Не могу понять шумихи. С самого начала все страховые предлагают ДСАГО, значительно расширяющее страховую сумму (1-5 млн. руб). Причем это расширение стоит как-раз 500-1500 рублей, что составляет примерно 25% от стоимости ОСАГО. Почему вдруг страховые, торгующие этими ДСАГО сегодня в прибыль, будут терпеть с того же самого убытки завтра?

Построен на базе используемой МКПП. Значит будет 5+1 передач с одним сцеплением.
Похоже будет КПП, аналогичная ранним французским РКПП, которые довольно медлительные и любят пожечь сцепление.

Для тех кто не в теме.
http://youtu.be/6uCF0EGwPcY

Очевидно, что пятый. Комплектация самая простая похоже, с V6.

Мустанг же.

Ну я оценил это так, потому что куда бы я ни поехал, за 1-2 т.р. можно найти ночлег. В Европе это 60-100 евро.

Отели точно нет. У нас вполне себе это доступно.

Так раз по городу ездишь, ставь дорожные колёса, получишь +5 к средней скорости.

Ну, сто раз ведь было, добавлю в сто первый.
http://youtu.be/XcWV2A1O8E8

Давно уже работает. Велотранспорт популяризуют среди всех, в том числе и слабоумных.

Тогда может сделать обратную нумерацию цитат?

По-возрастанию ведь.

С сортировкой беда или так и задумано?

Вроде нормальные расценки, как везде. Дешевле было бы, если самому закупить деталей.

Значит ты теряешь целую кучу приключений.

Тебе говорят: подпишите вот тут. Ты такой хоп и подписываешь синей ручкой. Как-то так.

Еще чего. Может ты хочешь, чтобы они еще и дорожный ремонт делали так, как они обязаны?

Не сказал бы, что удобнее. Тут просто дело привычки. Но вообще мне такая анатомическая форма мыши не нравится - предпочитаю классическую.
Мне нравится Logitech B110 - отличная мышь, пользуюсь ей на работе и дискомфорта по сравнению с домашней Razer Lachesis не ощущаю.

Открою секрет для нищебродов без кинетической прокрутки.
1. Зажимаем среднюю кнопку мыши
2. Тащим курсор в направлении прокрутки (например, вниз).
3. Регулируем скорость прокрутки отклонением курсора от места зажатия.
????
PROFIT!!!

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/61442008-8bbb.html
Бери, пока продаётся. Не Косворт, конечно, но уже с полным приводом.

Потому что он Renault Twingo. Который мне кажется более удачным, чем смарт.

У очкарика велосипед такой же как у меня, беда...

Ну ок, не важно, я просто думал что А1 это старая А.

А1 могут ездить как хотят, а М только по краю дороги, как велосипедисты. Это главное отличие. Ну и просто переименовывать программу это глупо - сейчас можно получить сразу полноценную А1, а ездить как и планировалось - на мопеде.

Он сильно больше XC60. От Вольво - цвет =)

Сама форма это просто мэинстрим.
Вот Megane:
http://bryansk.autoneva.ru/images/news/upload/news7663.jpg
А вот 308:
http://content.worldcarfans.co/2013/8/27/super/1718898799503593744.jpg
Даже Гольф туда же:
http://noticias.coches.com/wp-content/uploads/2012/09/Volkswagen_Golf_7_2012_-09.jpg

Лолшто?
http://ozelopelservisi.org/panset/resources/uploads/images/orginal/F5.jpg

Если нужен разгон, то нужно брать заряженный хэтч. Если комфорт и практичность, то разгон не важен. Но вообще S60 хороший аппарат, хотя в обслуживании недешевый.

http://youtu.be/gF_e7vADqwc
Не снижай скорость на переезде говорили они...

Ты хорошо разглядел салон по первой ссылке? Ну и у неё есть крылышки, которые светятся в темноте :D

Бери Смарт от Джереми Скотта - сейчас продаются с невероятной скидкой: 1.100.000 вместо 1.700.000
Описание:
https://www2.smart.com/ru/ru/index/special-models/smart-fortwo-edition-by-jeremy-scott.html
Предложение:
http://sales.mercedes-pulkovo.ru/?ob=sales_one&idvendor=-8&id=27078

Daewoo Evanda?

Именно.

Какой пункт КоАП это?

Сложность в распространении информации, да.
Геморроя не вижу - сейчас страховки выписывают в течение 15 минут.

Ну так это главная составляющая, остальные несущественны.

Мне кажется распределение плохих водителей равномерно по мощности, управляемых ими автомобилей. Чудаки ездят и на матизах и на топовых бизнес-седанах. По моим наблюдениям - в одинаковых пропорциях.

Мощность - в топку, остальное ОК. Аргумент - мощность не коррелирует с вероятностью попадания в ДТП.

Да. Раз ты ездишь раз в год и на чужой, то твоими интересами можно пренебречь в пользу тех, кто ездит на своём автомобиле и платит за это налоги. Хочешь за руль - озаботься приобретение страховки. Как по мне это справедливо и будет удобнее текущей ситуации.

Какбы ничего не запрещает, но я всё-равно не стану этого делать, ибо видно, что такой маневр идеологически тут не предусмотрен.

98ой бензин, это не героин. С него слезают без последствий.

Естественно. Я призываю совершить столько поездок, на сколько хватит бака =)

Для эксперимента, конечно, нужно будет придерживаться какого-то одного темпа.

Да, это больше похоже на погрешность. Нужно более длительное тестирование, желательно именно в городском цикле. Сбрось показания, отъезди бак 95ого, затем опять сбрось и отъезди бак 98ого. Это будет уже что-то.

Сделай замеры и расскажи нам что получилось. 1.8 TSI довольно форсированный движок, можно ожидать уменьшения расхода.

Клапана прогорают только на древних повозках, рассчитанных на 76-92 бензин, на которые ставят ГБО и для его использования выставляют угол опережения зажигания, сильно отличающийся от изначального.

Стоимость километра в интенсивном режиме, использующем мощность двигателя, близкую к максимальной. С гашеткой в пол в общем. В более щадящих режимах разницы между 95 и 98 не будет.

Бензин с пониженным(относительно расчетного) октановым числом уменьшит и ресурс и производительность. Бензин с повышенным - только уменьшит износ в предельном режиме. Еще есть влияние на расход, но оно является следствием того, что я сказал. Высокооктановый бензин будет меньше детонировать, а значит такая смесь будет работать эффективнее.

На снижение детонации топлива при эксплуатации в экстремальном режиме. Т.е. на надежность двигателя. На 98ом бензине агрессивная езда будет иметь меньше последствий для двигателя, чем на 95ом.

Бензин мало влияет на разгон в положительную сторону. Некачественный может сыграть в отрицательную, но любой более-менее качественный едет одинаково. Октановое число влияет на детонацию, возникновение которой обусловлено степенью сжатия в двигателе.