Ford Fiesta 01-08
Простая, надежная, практичная. Распространены в автоспорте. Есть потенциал к тюнингу.
Версия ST имеет хорошую динамику в обмен на несколько специфических проблем.

Самый правильный выбор.

Люстра не свистит?

Я хочу вас порадовать: СГВ это не кроссовер, а паркетник. В моей классификации это следующая ступень. Ну а СГВ вообще на отдельном месте, ибо рама, фулл-тайм и понижайка. В итоге есть действительно ощутимый внедорожный потенциал.
А вот у кроссоверов (тех, что у топикстартера в списке) нет ничего, кроме немного увеличенного клиренса и сильно увеличенной цены.

Все преимущества кроссоверов надуманы. А вот недостатки реальные.

Бери ту, в которой магнитола круче. Как автомобили они все-равно все убогие.

Я бы не стал заморачиваться. Французы они такие, с сюрпризами. А Скеник не тот автомобиль, на который хочется тратиться свои нервы.

Так без них хоть ESP, хоть EBD - результат один.

Был в такой же ситуации и заплатил. И не зря - штраф потом на госуслугах появился, если бы не заплатил, то поимел бы геморрой с просроченным.

Гоночные автомобили слышно издалека. Ну и известно, что машины уходят со старта с интервалом в минуту.

Ну, там просто не полная совместимость именно с офисным пакетом Microsoft. Со своими форматами все работает хорошо.

Так если уже и так пришлось потратиться на свой профессиональный софт, то зачем еще платить и за ОС, которая будет использоваться ровно для запуска этого софта? С этой стороны стороны linux привлекательнее как ни крути.

Пробовал. В целом нормально, но мне Unity не нравится. Мне важнее скорость, потому я остановился на LXDE.

Да, я регулярно пользуюсь Debian как десктопной ОС на своём старом, низкопроизводительном нетбуке. Именно Linux потому что ресурсы ограничены.

Почему-то все мои знакомые решают свои вопросы по Windows или MacOS через своих знакомых. А я, например, даже и не знаю как обратиться в техподдержку Windows или MacOS.

Я уверен, что если бы все необходимые тулзы были доступны для linux, то существенное число пользователей перешли бы на linux. Сегодня у Win нет других преимуществ, кроме распространенности. А вот у linux преимуществ много.

требовательность к ресурсам и общая глючность
Ох, не позорился бы.
отсутствие поддержки пользователей
А у какой ОС она есть?

Остальное ближе к действительности. Но там проблема не в том, что нет софта, а в том, что производители не портируют свой софт. А не портируют потому что не видят потребности. А потребности нет, потому что нет софта. Вот такой вот замкнутый круг.

Ну так а я о чем? Массовому распространению linux на десктопах мешает не так уж много факторов. Просто эти факторы имеют большой вес.

Вот эта статья и подтверждает мои слова.

Ну, да. Колесо это не автомобиль - колесо это часть автомобиля. Андроид использует ядро линукс? Да. Значит на этом ядре можно строить востребованные OС. Более того андроид это не еще один GNU/Linux только потому что требования к нему изначально были иными.

Что значит линукс никому не нужен? Голый линукс не нужен пользователям. А вот хорошая надстройка может иметь успех - андроид тому подтверждение.

Нет. Навигатор это вообще зло. Вот.

Да, я уже подумал, что более легкий доступ к ЭБУ это было бы круто. Но вот обилие мультимедиа в современных автомобилях меня сильно раздражает: не автомобиль, а комната отдыха какая-то.

Как насчет никакой? Я хочу чтобы автомобиль был автомобилем, а не гаджетом.

Veilside 4509 GTR, сделанный из Супры.

Современненько.

Эта прибавка наверное самая выгодная по цене - все остальное дороже.

Ну тогда это надо спрашивать у ребят с болот. Я два сезона отъездил на Uniroyal Rainsport 2 (Uniroyal - бренд, принадлежащий Continental). Сопротивление аквапланированию - огонь. Но вот с точки зрения практичности резина себя показала не очень - по 2 грыжи в каждом сезоне + легко режется поребриками. Вот думаю на что пересаживаться этим летом.

Не надо сравнивать имперские цены с остальным миром. Их размер обусловлен нездоровой имперской экономикой. Смотрите в нормальных местах - в Германии или Великобритании.

А чего такого? На 4.000 как-раз все самое интересное только начинается.

Там все сильно индивидуально. Но в среднем 50лс набрать можно.

Скажу по секрету: многие программисты любят что-то делать руками. И к вазу тоже относятся нормально.

Ну там видно по колесам, что Левин берет сильнее влево :-)

Просто стоит прокатиться сначала на такой бехе, а потом на таком тазике и всё встанет на свои места. Это абсолютно разные ощущения. Ну и если после такой развлекухи стуканет мотор на БМВ, то придется продать почку, а если на тазу, то это лишь повод для сборки еще более злого двигателя :-)

Мне не интересна тема скоростного наворачивания фарша :-)

Нет, один раз. Они действительно столько стоят - это же ds2500. Вон у Кулера такие же расходы на эти же колодки.

Ну тогда понятно. Я думаю такого размера и мне бы хватило. Но я за то пользуюсь преимуществами использования небольших колес - у меня 15ые налезают.

Отстой этот ваш VW. Этот type R реально очень-очень хорош и заткнет за пояс большинство горячих хетч-беков. Реальные конкуренты это разве что RenaultSport. Но тут Клио это считай шило на мыло, стоит думать разве что на счет Мегана.

А какой размер тормозных дисков? У меня 278 спереди, 253 сзади и простых комплектующих на асфальте иногда не хватает. Вот и приходится на лето ставить DS2500 + диски с насечками.

Ну и нормальная тема. Я бы свою мясорубку чипанул в таком случае :D И потом бы гордился что моя отечественная мясорубка за пояс затыкает любой бош, борк и прочий витек.

Что-то тюнинг ну очень дешевый. Для сравнения у меня:
Блокировка Quaife: 50.000
Полный выпуск Milltek: 45.000
Нулевик K&N 57i: 6.000
Опора двигателя Vibra-technics: 8.000
Тормозные диски Mintex перед/зад : 12.000
Колодки перед Ferodo DS2500: 8.000

В чем секрет?

Да ничего подобного. Как-раз все понятно: максимум производительности за минимум денег.

Тут вопрос своего личного времени. Если брать отгулы на работе выйдет проблемнее съэкономленных 2.500, то овчинка выделки не стоит. Если же есть свободное время на эту мороку, то почему бы и нет. Есть компромиссный вариант - попробовать только простую часть и посмотреть что будет. Простая часть это съездить к другому ОД, получить отказ, прислать заготовку письма в представительство, прислать заготовку искового заявления. Применять последовательно в случае неудачи на предыдущем шаге. В общем смысл в том, чтобы показать всю серьезность своих намерений.

Если есть время и желание, то можно побороться. Поскольку штука копеечная, то я уверен, что они быстро сдадутся.

Мне кажется, что это всё байки и реально большой разницы быть не может. Разница если и есть, то от неумения пользоваться своим двигателем.

А что в этом плохого? Мощность та же, вес в два раза меньше - в итоге чистый выигрыш в динамике, управляемости и даже практичности.

Руководствуюсь принципом: от прогрева хуже не будет. Потому всегда прогреваю хотя бы до 30 градусов.

Москаль же - он и не в курсе, что на автомагистралях остановку можно делать только на обочине. У них то машину где не остановишь - всё одно, пробка.

Чтобы на вопрос: "какая у тебя машина?", гордо отвечать: "Феррари! Слышал о такой?". Это же каждому школьнику известно.

Новая Маруся?

Еще бы. Знаешь сколько бензина жрет? С таким расходом не только на парковках - на еде экономить будешь!

Это вот такое вот отечественное масло. Тазоводы льют и не жалуются. Ходят слухи что действительно нормальное масло для отечественных двигателей.