За выходные существенно переработал пост:
- Добавил данные реальный тестов от car and driver;
- Увеличил количество моделей резины в несколько раз (теперь есть очень интересные данные по всесезонке);
- Добавил данные по фактической ходимости резины на основе отзывов на tirerack.com;
- Добавил советы для эффективной эксплуатации гоночной резины от tirerack.com и Toyo;

В связи с тем, что пост переработан полностью - решил сделать новый, а не менять старый.


Ссылка на оригинал (с калькулятором ходимости, сцепления с дорогой и тормозного пути): http://www.tech-drive.ru/?p=2256

Итак, новая сводная таблица:

Примечания:

Ходимость по методу UTQG (последняя колонка) обычно в 2-4 раза превышает ходимость в реальных условиях, по отзывам на tirerack.com.

Источник фактических данных о тормозном пути и боковых перегрузках - инструментальные тесты автомобилей от журнала Car And Driver, на которых устанавлены соответсвующие покрышки.

Судя по всему, в Michelin Pilot SuperSport и Sport Cup 2, Toyo R888 и некоторых других применяются комбинированные составы - в различных участках покрышки используются разные по твердости сорта резины. При высоких нагрузках в работу включаются части резины с мягким и цепким составом, а при повседневной эксплуатации - работают только износостойкие части. За счет этого получается сохранить износостойкость на уровне предшественников/конкурентов (PS2 и Sport Cup 1) при росте сцепных качеств.

У некоторых моделей результаты тестов не сошлись с показателями, рассчитанными на основе UTQG Treadwear Rating, в таких случаях был рассчитан скорректированный рейтинг (указан в скобках) и скорректированные показатели (так же указаны в скобках).

В тестах Audi A3 в журнале Car and Driver (протокол испытаний в оригинале поста) разброс тормозного пути составил целых 5 (пять!) метров или 10% в одинаковых условиях. При этом корреляции с нагревом тормозов или износом шин нет. То есть в реальной эксплуатации более цепкая покрышка может запросто проиграть пару метров менее цепкой просто из-за влияния различных факторов, при одинаковых внешних условиях. На более дорогих и быстрых автомобилях тормозной путь колеблется не так сильно  (за исключением моделей с карбон-керамическими тормозами, которые требуют прогрева).

Выводы:

Оптимальными для повседневной эксплуатации для меня стали покрышки с фактическим UTQG Treadwear Rating не ниже 300 единиц. Ходимость такой резины должна быть в 1,5 раза больше, чем у резины с рейтингом 200, а тормозной путь увеличивается всего на 5%. При этом много таких шин представлено в дешевом сегменте, что делает их еще более привлекательными.

С удивлением обнаружил, что всесезонная резина обладает очень высокой износостойкостью (как декларируемой, так и фактической, по отзывам). Отдельные модели без проблем ходят по 100-150 тыс. км. Скорее всего это связано с 2 факторами:

- Всесезонная резина применяется, в основном, в относительно теплых регионах, где температура в течении года не опускается ниже -5 градусов цельсия, следовательно в ней можно использовать более твердые составы резины;
- Всесезонная резина приобретается, в основном, для эксплуатации на маломощных автомобилях на невысоких скоростях. Ее основная цель - не максимизация сцепных характеристик, а обеспечение высокой ходимости, и низкое сопротивление качению для экономии топлива, по доступной цене.

Таким образом, если нужна недорогая и долговечная покрышка - выбирайте Hankook Optimo H727, Toyo Proxes 4 Plus, Michelin Primacy MXM4. Замедление на уровне 0.85-0.9g, фактическая ходимость 100-150 тыс. км.

В среднем ценовом сегменте ($200-$250) лучшим выбором будут: Pirelli P Zero, Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 2 (более новые версии гораздо менее износостойкие), Goodyear Eagle F1 Assimetric 2. Эти модели обеспечивают замедление на уровне 0.96-1.04g при фактической ходимости около 50-60 тыс. км.

Хорошим выбором может стать и BridgeStone Potenza RE050A. Несмотря на низкий индекс, по отзывам обеспечивает хорошую ходимость. При этом сцепные показатели на уровне более дорогих Pirelli P Zero Corsa System, Yokohama Advan Neova AD08 и тд...

В категории $350: Michelin PSS  и  Yokohama AD08. Замедление на уровне 1.05 g и ходимость 30-40 тыс. км.

Лучшее, что можно взять за $400 для повседневной езды это Pirelli P Zero Trofeo R, Michelin Pilot Sport Cup 2 но последние более популярны из-за большей ходимости: 5 и 10 тыс. км. соответсвенно.

Ну а если для максимального держака на дороге и треке не жалко ни денег, ни времени на постоянную смену изношенных комплектов - то только BFGoodrich g-Force R1 или экстремальные R1s. Большое количество отзывов говорит о заслуженной популярности этой модели. В то же время по Toyo Proxes R888 или RR на tirerack.com нет ни одного отзыва.

Советы от Tire Rack для спортивной резины.

Tire Shaving (бритье покрышек).
Для того что бы улучшить время на круге спортсмены применяют "бритье" резины (Tires Shaving). Суть заключается в том что бы высоту протектора сократить с 10/32" (80 мм.) до 4-6/32" (3-5 мм.). Это уменьшает вес колеса, деформации протектора, увеличивает площадь пятна контакта и скорость отвода тепла от внешней части колеса.

Список шин, для которых возможно применить tire shaving для улучшения результатов.
[ Источник: tirerack.com ]

Обкатка резины.
Во время движения резина сжимается и растягивается, в результате чего вырабатывается тепло, а межмолекулярные связи ослабевают. Правильная обкатка позволяет укрепить межмолекулярные связи и повысить ходимость шины. На новых покрышках необходимо выехать на трек и провести там в спокойном режиме (время круга на 5-10 секунд ниже обычного темпа) одну сессию (10-15 минут). Резина при этом должна прогреться до рабочей температуры (70-105 градусов цельсия для моделей типа BFGoodrich g-Force R1). Нельзя допускать пробуксовок и блокировок при торможении. После этого колеса должны отлежаться в течении минимум 24 часов. Обкатку можно сделать и механическим способом при помощи стенда с роликами. Такую услугу предлагает tirerack.com

Рекомендации производителя для Toyo Proxes RR.

- Рабочая температура от 70 до 105 градусов цельсия;
- Давление 2.2 - 2.6 атм.;
- Развал: от -1 до -3 градусов;
- Не использовать при уличной температуре ниже -9 градусов цельсия (резина трескается);
- Для снятия напряжений в резине рекомендуется регулярная ротация (смена колес между осями).
Рекомендации производителя по ротации и установке Toyo Proxes RR.
[ Источник: tirerack.com]