Моё мнение, для Санкт-Петербурга: 100-300 т.р. в месяц на семью.

И даже Фиесту? Вот это приятный сюрприз!

Где посмотреть в каком диапазоне температур безопасна выбранная покрышка?

Вопрос двоякий. Но я намекал на то, что с точки зрения безопасности лучше ставить зимнюю липучку и на лето и на зиму. Но с точки зрения экономии лучше всесезонку - она жестче и гораздо более износостойкая.

Я написал там выше. Вся резина с Е в кружочке соответствует европейским требованиям ЕСЕ, которые сильно жестче наших. Это означает, что такая резина безопасна для эксплуатации на дорогах для любой погоды.

Прочитайте, пожалуйста, моё сообщение еще раз. Внимательнее.

На них есть "Е" в кружочке. Значит они соответствуют европейским нормам, которые строже наших.

Не только в резине дело. Подвеска, колодки и диски тоже влияют на эффективность торможения. А про резину я считаю, что по умолчанию Дозер ставит лучшую из дорожной и обязательно по сезону - летнюю, демисезонную, зимнюю.
Речь о безопасности вообще: "я верю в снижение шанса. если есть возможность как-то обезопасить себя и окружающих".

Я поспорю. На мой взгляд всесезонка зимой хуже, чем зимняя резина летом.

Я не очень знаком с условиями гарантии, но очевидно, что на замененные детали распространяется гарантия их производителя, а не производителя автомобиля.
Начну с так любимым тобой чувством контроля:
- Пружины и амортизаторы. Хорошие, дорогие, регулируемые винтовые стойки будут лучше на любом покрытии. При прочих равных автомобиль на таких стойках позже уйдёт в неконтролируемый занос.
- Задний стабилизатор
- Тормозные механизмы увеличенной производительности. Не обязательно большего размера: 4-х, 6-ти поршневых.
- Рабочие элементы тормозных механизмов: диски с насечками, перфорацией, улучшенные колодки. Это увеличит эффективность длительных торможений, тормоза будут позже перегреваться.
Это из самых недиких доработок.
Так-то ведь хорошую безопасность тебе еще добавят: шлем, сидения, ремни. Но готов ли ты жертвовать комфортом ради безопасности?

Перечислить тебе список всех доработок, которые тебе необходимо сделать для твоей машины, и которые так же теоретически сделают твоё вождение еще более безопасным?

Ну, если для тебя опасно, то это не значит что опасно для всех. Тебя же не заставляют ездить летом на зимней резине. Тесты говорят о том, что тормозной путь на зимней резине соответствует установленным нормативам.

Предъявляй сертификат на резину или на штрафстоянку, ибо такая резина не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Мне добавить сюда ссылок о том, что бывает когда тормозишь летом на летних покрышках, с не менее трагическими последствиями?

Соблюдение разумного скоростного режима и правильные навыки управления в критических ситуациях - вот ключевые моменты успеха резкого маневрирования. Резина в этом списке в самом низу, где-то рядом с характеристиками подвески и состоянием ходовой.

С летней резиной в зимнее время у меня вопросов нет. А вот с попаданием в Финляндию летом на липучке у меня проблем не возникло, в то лето я ездил в Хельсинки.

Зима зиме рознь, конечно. Но вообще речь не об этом: с запретом откровенно летней резины на зимний период я более-менее согласен. Недоумение у меня вызывает обратная ситуация с зимней (нешипованной) резиной в летний период.

Это необходимое условие, но не достаточное. Ну и пример не удачный. Какое преимущество дают хорошие покрышки в ситуации с отвалившимся колесом?

Опять же мой опыт противоречит: у меня получается передвигаться по всех полосам, никакого дискомфорта.

Если в экстренной ситуации важную роль играют покрышки, то это означает что ты к ней был абсолютно не готов. Чтобы этого не случилось, нужно быть внимательнее, осторожнее и расторопнее. Если не соблюдать этот пункт, то с большой вероятностью можно попасть в ситуацию, в которой даже самые навороченные покрышки и тормозные механизмы не спасут от столкновения.

Я из тех, кто держит избыточную дистанцию. Такой проблемы не наблюдал. Если все перед тобой влазят и тормозят, то скорее всего ты что-то делаешь не так. Скорее всего это означает, что ты занял ряд, расположенный левее, чем следует.

Если я продолжу твои рассуждения, то окажется, что 90% сегодняшних водителей нужно пересадить на ОТ. Ибо по моему мнению уровень подготовки этой части водителей не в состоянии обеспечить требуемый уровень безопасности дорожного движения.

Если кто-то не может вовремя затормозить или его несет по каду, то дело не в покрышках, а том, что он - чудак.

Да, держит хуже, но не критично. Для безопасного передвижения в рамках ПДД разницы практически нет (сам отъездил одно лето на липучке, дискомфорта не почувствовал). А если уж смотреть на реалии мегаполиса, то вообще-вообще нет никакой разницы на какой резине стоять в пробках. Ездить летом на зимней резине актуально для тех, у кого по тем или иным причинам не оказалось годного комплекта летней резины, но имеется комплект годных зимних покрышек.

Что-то как-то слишком крепко взялись за резину. Неужели любую зимнюю запретят на летний период? Проблема ведь только с шипованной.

Тут я ошибся, да. Замеры делают на нагруженной машине, потом поднимают, чтобы отрегулировать. Тем не менее замеряют положение диска в плоскости его вращения. Пятно контакта, плоскость которого перпендикулярна, практически не влияет, т.е. погрешность самой регулировки сильно больше той погрешности, которую может внести съеденная резина.

Но для Лады ведь такой уровень это норма. Почему для другого автомобиля с рыночной стоимостью как новая Лада это неправильно?

Они могут быть немного хуже, да. Но ведь точные характеристики необязательны. Просто деталь раньше выйдет из строя и всё. Что если автолюбитель согласен на уменьшенный ресурс?

Ну это всё ОК, но почему ты не поддерживаешь эту позицию? Что говорит тебе о том, что люди использующие более доступные аналоги в корне не правы?

Жаль.

Дык готов народ платить. Платить так, чтобы автомобиль ездил и проходил ТО. Зачем больше то, если и так устраивает?

А если от автомобиля нужен еще комфортный салон и хорошая безопасность?

Что значит нормально обслуживать? Ездит, проходит ТО, значит нормально обслужена.

Щас налетит лига перфекционистов, считающая что автомобиль должен быть только новым, все-все детали только новые и оригинальные, а ТО можно делать только у официалов.

Регулируется не положение диска относительно ступицы, а положение ступицы относительно стойки.

Диск сидит плотно на ступице, его положение никуда не меняется.

А как ты будешь менять и регулировать положение колес, если они будут стоять под нагрузкой?

На сам процесс регулирования резина не влияет, ибо нормальные датчики цепляются на диск, а не на резину.

Не влияет.

В этом больше дела вкуса, чем реальной пользы от использования какого-то из этих режимов.

Мы говорим не про трассу, а про затор и езду 30км/ч. В месте, когда затор рассасывается нужно ускоряться.

Ну, хорошо. Этот аргумент убираем. Я его более подробно раскрыл ниже: жать в пол на оборотах чуть выше холостых плохо для двигателя.

Еще немаловажным нюансом является то, что в случае необходимости с пониженной можно сразу максимально ускориться, с повышенной - провал в динамике и чрезмерная нагрузка на двигатель. Переключение же со второй на первую непростое и требует хорошей перегазовки и точного попадания в обороты.

Еще от двигателя зависит, но в целом то оптимальные (по комфорту) обороты это 1500-2500. Тут же обсуждается промежуточное состояние, когда на 1ой - 3.000, а на 2ой - 1000-1500. Так вот я утверждаю, что на первой лучше, ибо современные легковые двигатели не рассчитаны на нагрузку на оборотах холостого хода.

Не стоит. Лучше на пониженной 3.000 - 4.000, это для двигателя лучше.

Автомобиль получается как бы универсальным: всё зависит от поставленных задач.
Можно просто использовать как средство перемещения, более комфортное чем Ваз и тратить на детали всего в 2 раза больше.
Можно пытаться получать те ощущения, которые дарил автомобиль с завода - для этого придется тратиться на оригинальные детали.
Можно строить гонку, устанавливая тюнинговые детали.
Каждому своё.

В общем для е39 всё тоже сходится. 3 маленьких рычага укладываются в 5 тысяч за сторону, это если лемфордер.

Тьфу ты, я немного перепутал его ролики. Про разборки он говорил про е36 и детали я смотрел для е36 =)

Это все индивидуально для разных деталей. Вот возьмем твой автомобиль, он почти полностью состоит из БУ деталей. Ты уверен, что они все сломаются в течение следующих 10-20к. км?

ATE как-раз вписываются: по 1100 перед/зад в экзисте без скидок.
С рычагами интересно. Там похоже, что реально ушатать только нижние, они опять же бросовые. Скинь, пожалуйста, ссылку на этот выпуск.