Если бы порвалась/проскочила цепь — загнуло бы как минимум два клапана в этом цилиндре. Сломан только один клапан — это не цепь.

Выемки в днище не для этого.

Днище поршня, точнее то что от него осталось лежит в виде осколков в картере.

Почему только на один цилиндр? И почему сломался клапан?

Дырки в картере и поддоне нанесены одним и тем же телом — обломком шатуна.

Шимми, он же вобблинг — http://bmwservice.livejournal.com/14330.html?thread=534778&;

Если нумерация идет от обочины, то: едешь себе по первому ряду. Расширение дороги... и оказываешься во втором. А если затем снова сужение? А участки где съезды с примыкающих дорог с полосами для разгона?
Если нумерация идет от разделительной линии, то как ехал в первом ряду, так и едешь.

А вообще исправный авто должен без особых проблем заводиться и работать в любых условиях. Просто сильная жара или крепкие морозы выявляют уже изношенные детали, будь то датчики, масло, свечи, система зажигания, аккумулятор и т.д.
Вы, как я понял, так и не нашли неисправность в своей машине. Не завелась с новыми свечами — идите выше, проверьте состояние В/В проводов, трамблера. Загляните под капот при заведенном двигетеле в темное время — не будет ли видно где искровых пробоев? То что машина кряхтела минуту после запуска, свидетельствует, наверное, о неправильно подобранном типе масла или о его уже отработанности.

У меня ЭБУ при отключенном датчике температуры ОЖ показывает, точно не помню, но что-то около -40ºС.

ДМРВ сам меряет температуру воздуха или для этого есть другой датчик?
Температуру воздуха измеряет датчик температуры воздуха и обычно применяется вместе с датчиком абсолютного давления ;)
А датчик расхода воздуха нужен для определения количества поступающего во впускной коллектор воздуха.
Хорошо, зайдем с другой стороны. Как вы определяете что двигатель прогрет и можно ехать? По стрелке температуры на приборной панеле. Так вот, эта стрелка показывает температуру охлаждающей жидкости в двигателе, а не температура воздуха поступающего в двигатель. Пока антифриз холодный, двигатель не прогрет.
Советую хорошую статью про датчики и устройство инжектора.

ЭБУ думает будто бы двигатель всосал воздуха меньше чем на самом деле и открывает форсунки на меньшее время.
Это справедливо для прогретого двигателя. Пока датчик температуры охлаждающей жидкости показывает маленькую температуру, ЭБУ все равно будет готовить обогащенную смесь чтобы быстрее прогреть двигатель.

Карбюраторные двигатели вполне себе заводятся без этого датчика.
Двигатель не заведется только без датчика положения коленвала. Все остальные датчики нужны лишь для создания оптимальной топливно-воздушной смеси. При отключении какого-нибудь датчика эбу переходит в аварийный режим и льет бензин "на глазок".

Карбюраторный Suzuki Swift?

а как ЭБУ готовит обогащённую смесь? Берёт меньше воздуха, верно?
На машинах где педаль газа честно связана тросом с дросельной заслонкой, количество поступающего в двигатель воздуха зависит лишь от степени открытия дросельной заслонки. ЭБУ не может управлять подачей воздуха. Насколько дроссель открыт — столько цилиндры и "всосут" воздуха. И ЭБУ может лишь померить количество поступающего воздуха (с помощью датчиков массового расхода, абсолютного давления, температуры воздуха) и по этому количеству рассчитать время открытия форсунок. То есть ЭБУ управляет лишь подачей топлива.
На машинах где педаль газа это просто кнопка, там эбу сама управляет заслонкой на свое усмотрение, но механизм смесеобразования такой же. По количеству поступившего воздуха регулируется время открытия форсунок.

Мне кажется, что решающее слово будет за датчиком температуры охлаждающей жидкости, пока охлаждайка холодная, эбу будет прогревать мотор обогащенной смесью.

Так проще обмануть эбу отключив датчик.

В инструкции сказано просто: поскольку инжектор, то подгазовывать при заводе не надо. А на клубном форуме у кого-то этот режим вроде как работает, у кого-то вроде как не работает.

Мешает лишь неуверенность есть в моей эбу режим продувки. Вобщем для себя разобрался — если надо будет продувать, просто выну предохранитель форсунок.
Кстати, а как роторы заводятся в мороз?

Стремно заводить движок "как с сильной подгазовкой".

А что даст нагрев датчика расхода воздуха?

Ну а бутылками то почему не стали обкладывать?

Каком газе, стартер крутит.
Полном газе, если двигатель заведется.

Насчет продувки. Все ли эбу имеют эту фунцию? Как коленвал и вкладыши отнесутся к запуску на полном газе без смазки?
Может просто вынуть предохранитель на форсунки и тогда можно смело открывать дросель на полную и продувать свечи, цилиндры и впускной коллектор.

За это отвечают всякие датчики. Можно их отключать поочередно, "обманывая" тем самым эбу. В случае мороза, я бы посмотрел на датчики расхода воздуха + темп. вп. коллектора или абсолютного давления, датчики температуры охлаждающей жидкости. У меня в машине если в диагностическом разъеме закоротить два контакта (скрепкой), то эбу вообще не будет смотреть на датчики и заведется в "аварийном" режиме. Того же эффекта можно, наверное, добиться отключив какой-нибудь датчик, эбу его не увидит, загорится индикатор "проверьте двигатель" и эбу будет работать в аварийном режиме.
Примечание: РХХ это не датчик, ДПКВ ни в коем случае не отключать.

Как-то не привычно в посте автоботаника на последней фотке видеть какой-то полу-фабрикат.

С эфиром будьте поаккуратнее. Лучше это делать вдвоем и пшикать небольшими порциями.

Прошу пояснений. По ссылке так и не понятно чем эфир или масла вредят датчику массового расхода? А если не ДМРВ, а ДАД то тогда нет опасений пшикать эфиром?

Попробуйте эфиром пшикнуть под крышку воздушного фильтра, потом пробовать завести.

Вы хотели сказать не достают до поршней.

О, владелец ротора. И как оно? В чем отличия от поршневых (по эксплуатации)? Почем сам двигатель и во сколько обойдется его перекинуть?

Роторы вроде не капиталят, а меняют. Вот он и поменял

Можно еще пример стран, где налог определяется именно объемом двигателя (и где производителям нужно было бы «подгонять» объем двигателя под налог)? Италия — не показатель.
Таже вики, например, говорит: «В большинстве стран не существует единого транспортного налога.»
В России размер транспортного налога определяется не объемом, а мощностью двигателя. В США транспортного налога не существует. Ведь, например, с двух-литрового двигателя можно и 600 л.с. снять.

По пути уменьшению чего?
Ваш вопрос был в чем? Почему реальные цифры такие "не красивые" — я вам привел вычисления. Площадь круга (а следовательно и объем цилиндра) очень сложно сделать "красивой" потому что там учавствует сильно иррациональное число пи.

http://autonotes.info/renault-sandero-16-16v-spec/

Пример для оппозитного субаровского EJ25.
Ход поршня [H] — 79 мм
Диаметр [V] — 99.5 мм
Цилиндров — 4
Рабочий объем двигателя — 3,141592653589793 * 99.5^2 * 79 = 2 457 101,660827486

Ой, простите, у вас 8-ми клапанный двиг, но сути это не меняет.

Двигатель Renault Sandero 1.6 16v
Ход поршня [H] — 80.5 мм
Диаметр цилиндра [D] — 79.5 мм
Количество цилиндров — 4
Объем двигателя V = 3,141592653589793 * 79.5^2 * 80.5
V = 1 598 379,902992497

Но это, как правильно было замечено выше, рабочий объем двигателя, то есть объем определяемый ходом поршня. По-моему (мотористы поправьте меня), когда поршень находится в верхней мертвой точке над ним есть еще объем — поршень не ударяется о головку блока, поэтому реальный объем немного больше рабочего.

По-моему все намного проще.
На примере своего 2-х литрового двигателя.
Ход поршня [H] — 86 мм
Диаметр цилиндра [D] — 86 мм
Количество цилиндров — 4
Объем одного цилиндра V1 = pi * D^2/4 * H
Объем четырех цилиндров V = pi * D^2 * H
Подставляя цифры: 3,141592653589793 * 86^2 * 86
Общий объем: 1 998 228, 85687171

Нет, вы будете завершать маневр и автобус должен будет ждать.

Чтобы не царапать стекла щетками/скребками и не насиловать двигатель стеклоочистителя (при примерзших дворниках) брызгаю на стекла размораживатель. За несколько минут сами оттаивают.

Не создавая ему помех