Не знал :) ушел читать википедию....

Я у себя кроме перехода на ксенум залил супротека. Хуже не стало:) он может защитить блок от задиров на какое то время, пока думаешь. Так что я бы залил его как временную меру. Плюс он увеличивает толщину маслянной пленки и может повысить компрессию немного.

Если компрессия в норме, то значит колпачки. Замена колпачков не очень дорогая операция, по сравнению с полной переборкой.

Насколько мне известно технические отличия двухсотого от сотого это измененный КШМ и поршенвая, за счет чего ход поршня стал больше и вырос обьем. В остальном теже яйца.

Ну и это к тому же выгодно, продавать новые машины раз в два года :)

Если в двух словах: экологические нормы.

Если подробнее то при высокой температуре снижается толщина маслянной пленки и резко снижаются потери на трение. Так же смесь сгорает полнее. Т.е при такой температуре КПД выше. Минус: ускоренный износ масла (причем скорость окисления зависит от температуры экспоненциально) и ускоренный износ резиновых и пластиковых деталей двигателя.

Все от конструкции, форсировки и теплонагруженности двигателя зависит. Ну и качества рекомендованного масла. Взять лэндкрузер. Даже при пробегах 200-300 тысяч жор масла отсуствует. Сам двигатель ходит минимум 500 тысяч. Удачная старая конструкция, хорошее масло тойта (при прожарке не полимеризуется вообще) и 50 лошадиных сил с литра - вот залог миллионных пробегов.

Эндоскопия покажет есть ли задиры и есть ли масло в цилиндрах. Компрессия в норме?

Основных вариантов всего 4:
1) Масло течет по клапанам в цилиндры из за износа/затвердевания маслосьемных колпачков;
2) Масло остается на стенках из за залегания маслосьемных колец;
3) На блоке задиры;
4) износ турбин с маслянным охлаждением (но тут турбин нет)

Если расход масла уже долго не лечился то скорее всего все 3 первых проблемы уже присутствуют.

Если на блоке нет задиров - новый не поможет. А если брать контрактный,то нет и гарантий что он чем то лучше старого :)

Диллеру - да выгода от замены, но опять же специалисты фиговые, а представительство потребует железных оснований для выделения нового блока. Видимо диллерам проще сидеть на жопе ровно и ругать бензин.

1) Масло ксенум - за счет эстеров (значительно снижают скорость окисления масла) можно менять реже.
2) Высокая средняя скорость: Сейчас пробег после ТО около 7 тысяч, моточасов всего 130. 200 моточасов это минимальный межсервисный интервал (ну для минералки или кастрола/шелл надо 100 часов, но мы говорим про нормальное масло).
3) установлен спорт термостат ОЖ и проставка вместо маслянного термостата. Температура масла 74 градуса под нагрузкой на скоростях свыше 80 км/ч (маслянный радиатор не имеет вентилятора, расположен у колеса). В пробках тепература выше, нужно перепрограмировать температуру всключения вентилятора. С завода установлено включение на 106 градусах, нужно ставить на 75...

Думаю что это должно уберечь от проблем с колпачками и кольцами, но посмотрим...

Кстати для нормальной смазки двигателя нужно не более 1-2 литров в картере. Все остальное масло нужно для рассеивания тепла, более долгого поддержания нормального щелочного числа и снижения концентрации продуктов износа.

Т.е. Даже если в картере осталось 2 литра масла из 7-8 паспортных, то двигатель не стуканет. Просто масло будет сильнее нагружено и потеряет свойства быстрее. При обкатке расход около 1 литра на 1000 - это действительно нормально. Но через 2-3 тысячи км он должен прекратится.

Уже давно заметил что у оф. диллеров дикая текучка кадров в сервисах и некомпетентные специалисты. А вопрос масла и бензина - так вообще из вечных холиваров, в котором каждый считает себя специалистом :)

Совершенно верно. Дело в том что превышение паспортных значений является оснований для гарантийной замены двигателя в период гарантии. Немцы тупо не хотят менять мертвые моторы и прикрыли жопу этой бумажкой. Однако некоторые личности требуют замера компрессии при появлении такого расхода и чаще всего отклонения от заводских параметров становятся основанием для гарантийной замены.

А еще любой диллерский техник скажет вам, что бензин виноват.

По хорошему надо делать диагностику со сьемкой эндоскопом. Не знаю особенностей фиников, но у бмв проблема масложора на ранеей стадии лечится заменой маслосьемных колпачков и раскоксовкой колец. Если ничего не делать, то будет закидывать свечи маслом - пропуски зажигания, выгорание масла в цилиндрах с образованием твердого абразивного нагара - задиры. Масло скорее всего было рекомендованное и не менялось годами.

У меня турбо бмв. Жарю постоянно. Пробег 40 к, после обкатки и перехода на ксенум масло между ТО не доливаю. К сожалению щупа нет, поэтому точно сказать какой расход - не могу, но он в любом случае меньше литра на 10000 км.

Шоб крутить пятаки водитель вообще не нужен. Пруф: https://www.youtube.com/watch?v=aIUt27SaBBI

Зря только парня содержат...

Не знаток марков:) Ну значит блокировка не панацея.

Кстати, это вариант. А еще автомат мог воткнуть следующую...

https://www.youtube.com/watch?v=iavbEusEfQM с блокировкой все же как то поуверенней идет :)

Во че нашел:
http://www.drom.ru/catalog/toyota/mark_ii/g_1998_4553/ - если там потыкать по моделям, то видно, что с завода была только на моделях с 1jz gte. На 2jz небыло блокировки и на 1jz ge написано +- (опция?)

Я тоже удивился что на такой пруле нет самоблока. Погуглил, но на первой странице ответа по наличию LSD не нашел. Да и пруля не новая, а LSD - не вечные и стоят денег а понтов не прибавляют :)

Судя по видео зад немного повело, момент ушел на внутреннее колесо, он крутанул рулем, оно стало внешним, загрузилось и машину этим моментом кинуло в столб. Но это имхо...

У меня на самоблоке она довольно прогнозируемо из заноса выводится, даже без навыков. Максимум - внутрь поворота может развернуть если перегазовать.


Не думаю что парень дурак - на красный не летает, особо никого на дороге не щемит. Просто молодой. Это пройдет :) Я и сам еще такой иногда :)

Да ну, всеравно будут гонять. Вместо запретов лучше дать людям доступную возможнсть это делать. Выделить площадку в городе и пусть люди тренируются... Я, например, после выезда на трек или на спринт дня 3 потом спокойно езжу :)

Ну следующий раз может найдет деньги на блокировку дифференциала :)

К температуре в тесте тоже претензий не имею, как раз в марте - апреле стоит такая погода. Но для реалистичности результатов нужно бы сравнить не новые шины, а на 50 процентов изношенные. Возможно даже зимние изношенные шины показали бы себя чуть лучше.

На вскидку: секции в задних фонарях иначе расположены (у опеля секция заднего хода вертикально расположена, а тут нет) и зеркала другой формы.

Такое ощущение, что автор считает, что исправные двигатели должны работать вечно :)

5 лет более чем достаточный для гарантии срок. У немцев не все двигатели и 2 года выхаживают...

Сочувствую владельцам, но в данном случае кап ремонт за свой счет неизбежен. Как и со всеми неизбежными вещами сначала идет отрицание, потом гнев, потом торг (Данный случай), а после оплаты капиталки будет депрессия :)

Отлично, рад что посоветовал нормальную резину)

Сейчас топливо чистое, серы мало, поэтому лить моющие присадки необязательно. Я бы рекомедовал сжигать два бака подряд с моющими присадками раз в пару месяцев.

говняный, это когда и октан низкий и кислорода нет:) такой лучше не лить никуда:)

Для "простых" моторов подходит бензин, сделаный по "старым" технологиям.

Но все производители со временем поднимают качество переработки и октановое число в базовом топливе, так что на всех азс снижается содержание ЭТБЭ и кислорода.

Ну так меньше слов - больше дела! Так и кадабру с колен подымем.
Пост о машинах? Да. Политота? Нет. Афра? Нет. Боян или копипаста? Вроде нет. Уже четыре плюса в карму!

Ну и что плохого?) Нервы крепкие, выдержим и это)

Автор, одного видео маловато, требую полного видео отчета!

Сделать одну трубку просто: свернул лист карбона по форме и запек. Сложность (она же трудоемкость) в том что трубки надо делать отдельно поштучно. Или в лучшем случае - по слоям. А их нужны сотни (десятки в случае со слоями) для одной детали.

На фото они составляют одно целое. Обжать, мне кажется, не вариант, при дтп обжимка не удержит.

Я уже писал, что карбоновые детали по сути делают вручную. Причем сделать можно только объемные полые детали.

Элементы с сложной внутренней структурой (наши злополучные трубки) по стандартной технологии сделать нельзя, потому что невозможно внутреннюю структуру сделать внутри формы в автоклаве. Т.е. надо делать трубки по отдельности и потом спекать их, либо использовать станки, которые из нити будут "ткать" трубки.

Сырье тоже не дешевое. В итоге цена сложных полых деталей может и в 10 раз быть дороже массовых аналогов, а цена деталей с сложной внутренней структурой может быть вообще любой.

Не понимаю почему тебя интересуют эти тезисы, вроде как очевидные вещи.

Первый твой вопрос в ветке был про то, почему не ставят на гражданские машины. Я расписал свою точку зрения про стоимость и приоритеты потребителей. А ты начал с ней спорить и задавать доп. вопросы.

Ты предлагаешь компании Мерседес-Бенс рассказывать это своим покупателям?
Если человеку нужна безопасность, то согласно статистике, личный автомобиль - не лучший выбор. Машины покупают не ради безопасности. Точка.

Людям по душе спорт пакеты, блютус и навигация.
Это тем людям, которые 200км/ч по городу ездят. Они как бы не совсем доросли до homo sapiens.
Обычно эти опции не подразумеваютмощного двигателя и приобретают их ради понтов и стояния в пробках.

Соответственно если спроса нет, то зачем вкладывать деньги?
Если бы спроса не было, никто б не заморачивался отдельными подушками безопасности для коленей, например.
Кто создает спрос на безопасность? Организации, которые выставляют рейтинги. Производитель хочет получить заветные 5 звезд наименьшими затратами. Это рыночная экономика. Избыточная безопасность ведет к убыткам. Почему 10 лет назад небыло системы автоматического торможения, подушек безопасности для коленей и прочих модных штук? Они были слишком дороги и получить 5 звезд можно было без них. Ситуация ровно такая же как с экологией: главное получить заветные показатели в тестах, а то что в реальной жизни при "газ в пол" двигатель будет выбрасывать на порядки больше никого не волнует, так как такой режим работы не регламентируется.

Я обьясняю текущую ситуацию на рынке, а ты рассказываешь мне, что это неправильно?) Вопросы не ко мне... Многим настолько плевать на свою безопасность, что они даже не пристегиваются.

Спрос на безопасность конечно есть, но он намного ниже спроса на понты.

И по поводу вольв. Что то тот же XC90 все ругали за старую мультимедию, салон и кучу лет без рестайла. Вышла новая версия и все кинулись за ней. А что она прям настолько безопасней старой?)

С одной стороны жалко пострадавшего. Но с другой - читать интересно). Вообщем "пиши исчо".

дешевле всего и безопаснее ездить на автобусе. В них смертность в десятки раз ниже. Соблюдение пдд тоже снижает риск и бесплатно.

Огромного спроса на опции типа "дополнительные подушки безопасности" или "усиленная рама" я не видел. Людям по душе спорт пакеты, блютус и навигация. Соответственно если спроса нет, то зачем вкладывать деньги?

Если бы в салоне мне продложили карбоновые соты за 500 тыс руб или двигатель побольше и мультимедию побогаче я бы даже не раздумывал. Многие бы выбрали пассивную защиту вместо комфорта иили мощности? Думаю нет.

Насчет стоимости капотов: цена на карбоновый от revozport $1500,

цены на оригинал с экзиста:



9 тыс руб (не оригинал) vs 35 (оригинал) vs 90 тыс. руб. (карбон).

Учитывая что Revozport - китайская фирма, то вполне можно сравнивать с ценой на китай в экзисте, учитывая что у экзиста цена с пошлинами, НДС, доставкой, наценкой и тд... Получатся ровно в 10 раз цена на карбоновый капот больше чем на неоригинал.

По поводу безопасности, количества ДТП и тд: много ли людей ездят свыше 100 км/ч в городе? Я думаю что не более 1%. Многие ли из них врезаются в столбы на скорости 200? Опять же не более 1%... В таких ДТП не спасет ни карбон, ни мерседес. Для остальных же 99,9% хватит и существующих мер защиты. И от самоубийств всеравно столько же народу гибнет (при инфаркты вообще молчу...):

Автоклав - это финальная стадия изготовления детали. Сначала ее нужно листы сложить в форму. И этот процесс, видимо, сложно автоматизируется. А трубки, как на фото, сделать еще сложнее.

https://www.youtube.com/watch?v=PGGiuaQwcd8 - вот так делают диски из карбона., кузова и детали для кёнингсегов делают также.

Вот еще видео о том как велики делают: https://www.youtube.com/watch?v=_gSrIBLZniQ

Карбоновый капот не несет никакой нагрузки, поэтому и цена всего в 2-5 раза больше, чем у оригинальной детали. А сложные, нагруженные, детали уже могут стоить и в 10-20 раз дороже металических аналогов: http://www.zr.ru/content/news/803700-karbonovye-diski-ot-shelby-gt350r-potyanuli-na-30-tys-dollarov/ . А если рассматривать неоригинал, то разрыв будет еще больше.

По поводу "мерседесов": у них безопасность и без карбона на достаточном уровне. У БМВ 7 сейчас стали применять карбоновые элементы в кузове, но их очень мало - цены кусаются.

Повторюсь, для большинства дтп безопасность топовых немецких седанов достаточна, а вкладывать миллиарды, что бы защитить 0,00...1%, нарущающих пдд - нерентабельно. Со временем, конечно машины станут еще крепче и безопаснее, но только тогда, когда это станет рентабельно.

Любая карбоновая деталь изготавливается в единичном экземпляре обычно из карбоновых нитей. Как сделать такие трубки я даже не представляю. Их надо "вышывать" по какой то хитрой маске. Или изготавливать вручную из листов карбона. Себестоимость карбона не зависит от масштаба производства.

Металл же штампуется по маскам и себестоимость при массовых обьемах здорово падает.

По поводу целесобразности: из металла делать в сотни раз дешевле, при этом в 90% случае аварии происходят на таких скоростях, что особой разницы между карбоном и металлом не будет.

Взять теже гранты, солярисы, весты: почему их не сделают безопаснее, на уровне тех же мерседесов? Просто это экономически нецелесообразно.

Но все это не значит, что эти технологии не используются. Просто за карбоновый монокок и безопасность нужно выложить около миллиона долларов... При этом каркас безопасности дает схожую безопасность при меньшей стоимости (но за счет комфорта).

1) Цена
2) Сложность изготовления
3) Отсутствие места.
4) Мизерная вероятность попасть в аварию на скорости больше 100 км/ч

Итого: экономически нецелесообразно вкладывать бабло в карбон из за одних стритсракеров. Стритсракеры и сами себе каркас поставят, если нужно.

Прилетают:)

Суть карбонового монокока быть крепким и хрупким. При ударе карбон крошится почти в пыль за счет чего гасится энергия. На новых авто типа порше 918 или reventon тоже монококи и они тоже должны здорово гасить энергию удара. Только вот ремонту это все не подлежит даже при слабых ударах.

Жду результатов полевых испытаний. А какая до этого резина стояла?

Кстати напоминаю, что первые 300 км резину нужно обкатывать и сцепление на необкатанной резине хуже.

На кар энд драйвер надо смотреть instrumental tests (вроде так называется) - инструментальные тыесты автомобилей. Там к статье прикладывают бланк испытаний, и там есть результаты торможений с 70 миль/час (112 км/ч). По пирелли надо смотреть 2012 mercedes benz e550

Ханкук хороший выбор, его должно хватить по зацепу, только вот тестов этой резины не видел.

Это наказание за езду по встречке :)

Да, сцепление с дорогой и ходимость зависят не линейно. Например у резины с ходимостью в 1,5 раза выше, тормозной путь хуже всего на 5%

С моей точки зрения бренд роли не играет, ездовые качества у двух схожих покрышек я тоже особо отличить не смогу :) Сцепления моей Michelin Pilot Sport PS2 (тормозной путь 39 метров, замедление 1G) мне хватает с запасом для 340-400 л.с. Для 170 л.с. в принципе и всесезонка с замедлением 0,9G подойдет, у нее сцепление с дорогой на 10% хуже, но зато ходимость в 2 раза выше при сравнимой цене.

Для увеличения ходимости можно взять модель пошире, но в случае с Hankook при росте ширины (и соответсвенно ходимости) на 5% цена растет на 7%. Т.е. покупать резину шире не целесообразно. Да и расход топлива увеличится.

Кстати ходимость в моей таблице - это средний показатель из отзывов. При бережной эксплуатации в условиях трассы резина может и в 1,5-2 раза больше проходить (и есть реальные отзывы с такими пробегами)

Вот моя подборка:
НАИМЕНОВАНИЕ | ЗАМЕДЛЕНИЕ | ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ СО 100км/ч | ХОДИМОСТЬ | ЦЕНА
Pirelli P Zero: 1,04G, 37 метров, 60 тыс. км., 8,3 тыс. руб.;
Hankook Ventus V12: 0.97G, 41 метр. 50 тыс. км. 6,5 тыс. руб. (из предложенных тобой - выбрал бы эту модель);
Pirelli P Zero Nero All Season (всесезонка): 0,89G, 44 метра, 7 тыс. руб. 80 тыс. км.

Если нужен максимум то P Zero по характеристикам лучший выбор. С такой резиной и на трек не стыдно. Вентус за свои деньги по характеристикам очень хорош. Но если 50 тыс. ходимости мало, то тогда надо брать топовую всесезонку. Кстати Pirelli P Zero Nero All Season устанавливали на Mercedes E550, так что резина должна удержать на дороге и Mazda 6 :) Из плюсов всесезонки - хорошее сцепление на сыром асфальте и масксимальная ходимость. Ну и расход топлива из за жесткости резины будет по трассе ниже.

PS. Предыдущая машина была сааб 9,5 с чипом на 230 лошадок, лето было Dunlop SP9000 - жесткая, но недостатка в сцеплении я особо не испытывал. В потоке ездил не медленнее, чем на Pilot Sport 2. Характеристик в интернете нет, но думаю что у нее замедление порядка 0,92-0,97G.

Не могу понять смысл вопроса 0_о. Но на всякий случай вот ссылка: http://www.avtoservis27.ru/kuzovnoj-remont/remont-bamoerov-v-khabarovske

Разрывы и недостающие куски восстанавливаются эпоксидкой или таким же пластиком. По ссылке написано, что еще они в пластик армирующую сетку впаивают, но это, кмк, излишне. Нагрузок то на пластик никаких. После ремонта будет как новый.