Я сейчас посмотрел - я ошибся с годами. Её готовили на место первого фокуса, как конкурента 206 WRC. Но маркетологи очень захотели взять С класс и пришлось делать болид из Фокуса.

Именно под WRC. Собственно поэтому в её подкапотное пространство входит двух-литровый Duratec.

Расскажу интересный факт. Кузов Фиесты проектировался с расчётом последующей постройки на его базе автомобиля для WRC. Но в итоге Ford построил автомобиль для сезона 2006 года на базе нового Focus 2 из-за маркетинговых соображений.

Люблю бесполезные тесты.Если мне нужно будет смазывать самотёком замороженные бутылки, обязательно возьму Yokki. А если кастрюли, то Лукойл. Важный опыт в общем, не упускайте.

Дед нормально дал жару - просто со скоростью борщанул, с кем не бывает :D

Да оно каждый день в новом месте дождливо...

Я только что оттуда и очень возмущенный. На одной машинке еду 51.2, на другой 54.6, модель одна и та же - RT8. Если соберешься в ближайшее время, езди принципиально на 8 или на 1 - они валят.

Съезди на Нарвскую в картинг - там средняя на круге 60, на прямиках под 80 :-) Ощущения в картинге из-за узких дорожек, крутых поворотов и серьезной энерговооруженности самих машинок. Чтобы так же весело ехать на 1 тонном автомобиле нужно ехать 100+. И дело не в автомобиле, дело в дороге.

Смысла никакого. В соревнования с такими доработками пустят только в спортивный класс, где ездят без салона, с каркасом и на сликах. А на каждый день смысла нет, у нас почти нет мест мест с хорошими открытыми поворотами в которые можно безопасно 100+ заезжать и быть уверенным что за поворотом свободно.

Да нет, наоборот когда свободно - средняя около 40. На наших улицах не так уж много интересных поворотов нужно сказать... А поворот с перекрестка почти всегда вынуждает кому-нибудь уступать: встречным автомобилям или пешеходам, в таких условиях быстро в поворот не заедешь...

Ну а вообще для города пока ничего лучше MX-5 не придумали. В умелых руках его динамики более чем достаточно. Я честно говоря не понимаю куда и зачем нужно больше, мне даже из Фиесты не часто удаётся выжать максимум - ехать более агрессивно просто безрассудно, ведь вокруг неумелые тошноты и легкомысленные пешеходы, их поведение слабо предсказуемо и представляет опасность.

Нет, подушек нет. Зато есть силовой каркас и 4х-точечные ремни. Но в целом он не рассчитан на столкновение с другими автомобилями, что для такого автомобиля особо и не требуется.

Мне кажется что элиз в качестве ежедневной машины это как-то слишком. Весь его потенциал раскрывается только на трэке. Кэтерхэм небезопасен больше с пассивной стороны - его высота меньше чем уровень на который настроены зеркала у грузовиков...

Нет, для Q2W даже Caterham 7 не слишком радикальный :D

Не, вполне годно. У нас один круг по кольцевой - 142км. Так что этого достаточно для 90% чтобы доехать на работу и с работы. Велосипед это медленно, опасно, требуется специальное снаряжение и желателен душ. Думаю что у личных электромобилей большое будущее, как по мне вопрос только в инфраструктуре и цене самих автомобилей.

Ну да - он существенно приятнее внутри и опций побольше. Но экономической целесообразности, даже при цене в 700.000 (столько и стоят прули), особо нет. Вся экономия с высокой вероятностью будет съедена неликвидностью автомобиля.

Оно вроде как стало гораздо интереснее, ибо 700 за трёхлетку это не 2.000 за новый автомобиль, но я посчитал и получается всё-равно невыгодно. За 3 года экономия на топливе, масле и налоге получается в районе 150.000 рублей. Мне кажется что это недостаточно для того чтобы приобретать такой неликвидный автомобиль.

Я как-то с японским автопромом не дружу. Меня смущает тот факт что производитель очень далеко и что вся инфа и каталоги на недосягаемом для меня языке. Толи дело европейский автопром - все что нужно ищется через гугл на английском или немецком языке.

Хотя та что-то сзади слишком хорошо приложена. Вот эта получше - на первый взгляд только бампер поменять.

Думаю что не очень. Я предсказуемо буду рекомендовать Фиесту 1.6 - она свежее, там так же нет никаких серьезных проблем, недорогие запчасти, всякое серьезное всегда есть на разборках, колёса опять же - на зиму 14, на лето 15. Оцинкованный кузов. В общем я не знаю лучшего резервного варианта. И по ходовым параметрам - это маленький лёгкий автомобиль, т.е. он уже изначально генерирует веселье за рулём.
Если маленький не по душе, то побольше нужно брать с задним приводом. Тут нужно смотреть e36 / e30, я не вижу других вариантов. Там как-раз потребуется чаще прикладывать руки и бюджет конечно повыше. Хотя деталей тоже навалом и по разумной цене.

Незаконно, если у вас земля не в собственности. У нас был, кто-то стуканул, пришлось демонтировать...

А смысл в этой толпе гастарбайтеров? Это же не Россия, им нужно платить полную зарплату, налоги, страховки и всё такое. Так что похоже автоматика окупится очень быстро. Но только профсоюз такое решение не одобряет и потому не будет этой автоматики.

Это производство могло бы быть автоматизировано. Но оно ручное чтобы обеспечить работой людей.

Вот например читал недавно.

Собственно ничего личного, я просто автомобилист от мозга до костей. Мне не нужны велосипедисты на дороге - мне не нравится что они медленно едут и они мне мешают при повороте направо. И поэтому я поддерживаю всё что угодно что уменьшит их количество на дорогах или сделает их присутствие более комфортным для меня.

Дык уже давно об этом идёт речь. Очень многие производства могли бы быть автоматизированы, но этого не делается как-раз для того чтобы сохранить рабочие места. Это общемировая практика.
Ну да, это один из постулатов любой правой идеологии. Но что касается рассматриваемого аспекта, то тут речь не про превосходство общего, а про защиту интересов каждого отдельного человека. И в целом это поддерживают и левые идеологии, которые придерживаются капиталистического принципа "заработай сам и дай заработать другим".

Это не годится потому что способствует оттоку ресурсов из страны. Благодаря пошлинам у нас появился миллион рабочих мест и миллиарды инвестиций.
P.S. Опережая твой вопрос. Да, лично для меня эти пошлины ничего хорошего не сделали. Но я не считаю плохим то что мои интересы были ущемлены против интересов всех тех людей, которые работают на предприятиях автомобильной промышленности.

Нельзя. Я не хочу быть ответственным за его нарушения.

Ну чтобы момент был на тронуться. Так а зачем вот это всё мотоциклетное? Хочешь хороший мотор - бери сразу спортивный, например Косворт такие делает. Там правда бюджет совсем зашкаливает.

Я думаю дело в скорости и моторах. Всё-таки 200 это не 320 и 1.6 R4, даже с маленькой турбинкой, это не 5.0 V10.

Они тестировали турбовый THP. Там турбина конечно кот наплакал, но всё-таки...

Думаю низовой V4 вполне сгодится. Только же он стоит много денег и у него ресурс гораздо меньше.

Ну, 130 для 100-сильного двигателя это нагрузка. Не самая большая, но и не режим минимального расхода. Но я вообще про Ситроен - они то ехали все сутки газ в пол.

Угу, читал. Этот эксперимент еще более интересный ибо теперь он происходил с максимально возможной нагрузкой, наддутым двигателем и АКПП. Речи о механическом износе двигателя быть не может, интересен был вопрос с температурой. И раз заезд завершился успешно, то видимо температура масла ДВС и КПП не выходила за критические отметки.

Не хочу тебя расстраивать, но похоже у тебя из машины руль украли.

Да можно, почему нет, у нас тут свободный ресурс.
Других автомобилей дешевле 600 с автоматом нет. И это один из реальных плюсов лады. Так же в плюсы можно добавить подвеску и двигатель. И вроде бы если объективно смотреть, то плюсов то получается больше чем минусов.

Нет, ты давай не про всё, а про конкретные детали. Я начну - безопасность. Да действительно автомобили Лада менее безопасны своих аналогов (китайские автомобили я не беру в расчёт, говорим о хороших аналогах). Продолжай.

Вот кстати свежие новости по этой теме.
За сутки каждая из машин успела намотать 4700 км – расстояние от Москвы до Улан-Удэ. В условиях полигона «ситроены» удалось разогнать до 227 км/ч при «максималке» по паспорту 200 км/ч.
Этот самый двигатель на абсолютно серийном автомобиле выдержал сутки движения на оборотах близких к максимальным. Очень круто я считаю.

Потому что первый написал %-)

Так он же массу снял уже.

Лол. Вся суть ЧОП.

Думаю что на этих машинах есть трэккер подключенный к CAN, который позволяет удалённо мониторить не только количество топлива, но и другие критические показатели.

Это другая крайность. Есть же простой и аккуратный кэжуал.

Ты чего такой пафосный, прямо как юрист.

Еще там был знак дорожные работы и ограничение 70, т.е. это действительно шоссе. И независимо от скорости героев чувак на внедорожнике выехал слишком беспечно.
P.S. Да я ошибся и это не США.

Тот чувак на внедорожнике выехал с прилегающей дороги, которая слева.

США же, максимум беспечности mode on. Просто берешь и выезжаешь на шоссе прямо перед феррари. А там пусть он сам придумывает что дальше делать.

Налог ололо.

Я про не про ПДД, а про ответственность. Все кто управляют средством повышенной опасности равны между собой. А вот те кто нет - имеют гандикап в ответственности в виде ст. 1079 ГК РФ. Из-за этой поблажки их нельзя считать полноценными участниками, ибо получается что они не несут ответственности за своё здоровье, её несут окружающие.

Ну и отлично, значит опасения Gwynnbleidd развеяны.