Какая разница? Политика и экономика прочно связаны и имеют прямое влияние друг на друга.

А ты хорош. Давай пятюню!

Нравиться тебе может что угодно, хоть крокодилы. Но при этом отношения с крокодилом будут для тебя (и крокодила) небезопасными. Вот учёные мужи и должны заботиться о том, чтобы тебе было хорошо, даже если ты не осознаёшь негативность твоих желаний.

С учёными мужами, имеющими достаточную компетенцию, чтобы судить о жизни каждого из нас и государства в целом.
Демократия - утопия. Население не способно само оценивать что для них хорошо, а что плохо.

Если задние сидения сложить, то точно. Просто в багажник не уверен: не знаю его габаритов.

Владимир Гутенев тебе мягко намекает, что Приора гораздо круче и тебе стоит взять именно её.

А как иначе еще ездить среди наших автомобилистов? Только так, иначе без шансов.

Кстати. Есть же Форд Фьюжен. Убер-надёжный агрегат, ибо начинка от Фиесты.

Еще есть X-trail

Кстати про Сибирь: может пруль? Hilux какой-нибудь или простенький RAV4.

Хорошо если так. А то проставки впихнут и всё - готово :-)

Это понятно, но всё-равно обидно ведь, когда на трассе тебя обгоняют фуры и автобусы, а ты их не можешь.

Ага, да-да. 19 секунд до 100 у него.

Отговаривать не буду: хороший автомобиль для тех, кто любит приключения.
Этих приключений он будет создавать много и часто. Скучно не будет, инфа 100%.
P.S.
Коллега взял себе недавно, как-раз 2011 года вроде. Сюрприз преподнесла ему рама, а точнее её номерная табличка, успевшая знатно корродировать. В итоге приключения у него начались буквально в день покупки. Советую обратить внимание на эту особенность.

Давнишняя тема, же. При звонке рассказывают слезную историю, что деньги нужны еще вчера, а сегодня уже очередь на осмотр автомобиля обгоняет по длине очередь в мавзолей. Но специально для вас, есть уникальная возможность прямо сейчас кинуть хорошенькую сумму на телефон несчастного и тогда он непременно отошьёт всю эту очередь и будет дожидаться вас с полной суммой. Как вы понимаете, дожидаться вас никто не будет. Да и вообще этой машины у продавца нет и не будет еще лет 10, которые он проведет в местах не столь отдалённых, откуда "зарабатывает" себе капитал, который будет пристраивать после отсидки.

Динамика более-менее, меня в принципе устраивает. Но практичность сильно страдает. Мне всё-таки нужна возможность посадить двух страдальцев на второй ряд.

Медленная и непрактичная. У вышеперечисленных второй ряд сидений есть хотя бы номинально :-)

Стиха, эво - это понятно. Не дорос я еще для них :-) Для грунта необходимость собственной машины тоже как-то рассосалась. С момента знакомства с ралли клубом появились друзья и знакомые, у которых есть даже боевые машины. Поскольку собственную боевую машину я пока не могу себе позволить, то развиваю себя в роли штурмана. Соответственно сейчас удовлетворяю свою тягу к прохватам по грунту ездой в правом кресле. На каждый день мне автомобиль тоже сейчас не нужен. А вот что-то, что бы стояло под окном и грело душу, а так же дарило радость при поездках в выходные было бы хорошо поиметь.

Я бы не сказал, что они меня устраивают - хочется более жесткую и энергоемкую подвеску. Но тут дело больше в пружинах - мне хочется жестче. И тут опять начинается. Хорошие пружины есть: Eibach, H&R, но они все идут с занижением на 30мм. Хотя последнее время я уже начинаю задумываться над тем, чтобы исключить прохваты по грунту на моей машине и строить её под асфальт. А в самое последнее время вообще закрадываются мысли сменить на что-нибудь более радикальное: e36, celica, prelude...

Печаль-беда. У меня родные аммортики ведь немного другие, ST все-таки. Штатные вполне ничего, почти 110.000 уже проходили, но последние тысяч 20.000 чувствуется, что подходят к концу. Более того у переднего правого немного загнуло корпус... Ума не приложу что брать на замену. Бильштайн - однотрубные, жесткие, но хрупкие, дороже. Кони - дешевле, но двутрубные и по сроку службы у многих возникают вопросы. Теперь еще выясняется, что у Каябы шток тонкий - к гадалке не ходи, я его погну :-) Штатные на ST стоят почти как Бильштайн новый...

И опять строят туфту, которую каждые несколько лет придется чинить за бюджетные средства. Вон в США строят бетонные шоссе, которые по 50 лет служат без кап ремонта.

Я последнее время тоже думаю о каябе. Для Фиесты они только exel-G предлагают, но думаю что они не должны быть хуже штатных. На колхоз от Плазы я забил, ибо не на каждый день он получается и требует еще доработки. Но вообще на "боевой" фиесте она работает очень хорошо.

Не только ведь. Есть еще Reiger и Proflex :-)
Из "гражданских" стоит посмотреть в сторону KW, Tein, H&R

Вот ссылка: http://www.drive2.ru/r/ford/611409/

Ничего страшного на самом деле и довольно ожидаемый исход. Характеристики ожидаемо соответствуют цене.

Да, ездит. Но не долго :D Вот опыт моего коллеги, который ездит на фиесте в RHHCC

Слэнг же. Винтовая подвеска с регулировкой преднатяга = винты с преднатягом.

В общем вопрос отпал, после изучения опыта коллег. DGR - отстой. Годится для занижения и понтов на парковке, но для езды не годится.

А он есть, этот смысл. Просто для тех кто в теме...

Как засрать топик и не подать виду. Timur1976 edition.
Сноси давай это творчество отсюда.

Кто-нибудь в курсе про эти винты DGR? Расскажите, пожалуйста, интересно.

Может спутник был так хорошо и скрытно установлен, что даги не заморачивались с его поиском?

Еще про VW
http://youtu.be/h15P3enRGZ8

@OlegTar, добавь в свой волшебный список.

Лол. Какой самоуверенный оператор :-)

А вы говорите в Тольятти делают плохие автомобили...

С таким несерьезным деревом справился бы и мотоцикл, имхо.

В первом случае узкое место - прочность резьбы в пластине, во втором - прочность болта. Второй вариант мне нравится больше, в случае недостаточной прочности лопнет болт, который можно легко заменить.

Там то ведь человек пишет про критерий для ДС.

Это еще доступно получилось. Потому что автомобиль не новый, тогда технологии попроще были, ну и А8 всё-таки не спорт - там более компромиссная подвеска.

Там hi-end уровень. Я даже боюсь представить сколько такие подвески стоят и сколько стоит их обслуживание. На какие извращения только не идут автопроизводители...В любому случае пневма это компромисс, дорогой и требующий внимания.

Не ездил. Но интересовался. Там вообще принцип работы её совершенно обратный. Чем выше подняты стойки, тем больше давления в подушках, тем жестче стойки. При сдутых подушках давление меньше, демпфирование минимально. И вообще воздушные подушки никак не могут сравниться по жесткости с пружинами - такая подвеска не может обеспечить жесткость необходимую для быстрой езды.

Нет, в любой момент ставишь машину на домкраты, снимаешь колёса и регулируй сколько душе угодно.

На асфальте какая же фигня. Пошла трёхмерная дорога и автомобиль пошел в вертикальную раскачку, как яхта по волнам.

Это всё баловство, нормальную нагрузку такая подвеска не держит. На гравийный или грунтовых дорогах придётся тошнить, её на 60 уже пробивает, а про разрешенные 90 даже можно и не думать.

С таким подходом тебе нужны винты, инфа 100%. Дешевые будут жесткими и недолговечными. Хорошие стоят реальных денег. Стоит посмотреть на KW variant 1.

Полный отстой. С пневмой только на парковке понтоваться, ездить невозможно. Лучше взять хорошие винтовые стойки и регулировать высоту у них. Это конечно не так просто, как на пневме, зато сама подвеска на три головы будет лучше работать.

Платят за работу, ведь. По статистике hh где-то столько получает руководитель среднего звена или специалист старшей инженерной должности, у них в ДС.

Ну, предположим там у него на двух барах получается не 500, а 470. Сильно что-то меняет? Цифры не заоблочные, порядок проверен огромной кучей энтузиастов, устанавливающих похожую конфигурацию.

Нормальная. Верхнее значение мною бралось из соображений нижней планки для "высшего класса".