В огромном мире «масл-каров» представленных в основном Camaro, Nova и Mustang, Pantera DeTomaso стоит явным особняком. Эта модель выпускалась в период с 1971 по 1974 год. Pantera DeTomaso – это ответ компании Ford своим главным конкурентам в классе GT – американскому Corvette и итальянскому Ferrari. Всего было выпущено 7000 автомобилей этой модели, поэтому, Pantera – отнюдь не частое явление на дорогах. Авто о котором пойдет речь, еще более редкий экземпляр. Если проверить по VIN-коду, то становится ясно, что эта машина предназначалась для европейского рынка. Прежний владелец вкладывал значительные усилия в машину, поэтому когда авто попало к новому хозяину, состояние машины стало приятным сюрпризом. DeTomaso Pantera строилась в несколько этапов.

В недалеком будущем в России может придти конец «серому импорту» автомобилей. Многие автомобилестроительные компании начали активно выступать против несанкционированного вывоза запасных частей. Компания Porsche AG стала одной из ярых борцов против «серого» вывоза автомобилей и комплектующих. Начиная с 2005 года, ежегодно, компания направляла более 20 претензий к различным компаниям, которые без соответствующего разрешения использовали товарных знаки Porsche.

Также известные в мире автозапчастей, как лопастные нагнетатели, очень простые по своей конструкции и принципу действия агрегаты. Лопастной нагнетатель – это цилиндрический корпус с находящимися на одной стороне двумя отверстиями, чаще всего растянутыми по всей длине цилиндра. Ротор диаметром в три четверти от внутреннего диаметра корпуса находится внутри конструкции. В роторе несколько продольных канавок, внутри которых находятся шиберы, похожие на миниатюрные «лопатки». Когда такой ротор вращается, воздух сначала всасывается в одну из долей, которые образуются парой соседних лопаток, а позднее сжимается до момента, когда происходит выброс через выпускное отверстие. Если компрессор такого типа хорошо сконструирован и качественно изготовлен, то высокое давление и длительный период эксплуатации гарантированы. Если сравнивать шиберный компрессор с компрессором типа «рутс», то за первый вариант говорит целый ряд преимуществ, такие как: более высокий коэффициент полезного действия (КПД), лучшая устойчивость к пропуску воздуха, низкие показатели нагрева нагнетателя, низкий уровень шума, экономичность ресурсов двигателя. В целом, если лопастной нагнетатель грамотно сконструирован и установлен, он на 50% эффективнее и производительнее аналогов типа «рутс». Из-за своей конструкции, шиберные компрессоры имеют одно слабое место, которое и стало причиной вытеснения данного типа нагнетателей из поля зрения производителей. В результате высокой нагрузки между шибером и корпусом, последние подвергались сильному износу, в результате чего появлялись протечки воздуха, из-за которых стремительно падал КПД конструкции в целом. Эта причина и стала главной причиной, которая вытеснила шиберный тип компрессоров из производства.
© mrXCLUZIVE

Винтовые или объемные нагнетатели типа Лисхольм, как их называют в честь автора — конструктора Лисхольма. Внешне, они похожи на компрессоры типа «рутс» с роторами, выполненными в форме спирали, однако больше эта конструкция напоминает мясорубку, чем какой-то агрегат, относящийся к автомобилю. Два шнека особым образом цепляющиеся, вместо одного. Два ротора, т.н. «папа» и «мама» захватывают поступающий воздух и начинают встречное вращение. Порция втянутого воздуха проталкивается вперед аналогично мясу вдоль шнека мясорубки. Между роторами есть очень маленький зазор, благодаря которому нагнетатель имеет высокую эффективность и относительно малые потери. Наличие внутреннего сжатия, благодаря которому обеспечивается высокая эффективность нагнетания практически при любых оборотах двигателя, отличает винтовые компрессоры от объемных роторно-шестеренчатых аналогов. Однако следует помнить, что для достижения большого давления, возможно, будет необходимо постоянное охлаждение корпуса самого компрессора. Однако при штатном уровне давления, винтовые нагнетатели нагреваются на порядок ниже, чем аналогичные типа «рутс». А еще, к плюсам такой конструкции нагнетателей можно отнести высокий уровень эффективности, надежность в эксплуатации и компактную конструкцию, это не говоря о том, что винтовые компрессоры, при точном проектировании, изготовлении и установке работают практически «шепотом» по сравнению с нагнетателями других типов. Из-за высокой стоимости винтового нагнетателя, в автомобилях массового производства их встретить практически нереально. В результате, винтовые нагнетатели не пользуются высоким спросом, а, следовательно, и компаний, которые производят это оборудование не так уж и много. Самые известные среди них – это Comptech Sport и Whipple Superchargers. Кроме того, некоторые всемирно известные тюнинг-ателье, такие как Kleemann или AMG занимаются производством винтовых нагнетателей для собственных производственных нужд. © mrXCLUZIVE

Класс объемных нагнетателей в первую очередь представлен компрессорами типа «рутс». Несомненными плюсами таких компрессоров считаются простота конструкции, внешне напоминающая масляный шестеренчатый насос двигателя. Главное отличие метода нагнетания воздуха применяемого в компрессорах типа «рутс» заключается в том, что сжатие воздуха происходит как бы снаружи компрессора – непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Такие компрессоры ещё называются компрессорами с внешним сжатием. В то же время, у такой конструкции компрессоров есть и значительные минусы, в частности, эффективность работы возможна до конкретных значений наддува. Вне зависимости от материалов, из которых выполнен компрессор или точности изготовления, чем выше давление, тем больше просачивается воздух назад, в результате чего наблюдается резкое падение КПД нагнетателя. Некоторое снижение утечки воздуха может быть вызвано увеличением скорости вращения роторов, но это будет эффективным решением лишь до определенных пределов, достигнув которых, мощность, потребляемая самим нагнетателем, станет больше добавочной мощности, производимой нагнетателем. Другими словами, он будет больше тратить мощности двигателя, чем вырабатывать. Сегодня, такой тип компрессоров благодаря развитию современных технологий может похвастать высоким уровнем производительности. Компрессор типа «рутс» сегодня можно встретить не только на автомобилях выпускаемых с конвейера Daimler, Chrysler, Ford и General Motors, но также и на болидах, предназначенных для дрэга. Ведь в отличии от центробежных нагнетателей, объемные нагнетатели типа «рутс» эффективны на малых и средних оборотах. К сожалению, отрицательным фактором остается высокая по сравнению с центробежными компрессорами цена и более трудоемкий процесс установки. Jackson Racing, Kenne Bell Superchargers, Magna Charger, Eaton Automotive – вот далеко не весь список компаний, выпускающих объемные нагнетатели roots для современного рынка автозапчастей. (c) mrXCLUZIVE

Принцип работы ДВС основывается на сжигании смеси топлива и окислителя топлива, т.е. кислорода. Чем больше смеси сгорит – тем больше мощности выработается. Есть два пути увеличения мощности двигателя. Первый – это увеличить рабочий объем двигателя, по принципу, чем больше рабочий объем цилиндра – тем больше топливовоздушной смеси. Второй способ заключается в увеличении уровня обогащения топливно-кислородной смеси путем нагнетания дополнительного объема кислорода. И тут на помощь придут нагнетатели или компрессоры. Нагнетатели можно поделить на четыре основных типа: центробежные, типа «рутс», винтовые и шибирные. Центробежные нагнетатели.
Центробежный тип нагнетателей получил широкое распространение в современном тюнинге автомобилей благодаря конструкции аналогичной турбонаддуву. В обоих случаях используется один и тот же принцип нагнетания воздуха. Хотя отличия все-таки есть, и, самое главное отличие – это разница в используемых способах привода. Основной деталью в центробежном нагнетателе является рабочее колесо, также называемое крыльчаткой. Сложная конусообразная форма крыльчатки играет очень важную роль. Точность их проектирования и изготовления напрямую влияет на эффективность всей конструкции. Однако у центробежного нагнетателя существует значительный недостаток: для нормальной работы всего механизма необходимо, чтобы крыльчатка вращалась с огромной скоростью. Скорость вращения крыльчатки напрямую зависит от типа компрессора, так, обычная скорость вращения крыльчатки может составлять 40 тысяч об/мин и более, а в случае с высоконапорными компрессорами дизелей, это значение приближается к 200 тысячам об/мин. Такие нагрузки оборудования накладывают определенные требования к качеству материалов, из которых производятся нагнетатели, а также точности изготовления. Однако есть у таких нагнетателей и минусы, в частности, задержка срабатывания. При установке центробежного нагнетателя, также следует иметь ввиду тот факт, что прибавка мощности, вырабатываемая благодаря работе нагнетателя, ощутима только на высоких оборотах. Из-за этой особенности, центробежные нагнетатели – оптимальное решение в тех случаях, когда важно поддерживать высокую скорость, нежели разогнаться за короткий отрезок времени. Благодаря простоте установки и относительно невысокой цене, центробежные компрессоры пользуются широким спросом, особенно в среде фанатов автотюнинга. Наиболее популярные компании, производящие центробежные нагнетатели – это: Paxton Automotive, Powerdyne Automotive, ATI ProCharger, RK Sport, Vortech. (c) mrXCLUZIVE // скоро напишу о нагнетателях типа Roots ;)

Известная немецкая автомобилестроительная компания объявила о приостановке разработки кроссовера BMW X7, продолжателя суперпопулярной линейки кроссоверов класса X. Финансовые результаты компании по итогам первого квартала текущего года значительно снизились. В результате было принято решение снизить текущие расходы автомобилестроительной компании. В число проектов «под сокращение» попал и проект семиместного кроссовреа BMW X7. Эта модель должна была составить конкуренцию моделям класса GL у Mercedes и другим аналогичным моделям прочих автомобилестроительных компаний.

Продолжение, а начало ТУТ
Первый пробег был посвящен одному из основателей — Франко Маццотти, сбитому в истребителе над Сицилией. В том году, чемпионами стал экипаж Бьондетти-Романо на Alfa Romeo 8C 2900B Aspirato Berlinetta Touring, на преодоление дистанции им потребовалось 16 часов 16 минут и 39 секунд.
Абсолютный рекорд принадлежит Стирлингу Моссу на Mercedes-Benz 300 SLR. Он проехал 1000 миль за 10 часов 8 минут.

… благодаря усилиям четырех юных энтузиастов, увлеченные автомобильными соревнованиям, они придумали и осуществили проект «La Corsa». Все они были родом из одного места – Брешиа. Звали их: Граф Аймо Маджи Граделла, первый финансист — Граф Франко Маццотти, опытный гонщик и организатор — Ренцо Кастаньето и журналист издания «Gazzetta dello Sport» — Джованни Канестрини. Дистанция первой гонки составила 1000 миль, что в последствии легло в основу названия гонки. Именно такое расстояние отделяет городок Брешиа от Рима. Успех мероприятия стал ключевым фактором, благодаря которому было решено проводить такие мероприятия ежегодно. Первый заезд начался 26 марта 1927 года. Было заявлено 77 гоночных автомобилей, два из которых – кабриолеты Peugeot, мощностью по 5 л.с. каждый. Не смотря на то, что список выступающих пестрел именами известных итальянских гонщиков, всего 55 машин стартовали. Остальные, по тем или иным причинам выйти на старт не смогли.

Недавно, стало известно, что автомобилестроительная корпорация GM ведет переговоры с китайскими, индийскими и российскими компаниями о продаже бренда Hummer. Среди потенциальных покупателей значится индийская компания Mahindra & Mahindra Ltd. Какие компании представляют китайскую и российскую стороны не уточняется. Впервые слухи о продаже Hummer появились в начале лета этого года, а директор GM тогда говорил о готовности рассмотреть «все варианты развития для марки Hummer, начиная от полного обновления линейного ряда автомобилей до частичной или полной продажи этого бренда». Этим же летом, после публикации обзора консалтинговой компании Merrill Lynch, в котором говорилось о том, что GM грозит банкротство, если за два года корпорации не удастся привлечь $15 млрд. Тогда же, акции GM упали до рекордного минимума за последние 36 лет – $9,98 за штуку.