвие надежности.

Lx570 неплох, хотя надежность уже тоже ниже чем у 470. Но дизайна и престижа там меньше чем в g или RR. Вообщем если нужен комфорт, динамика и стиль то тут либо porsche либо rr. Порше будет понадежнее и поинтереснее в рулежке, rr дизайн лучше и комфорта побольше.

У меня 400+ (и все надеюсь довести до 500). При такой мощности на одной оси уже разницы никакой, особенно зимой :)

Летом взял себе Сooper, в 2 раза дешевле заводского Michelin. Резина оказалась почти такой же (по ускорению процентов на 5 всего хуже держак). Зато износостойкость указана в 1,5 раза больше и цена в 2 раза меньше. При таком раскладе не вижу смысла переплачивать 100% цены за бренд. Писал даже обзор для кадабры: http://autokadabra.ru/shouts/98723

Конечно, во время обкатки были проблемы с поведением в колее, но сейчас либо я привык, либо обкатка закончилась и машина стала вести себя стабильнее. Пародоксально, но помоему проблемы в колее возникали из за слишком хорошего держака - колеса цеплялись за профиль дороги и машину кидало. А сейчас, после нескольких тысяч км, машина стала легче заходить в занос, но в колее и на больших скоростях - наоборот - стала стабильнее.

Pirelli sottozero 1/2 (разные поколения на разных осях, разный типоразмер) на ведущей оси прошли 4 сезона и стерлись в 0, но при этом всеравно нормальный держак был в конце сезона. Спереди еще на пару сезонов хватит.

По асфальту держак феноменальный, колейности резина не чувствует. Резиной доволен, но 15-18 тыс за колесо дорого (265/30r19).

Щас хочу взять на ведущую ось вот это :
Nexen Winguard SPORT 255/35 R19 96V https://market.yandex.ru/product/12749238 за 9 тыс/шт

Ох и попотеют в шиномонтажке натягивая 255 мм резину на диски шириной 267мм :)

Как показал опыт с летней резиной, даже при двухкратной разнице в цене не всегда есть разница в характеристиках (в том числе держаке, измеренном обьективными цифрами разгона). Да и какая разница что в поворотах на асфальт намазывать?)

Отлично получилось. Я подобным образом сколы от камней закрашивал, правда у меня была насадка типа фломастера на тюбике с краской и я грунт не использовал. Ровный слой сделать кисточкой или фломастером невозможно. У меня вообще просто капли получались, но сколы мелки и если не приглядываться нормально получилось :)

Легче перегреваются мягкие составы. В принципе получается логично, что износ широкой и мягкой резины будет схож с износом узкой и жесткой. Но тогда получается, что на широкой мягкой будет намного лучше тормозной путь... Но я что то такого не замечал в тестах.

Думаю что состав одинаковый, а цена разная из-за того что дорого перенастраивать оборудование на выпуск разных размеров шин. Соответсвенно стоимость перенастройки делится на тираж каждой размерности. Большую размерность покупают меньше, следовательно и удельные издержки выше.

С размерностью интересно. В твоем типоразмере все от 6 тысяч стоят примерно, а r19 уже в 1,5-2 раза различаются. Ценообразование дикое какое то...

По пробкам дизель идеален (лучше только Тесла).

А в Москве и МО за солярку можно не переживать. Да и в любых крупных городах на брендовых АЗС нарваться на керосин или песок крайне сложно.

Как я понял, в багажнике современного дизеля лучше всегда возить многофункциональную присадку, котороая и цетан поднимет и смазывающих свойств добавит ну и антигель. И при малейших подозрениях на качество топлива лить в бак.

Из за недостатка смазочных свойств у керосина? Не уверен что так быстро износятся поверхности у современных тнвд. Тем более современное евро-5 дт не содержит серы, а следовательно обладает низкой смазывающей способностью (смазка только за счет присадок), а следовательно современные тнвд расчитаны на топливо с низкой смазывающей способностью.

На старых тнвд годами катаются на керосине: http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t74641.html

Тнвд не бензол убьет, а песок и вода. Налить бензин в прозрачную тару и посмотреть на наличие песка и воды - вот и весь тест :)

А купишь распил с перебитыми номерами :)

У меня машина битая 2 раза и тянутая. Никаких переживаний у меня по этому поводу нет.

С другой стороны после такого ремонта в машине уверен, а вот что было с чужой машиной - лотерея.

Тоже поддержал лайком. Очень свежая и классная точка зрения! Креатив гениален автор молодец :)

CTRL + C и CTRL + V добавили же!

Консоль стала лучше! Это единственное, что я запомнил из презентации 10ки :)

Когда люди привыкают к чему то, то в последствии, при наличии средств, скорее всего, приобретут привычный товар.

Так всегда было с виндой и офисом. Их пиратили, все ими пользовались, и часть пользователей потом покупала эти продукты, потому что линукс и мак ос - не привычно. Пиратство способствует росту популярности, а популярные продукты не нужно рекламировать.

Даже были предположения, что мелкомягкие сами разрабатывают кряки для своих продуктов.

Теперь они перешли на стратегию гугла и эппл со своими операционками: экосистему отдают бесплатно, а вот программы, игры и прочие (расходники) приносят доход. Чем больше пользователей установили 10 тем больше аудитория встроенного магазина.

Смотрел обзор автопилота тесла, так там встроенная фича: превышение скоростного лимита на 10 миль в час (нештрафуемое нарушение). Т.е подавляющее большинство водителей ездит с нарушением скоростного режима.

Скорость превышения, конечно, можно настроить в соответсвии с предпочтениями и законами конкретного штата, но производитель рекомендует не уменьшать значение, что бы не раздражать других водителей и не заставлять их обгонять тихохода.

Вот обзор: https://youtube.com/watch?v=tq_OTcncPH0

Опять же нарушения ПДД бывают разными - можно бухим ездить по встречке (хотя если есть корочка депутата или федерального судьи, то это вроде и не нарушение :) ), а можно ехать с превышением на пустой загородной трассе. Или дрифтить ночью на парковках.

Нарушать надо с умом. Тогда и штрафов не будет и пострадавших.

Был. 2 раза. Правда страдало только мое железо. Тем не менее считаю, что это обратная сторона свободы. Для меня машина это в первую очередь хобби и удовольствие а уже потом средство передвижения.

Если бы у меня была маломощная тойота, я бы тоже ездил по правилам и недолюбливал всех кто нарушает ПДД и мой покой на дороге. Но слава богу, это время еще не настало :)

Я одобряю.

Лицензия - это наклейка на компе. По закону, нет наклейки - нет лицензии, даже если ты за нее заплатил.

Скачай репак и успокойся :)

https://answers.microsoft.com/en-us/windows/forum/windows_10-win_upgrade/reinstalling-windows-10-after-upgrade/578d0b7f-57e4-4893-b9d1-6cfac0d6290a?auth=1

После бесплатного обновления до win 10 и активации через инет - win 10 будет доступна для чистой установки с этим ключем.

Так она от 3-ки ничем кроме комплектации не отличается. Салон у м3 купе по размерам почти такой же был, только материалы богаче и сзади дефлекторы климата и подлокотник.

Тонну щас только смарты и лотусы весят.

Хотя я на вес не жалусь, две мелких турбинки делают копейку очень заводной. А Новые м2/м4 несмотря на карбон еще на 100 кг тяжелее...

Очень верное замечание. Про вес совсем забыл.
У меня снаряженная 1495 кг
У g37 sport mt 1682 кг

Почти на 200 кг больше. Соответственно на 11% больше сила трения, которую надо преоболеть, а момент меньше раза в 1,5. Да и отклик снизу намного хуже чем на турбе.

у vq37 максимальный момент такой же как у vq35 но он сдвинут с 4800 на 5200, что дает прибавку в мощности (мощность это момент умноженный на обороты) но снижает приемистость, необходимую для дрифта.

так же наличие/отсутствие самоблока сильно влияет на управляемость.

Цена и размеры.

Ниже привели пример с Hankook Ventus V12 evo K110. У него рейтинг UTQG такой же (280 AA A), но колесо 265/30 R19 стоит в мск от 9200 руб (+2000 руб)

Hankook Ventus R-S3 Z222 отсуствует в нужном размере, но даже 245/35 R19 стоит от 11 000 (+4000 ) руб

Правда R-S3 это совершенно другой класс. Это уже мягкая спортивная резина, а не жесткая спортивная как V12 или ZEON 2XS. У нее рейтинг 140 A A, коэффициент трения должен быть не менее 1,07 (процентов на 10-15 выше чем у купера и V12), но при этом ходимость ровно в 2 раза ниже.
Такую резину берут для результатов на треке, а не фана на круговом движении :)

Если речь идет о Финике из твоего профиля, то дело не в резине. Самый тяговитый двигатель на них это (если верить википедии) атмо VQ35HR, у него пик момента 363 N·m на 4800 оборотов. Это основной недостаток (или достоинство для трека) атмо моторо. Максимальная мощность находится вверху, а момент относительно небольшой и нарастает плавно.

У меня же в стоке 450 Нм с 1,500 до 4,500 об/мин и +50 Нм на 10 секунд при кикдауне (overboost). Итого мотор может выдать в стоке 500 Нм с 1500 оборотов.

По факту на 1500 оборотах мне не удовалось дрифтить на второй передаче, нужно крутить минимум до 2000-2500 оборотов, но всеравно это очень мало по сравнению с атмо движками такого же объема.

https://www.youtube.com/watch?v=2KLeQkzNHgg - вот тут около 50 км/ч. 2000-3000 об/мин, 2 передача. Это было два года назад на еще живом мишлене.

https://www.youtube.com/watch?v=w5wHCrvPiSc - вот из мячково видео. В первом повороте на 60 км/ч очень сильная избыточная поворачиваемость и на 50-й секунде на выходе тоже аккуратно приходится работать, но всеравно заносит.

Это все естесственно вторая передача. Но еще 340 лс, сток.

На Cooper видео нет, но по ощущениям тяжелее пустить в занос, не смотря на Stage 1 и 400 лс.

https://www.vboxmotorsport.co.uk/store/index.php?route=product/product&path=18_60&product_id=50 Vbox sport и фирменное бесплатное приложение для ipad.

На ютубе пишут что это racelogic vbox и их софт на ipad

Да, точно. Как то пропустил этот момент:(

От 5 до 10, в год в среднем 15.

Почисти кэш или жди пятницы :)

Да я бы еще поездил, но на грунтовке, по пути на дачу к другу поиграл в колина макрея и камнями вырвало пару кусков резины (фото снято до этого). А с дырками в пятне контакта как то очково быстро ездить, вот и сменил :)

На фотках видно, что 2,8 атм съели середину мишек, но не критично. Купер по рейтингам в 1,5 жесче мишек, и в 2 раза дешевле. так что если проходят столько же и будут при таком давлении нормально себя вести, то всеравно такая эксплуатация получится в 2 раза дешевле при прочих равных.