Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг, Видео с видеорегистраторов, Автоспорт, Мотокадабра, Общественный транспорт, Ретро, Сервис (технические проблемы), Bridgestone, Игрокадабра, СтопХам, Техосмотр, Опросы и исследования, Автосалоны, Автокадабра / Баги и предложения, Ремонт своими руками, Полный привод, Отечественные автомобили, Конкурсы, Коллекционные модели, Велокадабра, Автострахование
Отчёт обязателен!
Ну и опять же - 100лс и 11 секунд до 100: останавливать особо и нечего.
Но вообще есть мнение что H&R жестче чем Eibach.
Я не фанат Ф1 и знаю о нём глубоко не все тонкости. Но не пропускаю новости с аналитикой и числами.
1. Про скорость
Да, я знаю что самые быстрые машины были в 2004. И тогда Ф1 была действительно очень крутой. Но речь ведь про конец 70х - начало 80х. Современные машины быстрее.
2. Про переключение настроек
Процесс переключения настроек всё-таки не требует большого погружения, в отличии от умножения чисел. Плюс опять же инженеры могут подсказать что включить.
3. Про топливо
Это отстой и так быть не должно. Но тут виноваты не правила, а инженеры, которые так настроили болид.
4.Про связь с инженерами
Я считаю это нормальным. Только так можно выжимать максимум. Если кто-то считает иначе, то это тоже нормально, я понимаю почему людям не нравится это.
5. Про Хэмильтона и Мак Сенны
Да, разница ошеломительная. Но моё мнение - если тот же Хэмильтон проедется не один разок, а нормально потренируется полгода, то вполне поедет на уровне гонщиков тех лет. Возможно я ошибаюсь, это очень тонкий вопрос.
Да, машины стали гораздо сложнее. Но все эти настройки нужны же чтобы быстрее ехать. Переключить дифференциал и баланс тормозов это совсем не долго и занимаются этим пилоты между поворотами, чтобы в самих поворотах ехать быстрее и при этом менее агрессивно для покрышек. Топливо ограничено в первую очередь для конструкторов, ведь это мощность. Пилот на расход топлива повлиять практически не может - он что будет газ не полностью жать чтобы уменьшить расход?
Двухстороннее радио это уже сто лет как и без него не обходится ни одна командная гонка. Сейчас даже в картинге ездят с двухсторонним радио.
Я не отрицаю, что Ф1 стала гораздо менее самобытной и менее азартной. Но я точно уверен что современный уровень пилотов уж никак не ниже того, что был 30-40 лет назад.
Крутота.
Т.е. он победил не потому что он офигенно крутой гонщик, а потому что ему просто повезло и в этих столкновениях у него ничего не сломалось?
И это показатель крутости? Это ведь полный отстой и абсолютно неспортивно. Спорт это когда всегда едут на грани, скорость должна ограничиваться только возможностями болида.
В современном Ф1 едут настолько близко к грани возможностей болида, что если бы в 70х ездили настолько же агрессивно, то до финиша не доезжало бы и половины. Именно безопасность и сбалансированность позволяют больше рисковать и выжимать из болида полный максимум его возможностей.
Возможно просто у нас разное видение вопроса что есть высокая техника пилотирования. Для меня - способность ехать на самой грани возможностей болида и при этом делать это стабильно, не попадая в переплёт. И по моему мнению управляя бешенным снарядом о езде на самом пределе не может быть и речи, ведь вероятность ошибки и печальных последствий стремится к единице. А за рулём там сидели точно такие же люди, как и сейчас. Даже возможно сейчас средний уровень выше, ибо возможностей для обучения и тренировок гораздо больше.