Датчик скорости может стоять и на колесах если, например, есть система ABS. На скользкой поверхности могло забуксовать только одно колесо. Получается что при максимальной скорости на первой передачи 90 км/ч одно колесо стояло, а другое крутилось со скоростью 180 км/ч. Или же момент между колесами мог распределиться неравномерно, одно колесо крутилось со скоростью 140 км/ч, а другое 40 км/ч.

W16 еще интереснее

Задний мост — заносит, передний — сносит. И да, попробуйте в поворотах не топить.

Вы путаете черный бархатистый нагар, хорошо различимый на керамике возле центрального электрода, оставляемый непрогаревшим топливом и вот этот нагар от масла на резьбе свечи.

Нагар от чего? Не бензин же такую копоть оставляет.

Наличие масла на резьбе свечи обычно указывает на то, что маслосъемные колпачки на клапанах закончились. При замене свечей стоило обратить внимание на наличие масла в свечном колодце.

Проверить метки, состояние, натяжение ремня ГРМ.

> Под движком все влажно, наверно бензин.
Начать с видимых причин. Выяснить что за жидкость, откуда течет. Не страшно с текущим "наверное" бензином ездить? ;)

> Так же при работе появился странный звук, что то вроде падающей ручки на стол только ниже.
Стучит во всем диапазоне оборотов?

> Бензонасос чинил осенью, моторчик стоил 1200, мог ли он умереть?
Заехать на диагностику и померить давление, выдаваемое бензонасосом и проверить клапан обратки.

Не хочу вас пугать, но два месяца проездить с детонацией это очень хорошее испытание для колец и поршней. Выстрелы это, наверное, несгоревший бензин догорал в системе выхлопа. Точно была детонация?
> А с цилиндро - поршневой группой у меня порядок :)
А сколько двигатель масла кушает?

Через вентиляцию картерных газов. Грязь эта — нагар от моторного масла. Чем хуже состояние цилиндро-поршневой группы (залегли компрессионные кольца, цилиндр стал овальным), тем больше давление в картере (туда прорываются газы из камер сгорания) и тем больше этих газов вместе с масленным туманом попадает во впуск через систему вентиляции картерных газов.

Думал что вопросы к судебной экспертизе составляются судьей, а не адвокатами сторон (тем более в данном случае ответчика, да еще и выкрученными в свою сторону).

100 тысяч пробега, маловато для замены цепи. На форуме по Vauxhall читал, что для этого двигателя замена цепи по регламенту 10 лет либо 100 тысяч миль. Получается что в поломке виноват производитель?

Можно поставить одновременно датчик положения коленвала и датчик холла на распредвалы. Но обычно ставят что-то одно.

Обратите внимание на различие впускного и выпускного распредвалов, там видно что на впускной распредвал (он длинее выпускного) ставится какая-то система регулировки фаз.

Успокоитель цепи:


Схема газораспределительного механизма:

Вне конкурса.

Официальная часть.
1. Кто виноват в поломке двигателя: автосервис, владелец, производитель?
В поломке двигателя виноват производитель.

2. Опишите последовательность разрушения двигателя.
Из-за неисправной работы механизма фиксации штока натяжителя цепи в двигателе было нарушено натяжение цепи ГРМ, что привело, в конечном итоге, к поломке успокоителя цепи. Отломанный кусок успокоителя попал между цепью и звездочкой коленвала, что видно по характерным отметинам. Это могло привести к избыточному натяжению цепи в момент пока отломанный кусок находился между звездочкой и цепью, к проскоку цепи на несколько зубьев или вовсе к ее соскоку со звезд. В любом случае синхронизация клапанов и поршней была нарушена. Далее впускные клапана встречаются с поршнями, особенно сильные повреждения получили поршни первого и четвертого цилиндров, клапана обламывается, они какое-то время перемалываются в цилиндре, двигатель теряет компрессию и глохнет.

Неофициальная часть. Комментарии.
На Opel Signum ставилось несколько двигателей, часть из них имела цепь, другая часть осуществляла газораспределение посредством зубчатого ремня. Цепь ставилась на один бензиновый и на дизельные версии ДВС. Судя по фотографиям поршней, мы имеем дело с бензиновым: Z22SE (2.2 L I4 16V DOHC Ecotec Direct).
Интересно устроен натяжитель цепи. Усилие на натяжение цепи создается за счет пружины и давления масла. На высоких оборотах большое давление масла выдвигает шток, натягивая цепь. Когда давление масла падает, натяжение цепи возращает шток внутрь натяжителя. На штоке имеются зубья, которые ограничивают его ход внутрь натяжителя. Как я понял, несколько зубьев служат для регулировки натяжения цепи, когда она вытягивается со временем.
На штоке имеются следы контакта штока, о внутреннюю часть натяжителя. Также имеются трещины. Возможно шток заклинило.

Специалисты техцентра, получившие такое указание, провели компьютерную диагностику двигателя и, кроме того, сняли клапанную крышку для визуальной диагностики состояния механизма газораспределения и проверки фаз газораспределения
Стук в двигателе (кроме детонационного) врядли может быть вызван сбоем в электронике, а скорее механическим повреждением. Подключать сканер тут, по-моему бессмыслено, нужно лезть в двигатель, но почему бы не заработать и на диагностике. Сняв клапанную крышку можно оценить состояние распредвалов, замерить зазор между толкателем клапана и распредвалом. Но чтобы понять не проскочила ли цепь, нужно снимать кожух цепи, потому как на этом двигателе метки выставляются по насечкам на звездочках и по меченым звеньям цепи. Как тут была произведена проверка фаз и что под этим подразумевалось останется, видимо, на совести сервиса.

Ранние версии данного двигателя имели известные проблемы с цепью ГРМ:
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/2-2-timing-chain-snapped-look-here.122350/
Проблема имеет массовый характер, вплоть до случаев бесплатного внегарантийного устранения диллерами. Также в сети есть несколько упоминаний о возможности замены натяжителя на модель с двигателя Z20NET:
http://www.z22se.co.uk/threads/tensioner-how-stuff-works.18355/

Видео, демонстрирующее работу натяжителя и штока:
http://www.youtube.com/watch?v=1kctQhCX6Qs

Видео по сборке этого двигателя:
http://www.youtube.com/watch?v=JCQOsgQyU1A

В экспертизе приведена схема газораспределительного механизма не от этого двигателя.

Из-за подклинивания поршня, цепь не проскакивает. (нужно чтобы клинили распредвалы). Охлаждающая жидкость попала после разрушения двигателя через трещины в верхней части блока цилиндров.

На эту машину в разные года ставилось несколько версий бензиновых V6. Как я понял, сначала ставился производства Rover, в сети ходят слухи про конструкторский просчет в этом двс. После 2005(6) года двигатель притерпел видоизменения. Мне не хватило данных для определения какая именно версия двс была в экспертизе, но все они очень "замороченные". Были двигатели с одним общим ремнем ГРМ, а были и модификации с тремя ремнями (и везде надо выставить метки). Без специальных знаний и инструментов именно по этому двигателю там ремень ГРМ так просто не поменять.

Видимо, механик, производивший обслуживание двигателя, увидел его впервые, и потому и делал все методом тыка.

Выводы можно сделать такие: производите обслуживание своих двигателей только на специализированных по вашему авто сервисах.

Было очень познавательно. Большое спасибо за экспертизу.

П.С. экспертизы становятся все замороченнее, и интереснее. Давайте проведем экспертизу по двигателю, например, от ламбо или вейрона, ну прям чтобы совсем хардкор был ;)

Ремень который "снаружи" крутит распредвалы впускных клапанов. А короткие ремни крутят валы выпускных клапанов. И все это дело нужно выставлять по меткам, и для замены снимать клапанную крышку. А выставляли ли метки "коротких" ремней распредвалов выпускных клапанов?

> Связано ли повреждение двигателя с проводимыми незадолго до этого работами по замене ремней ГРМ и натяжных роликов?
На этом двигателе три ремня ГРМ? Они все менялись?

А не от клапанов по поршням?

Определите когда появляется запах. С открытыми/закрытыми окнами, с включенным вентилятором отопления. Посмотреть подтеки под машиной — далеко не все течи будут видны. Бензин очень летучая жидкость, и чтобы появились видимые подтеки, нужно чтобы он сочился очень сильно. Течи под капотом лучше смотреть с заведенным двигателем, или хотя бы со включенным зажигаением, чтобы было давление в топливной магистрали. При небольших течях в первую очередь ориентироваться на источник запаха. Топливная магистраль обычно идет по днищу с правой стороны — посмотрите может где на что наехали и ее перебили. Посмотрите топливный фильтр. О результатах отпишитесь ;)

Сталкивался с течью топлива с бензобака при заливе полного бака. Думал дырявый бак, оказалось что просто не затянут хомут патрубка от заливной горловины.
Также было что исхудилась прокладка топливного насоса.
Как-то перебивал топливную магистраль — перетерлась о стабилизатор поперечной устойчивости.
Также запах бенза при открытых окнах может быть из-за обогащенной смеси, маловероятно при исправном катализаторе и рабочем датчике кислорода.
Понаблюдайте за расходом топлива.

Возможные источники течи топлива:
— Под капотом. Осмотреть течи на топливной рейке, уплотнения форсунок, рдт.
— Течь бензобака или шлангов идущих от/к бензобаку, от горловины бензобака.
— Топливный насос. Запах идет в салон. Откинуть заднюю сидушку и проверить прокладку и патрубки от насоса на течь.
— Течь топливной магистрали. Осмотреть днище машины.

А зачем при замене ремня ГРМ трогать (снимать/устанавливать) шкивы распредвалов?

Ваше заблуждение в том, что "Давление здесь не играет решающей роли". Давление играет решающую роль. Малянный клин, например, в подшипниках коленвала создается как раз давлением, создаваемым маслянным насосом. Без этого давления масло из подшипника бы просто выдавило и он стал бы работать на сухую, то есть появился бы непосредственный контакт между коленвалом и вкладышем с образованием задиров и нагреванием. Ошибочно считать, что если двигатель не крутит колеса, то он работает совсем без нагрузки. В рядных четверках в момент времени работает только один цилиндр, и в нагрузку ему идет сжатие смеси в следующем цилиндре, проворачивание двух других, и еще нужно крутить там всякие газораспределительные механизмы и навесное оборудование (гур, генератор, помпу, маслянный насос). Все это усилие приходится преодолевать лишь через одну шатунную шейку со сравнительно небольшой площадью контакта ее со вкладышем. Как считаете хватит ли этого усилия для выдавливания масла из подшипника? Пробовали прокрутить двигатель от руки?

А что учебники физики говорят про работу подшипников скольжения? Не на маслянном клине ли они работают?

Уверены ли вы в этом настолько, чтобы проделать это на своей машине? Слить масло и помацать движок на холостых минут 15-20, не обращая внимания на характерные стуки?

Благо что масляная магистраль не подходит к газодинамическому уплотнению в турбокомпрессоре. До кольца уплотнения вообще не должно доходить масло в жидком виде. Оно не удержит масло.

Считал что газодинамическое уплонение (со стороны турбины) служит для предотвращения попадания отработанных газов из области турбины в корпус подшипников и в картер двигателя. Так и не понимаю как может масло попадать в область турбины, даже если газодинамическое уплотнение не работает. Ведь в области турбины высокое давление отработанных газов, а в области корпуса подшипников давление создается лишь масляным насосом до втулок, а далее стекает в картер, где должно быть некоторое разряжение. Почему масло идет против давления?

Шариковые подшипники ставят на турбины, уменьшают инерциальность ротора, но ресурс у них меньше. Да что там турбины, есть конструкции коленвалов (составных) на шариковых подшипниках.

Да, был немного не точен. Бронзовая втулка. По назначению это подшипниковая втулка. По сути — подшипник скольжения, работающий на маслянном клине.

Не официальная часть.
Причиной изначальной замены турбокомпрессора явилась, вероятно, его поломка. Он мог также гнать масло в область турбины, нагар на крылчатке вызвал дисбаланс и износ подшипников. Но неисправность могла быть не в самом турбокомпрессоре, а в состоянии двигателя. И соответственно замена турбокомпрессора ни к чему хорошему не привела.

Блогов и форумов не существует. Есть только автокадабра.

А были ли следы подтеков масла в область копрессора? Правильно ли я понимаю что на одной из фотографий уплотнительное кольцо снято? Замеры втулок приведены с разбросом в одну сотку — это их так сточило и появилась конусность или просто так приведены результаты измерений?

У меня нету соц. сетей.

Вне конкурса.

В исправном турбокомпрессоре в корпусе турбины присутствует повышенное давление отработанных газов. В корпусе копрессора также создается повышенное давление (наддув). В корпусе подшипников давление понижено за счет разрежения в картере двигателя. Эта разность давлений не дает маслу проникать из корпуса подшипников через газодинамические уплотнения в турбину или в компрессор, в области колец уплотнения корпуса подшипников не должно быть масла в жидком виде.

На лопатках турбины заметны следы закоксованного масла.


Видны следы проникновения масла через кольцо газодинамического уплотнения в область турбины.


Проникновение масла через уплотнительное кольцо вызвано повышенным давлением в корпусе подшипников турбокомпрессора.
Это может быть вызвано:
— повышенным давлением в картере из-за неисправной системы вентиляции картерных газов или из-за износа поршневой группы;
— засорением маслянного канала, по которому масло стекает из корпуса подшипников в картер.
Как правило, в компрессоре давление больше, чем в турбине и поэтому масло выдавливало в корпус турбины.

Причиной повышенного расхода масла через уплотнение турбины является неисправное состояние двигателя.

Прилепить наклейку на машину

При ударе слева при открытом капоте, мне кажется, капот бы также увело влево. Чем вызвано повреждение правого крыла? Что с правым стаканом?

На приведенной вами фотографии пружина замка короче, меньше витков. Может разные конструкции у замков?

Факты

Три вмятины в верхней части левого крыла свидетельствуют об ударе.



Из-за удара, капот повело вправо.



Вследствии чего соскочила пружина (которая была установлена неправильно, она должна "усиками" упираться в крюк, а на фотографии она упирается усиками в капот) крюка замка капота — от удара крюка капота о сторону квадратной дырки в панеле. Капот замял правое крыло.



При закрытии капота, крюк и замок капота оставили вмятины на передней панеле.

Смятие панели между лобовым стеклом и капотом, а также следы от болтов крепления петель капота указывают на открытие капота на ходу и замятие капота против движения автомобиля встречным потоком воздуха.

Второе дтп пришлось в левое крыло и вызвало очень серьезные повреждения. Левый стакан перекосился, и левое колесо сильно перекосило. Остались следы синей краски, вероятно, от второго участника дтп. Вмятины в верхней части крыла следов краски не имеют.

Расширительный бачок главного тормозного цилиндра проломило уже погнутым капотом когда его закрыли. Но к происшествию это отношения не имеет.

Домыслы

После первого дтп, капот повело вправо и замок капота перестал работать исправно. Водитель продолжил движение и на ходу встречным потоком воздуха капот открыло, ну а дальше "ехал – вдруг капот кааак откроется, водителю ничего не видно! Сослепу вмазал в зад едущей впереди иномарке".


Виноват водитель, продолживший движение не убедившийся в технической исправности запирающего устройства капота после первого дтп.


Вопросы на которые я не смог найти ответа

Бачок омывайки?
Не всем это нужно.

Задний спойлер?
Сняли пока машина стояла. Ему оно не понадобится, долетался — подумали воры.

Зачем с аккумулятора сняты обе клеммы?
Аккумулятор прятали в багажник чтобы не сперли. Тогда зачем его поставили на место во время фотосессии?

Где пластмассовая направляющая ручки крюка замка капота?

Что с правым стаканом?
Возможно после предыдущего дтп.

Вмятина на крыше?
Может ветка упала.

У расширительного бачка главного тормозного цилиндра пробит низ. На одной фотке он сверху, на другой снизу. Пробило его когда закрыли уже погнутый капот.

У меня пробег за 300 т.км.

> В поддоне - обычное масло.

Когда будет следующая экспертиза?

> Отсутствие следов перегрева и масляного голодания, а также общее состояние деталей двигателя, свидетельствует о соблюдении правил эксплуатации двигателя и его надлежащем использовании.

Вообще, конечно, состояние двигателя ужасное. На дне поддона свернувшееся масло. На многих деталях двигателя есть налет лака (золотистого и красноватого цвета). Нагары на цилиндрах и поршнях, клапана также в нагаре. И все это при пробеге в каких-то 107 т.км.

Стружка попала в поддон уже после разборки двигателя? С какого места эта стружка?

На фотографиях приведены два поршня с подозрительно чистым дном (на фоне остального). Это очень похоже на течь охлаждающей жидкости, обычно она так отмывает. На одном поршне видны зеленые следы. Но эти поршни с противоположных головок двигателя, у них разные прокладки, неужеле обе потекли? В гидроудар от охлаждающей жидкости я не верю.
Клапан заклинило из-за отстутвия охлаждающей жидкости и перегрева головки блока?

> обязательно была бы фотография.
> Ниже приведены все фото из экспертного заключения, кроме одной, проверяющей подозрение эксперта.
Клапан мог заклинить также в результате нагара масла на его стержне из-за течи маслосъемного колпачка. О течи колпачков свидетельствует нагар масла на поверхности цилиндра, на дне поршня и на клапане.
Что случилось с направляющей втулкой клапана?
Что изображено на отсутствующей фотографии?

Судя по синеватому оттенку на месте слома стержня клапана (ближе к тарелке пружины), клапан в этом месте перегрелся, его заклинило во втулке клапана. Далее клапан встречается с поршнем происходит излом ближе к пружинной тарелке, обломок клапана падает в цилиндр, ломает шатун и оставляет повреждение на зеркале цилиндра. Обломок шатуна оставляет выбоины в нижней части двигателя. Поршень падает в картер и его перемалывает коленвалом.
Поломка вызвана перегревом стержня клапана вследствие непоступления масла. Думаю что забился канал поступления масла.
Неправильная эксплуатация. (Несоблюдение интервала замены масла или интервал замены не соответствовал режиму эксплуатации двигателя).
Что за стружка в поддоне?

На этих поршнях скорее не проточки, а одно углубление. В любом случае эти проточки/углубления не помогут при проскакивании цепи/ремня. Клапан с поршнем все-равно встретится. Они лишь, как вы сказали, помогут обеспечению хода клапанов в нормальном режиме.

Пруф на фотках выше. Клапан сломан в двух местах. Ближе к тарелке — от встречи с поршнем (по характерному изгибу).

Увеличение камеры сгорания. Лучшее распределение смеси в цилиндре. Обеспечение хода клапанов в нормальном режиме. При обрыве/проскакивании цепи это углубление не спасет от встречи клапанов и поршня.