В рамках расхваливания "своих" приборок:

Был спидометр размечен до 180, стал спидометр размечен до 260. Ну ничо такой апгрейд, да.... :)))

На очереди апгрейд двигла и коробки, не? :)))))

А может там было спонтанное локальное изменение направления гравитационного поля? :)

Ну знаки-то они повесят, а контролироваться это всё как будет? Если не будет соответствующей дифференциации на камерах - будет полное игнорирование этих развешенных знаков.
А штрафов за минимальную скорость у нас вообще нет.

Ну какбэ да, даже пока перестраиваешься в крайнюю левую из крайнего правого выезда на МКАД - уже сотня набирается, даже если педальку особо не жать...

Это всё и без того понятно. По сути тут просто сумматор мощности выполненный на планетарном редукторе, не более. Всё остальное вытекает из того факта, что есть электродвигатель. Им можно как угодно крутить в плане управления, лишь бы IGBT-транзисторы выдержали.

Да, есть, но зачем - неясно. Хотя, надо бы потестдрайвить на какой-нить кадабросходке машинку с двигателем до 2л и вариатором.... Может, много нового про варик узнаю, чего мне сейчас не понять :)

Тупо электродвигатель крутится в разные стороны. Крутится вперёд - "умножает" обороты ДВС, крутится назад - "делит".

Да тут ничего не соответствует, или я не так понял?

А я б вдул. Но шаблонные обзоры уже да, приелись.

Моя основная претензия - к наименованию "планетарный редуктор"/"планетарная передача". Ибо это давно известное и повсеместно применяемое техническое решение (да хоть в той же АКПП) и каким боком там "гибриды", "электродвигатели" и прочие "революционные технологии" - неясно.

Я на данных фото вообще планетарных механизмов не вижу.
И опять же, повторюсь - на планетарных передачах построены все гидравлические АКПП.

Ну на кольце с несколькими полосами просто по жизни "не принято" ехать в крайней правой, если тебе не съезжать на ближайшем съезде. В правилах, естественно, написано "двигаться как можно правее", но по факту в правой на кольце едут те, кому уже съезжать.
Зачем при этом сигналить - ну есть разные люди, в том числе нервные. А ещё на дорогах в большом количестве встречаются мудаки. Take it easy.

Можно просто педальку поглубже нажать, эффект ровно тот же... Зачем кнопочку лишний раз жать? :)

И да, в городе в основном ездишь "на холостых". Т.е. 1.1-1.2к. Старт со светофора, чтоб держаться с потоком - ну 2к от силы поднимается, уйти со светофора первым - ну максимум 3-3.5к.
140кмч по трассе - 2.5к оборотов.

До 4к-5к крайне редко приходится мотор откручивать, в основном в обгонах по трассе, да и то от скуки, т.к. как правило обгоны можно спокойней выполнять.

Ну это дело привычки. Тяга-то хоть и без пинка - но ощутимая, в кресло так неплохо вжимает.
Кому-то хочется "вуу-вуу-вууууууу" и тяги рывками, а кому-то нравится "вуууууууууууууууууууууууу" с непрерывной тягой троллейбуса-космолёта...

Я никогда спорт-режим не пользую и вообще не понимаю смысла. Единственное, что происходит в спорт-режиме - коробка по поводу и без повода старается держать двигатель на 4-5-6к оборотов... Нафига, если максимальный момент на 4800, кажется?

Я до сих пор не понимаю, где они там планетарную передачу увидели... Но @CooLeroff упорно продолжает называть это планетаркой и расхваливать её преимущества.

Ой не надо, на вариаторе тяга появляется моментально и обгоны выполняются очень динамично. Просто "не так эффектно на слух" - без всяких вуу-вуу-вууууууу...

Обычные автоматы в большинстве своём ещё медленней двухвальных роботов.
Вариатор да, даёт самую быструю отдачу (не считая МКПП), правда даёт её плавно (тяга появляется моментально, но нарастает плавно), что не всем нравится.
Многим хочется, чтобы нажатие педальки газа швыряло водителя в кресло, а вариатор "нежно укладывает" в кресло, а потом с усилием прижимает.

Собственно, с точки зрения потребительской - вариатор очень нравится! Ощущения и манера езды совсем другие. Собственно, по этой причине когда буду выбирать новую машину - в первую очередь буду смотреть на машины с вариаторами.

С точки зрения обслуживания и покупки б/у машины с вариатором - ну вообще я бы не рискнул, хотя на машинах объёмом двигателя до 2 литров там уже вроде как всё хорошо - современные вариаторы вроде уже черту 3.5 литра перешагнули.

Очень требователен к качеству жидкости. При рваных нагрузках (пробуксовке) может случиться проскальзывание ремня, как следствие - задиры на пластинах ремня, шкивах. Металлическая стружка хоть и собирается магнитами, однако не вся, а дальше уже износ идёт по нарастающей.

Ищи лучше. ГТ нужен только для обеспечения плавного старта с места, что на гидроАКПП, что на вариаторе. Мотор ведь до 0 оборотов не спускается, оставаясь в заведённом состоянии.
В гидроАКПП передачи переключаются с помощью планетарного механизма, фрикционов, тормозных лент и сложной системы гидравлики с клапанами. ГТ во всей этой песне не участвует.

В вариаторах тоже какбэ гидротрансформатор есть :)))

А то, что вы имеете ввиду - это "гидравлическая АКПП" и гидротрансформатор/гидромуфта в нём - лишь малая часть.

здесь нет уже .... тёмно-светло-оранжевых !!!! цифр....

Хммм... А есть удерживающие устройства для котов? :)

На 1-30 - летняя резина? Скорость-то небольшая, чтобы ТАК уйти в дерево...

Обычно UNFUSED. Т.к. сопротивление шунта итак (относительно) немаленькое, а тут ещё и сопротивление предохранителя добавится. На больших токах это весьма серьёзное падение напряжения и как следствие - погрешности измерения.
Под погрешностью тут я понимаю не погрешность самого тестера, а тот факт, что измеряемый ток через него значительно меньший, нежели проходящий ток без измерения.

На 10-амперном шунте нет предохранителя, этот порт специально на тестерах отмечен знаками опасности и текстом UNFUSED.

Ок, а теперь предположим, что у человека там реальная утечка. И может быть даже больше, чем на 10A....

С нетерпением жду рассказа о том, как был замерен ток потребления стоящего автомобиля обычным тестером :)))

Вы бы хоть подсказку дали, а то может и правда полезут тестером ток мерить :)

Ниссан мурано. Причём руль один-в-один как в теане, но на теане нет подогрева даже опцией, а в муране - есть.

Он и есть акцент и всегда им был. Как и Verna. Просто когда корея производила верну (акцент третьего поколения), тагаз производил акцент второго. Ну и чтоб названия не путались - продавали под другим именем. Теперь вот солярис, по маркировке это акцент вроде пятого поколения.

Локализованный (отечественный) вариант данной методики:
http://rutube.ru/video/ec8c37913106040edcfa9f54a5b643e5/

а потом применяем уплотнение:
http://www.youtube.com/watch?v=o4o5vbU696I

А перед запуском двигателя эта лампа загорается? Зачастую вместо восстановления SRS тупо выдёргивают лампу, чтобы не писала ошибку, может тут так же с ESP поступили?

Ммм, что-то прямо всех прорвало ехать в старицу на 22 февраля: http://autotravel.ru/ourtrip.php?ddd=2014-02-22
Давайте 23-го? :) 22-го почему-то очень хочется сюда попасть: http://www.zovem.ru/index.php?event=42243

Все начинают пищать друг другу.

В центре на набережной вполне себе валит. А вот машины не валят - в пробке стоят и пищат, заразы.

Зависит от, у меня например авто не заводится если я на заднем диване сижу. А вот если на переднем-пассажирском - то заводится.

PS: предвосхищая мнимый недостаток про "брелок можно в машине забыть" - нельзя, машина обпищится если её попытаться закрыть с брелком внутри.

Да, но это какбэ не мы же своими действиями загрязняем, а где-то там, за кадром :)))))))))))
По такой схеме все "зелёные" производства построены. Мы такие хорошие, а то, что китайцы производством литиевых аккумов (которые мы пользуем, без них никак) скоро всю планету засрут - ну мы не виноваты, это всё китайцы :)

Ну на улице я точно не переодеваюсь. А дома как потерять? :)

А с нанотехнологиями вы ожидаете больше 100% КПД?
Ведь нагрев проводника - это ж практически 100% преобразование электроэнергии в тепло.

С 1-3 согласен естественно, это ж в любом мануале написано.

Как можно потерять то, что из кармана даже не вынимаешь никогда? Разве что вместе с брюками, но это ж как надо бухать? :)

На картинке ахинея написана. Во-первых "системой понижающей передачи". Какой из трёх? Во-вторых, O/D это как раз повышающая (4-я) передача. И кнопка эта правильно называется "O/D OFF".

Особенно, когда ничерта не видно, что там дальше происходит. Вы случаем не любитель русской рулетки? :)

Скорость сего манёвра сложно назвать нормальной...

эмм... у меня в составе омывайки значится этиленгликоль, но она вроде не тосол и не антифриз :)

Нет, у меня просто птиц такой же болтается на пассажирском козырьке :)

ок, для затяжных спусков, пожалуй, соглашусь...