Двигатель рабочим объемом 5,4 литра c турбокомпрессором дают общую мощность почти 600 л.с. Капот, передний фартук и передний хромированный бампер сделаны на заказ из углеводородного волокна. Все это – часть истории 60-х годов. Работа над этим проектом начиналась с элементов кузова – дверей, крыльев и других частей, позаимствованных у модели 1968 года выпуска. Однако пришлось изрядно потрудиться, чтобы «натянуть» на стоковую ходовую S197 кузов старой модели. И если капот пришлось заказывать в наши дни, потому что оригинальный не подходил по габаритам, то, например, передний хромированный бампер в оригинале принадлежал модели 1968 года.

Данный Chevy Roadster 1927 года выпуска — это не просто отреставрированный вариант винтажного автомобиля. Это машина, одно появление которой уже вызывает пристальный интерес людей в радиусе видимости. И тут есть чему удивиться! Ходовая часть автомобиля, целиком выполненная вручную, также как и двигатель, кузов или интерьер играет свою важную роль – соединяет все части в единое целое. Рама автомобиля сделана из труб. Двутавровая балка, трубчатые амортизаторы, шпильки, барабаны с отверстиями от Ford 1940 года и оси – все отделано хромом для произведения большего впечатления. Причем барабаны от Ford 1940 года установлены на всех четырех колесах.

Данный Chevy Roadster 1927 года выпуска — это не просто отреставрированный вариант винтажного автомобиля. Это машина, одно появление которой уже вызывает пристальный интерес людей в радиусе видимости. И тут есть чему удивиться! Ходовая часть автомобиля, целиком выполненная вручную, также как и двигатель, кузов или интерьер играет свою важную роль – соединяет все части в единое целое. Рама автомобиля сделана из труб. Двутавровая балка, трубчатые амортизаторы, шпильки, барабаны с отверстиями от Ford 1940 года и оси – все отделано хромом для произведения большего впечатления. Причем барабаны от Ford 1940 года установлены на всех четырех колесах.

Позже появилась модель Lancia Delta HF 4WD с турбированным двигателем рабочим объемом 2 литра и мощностью в 165 л.с. Отдельный интерес вызывала полноприводная трансмиссия оснащенная механической блокировкой Torsen, благодаря которой крутящий момент авто распределялся так: 56% на переднюю ось и 44% на заднюю. Модель Lancia Delta HF 4WD прожила недолго. Всего год. Уже в 1987 году на смену этой модели пришел автомобиль с приставкой Integrale 8V, мотор которого значительно отличался от прежних большим количеством клапанов, улучшенной системой смазки и охлаждения, а также был дополнен турбиной Garrett T3. Мощность этой модификации выросла до 185 л.с., а крутящий момент до 304 Нм. До сотни автомобиль разгонялся за 6,6 секунды при максимальной скорости в 214 км/ч. Впечатляющие показатели. Особенно если учесть, что кузов авто – «хэтчбек».

Lancia Delta – очередной автомобиль, успех которого напрямую связан с автоспортом. Премьера этого творения легендарного мастера кузовного дела Джорджетто Джуджаро которая состоялась во Франкфурте в 1979 году. Lancia Delta S4 – с 1,8 литровым двигателем с турбиной и механическим нагнетателем пришла на смену модели Lancia 037 в 1985 году. Мощность нового авто достигала 550 л.с. а разгон от ноля до сотни занимал всего 2,5 секунды. Чтобы авто можно было использовать в гонках группы B, нужно было выпустить 200 экземпляров. Двигатель «гражданской» версии ослабили до 250 л.с., хотя тогда этого было больше, чем достаточно, чтобы составить достойную конкуренцию спортивным авто того времени.

В сентябре текущего года, планируется проведение завершающего этапа покупки АвтоВАЗом автомобилестроительного завода «ИжАвто», который в настоящее время входит в состав группы СОК.
По мнению экспертов стоимость сделки составит не более 500 миллионов долларов США. После завершения в марте этого года, процесса покупки блокирующего пакета акций АвтоВАЗа, французским автомобилестроительным концерном Renault и заявления о расширении производства данная сделка кажется оправданным вложением. Renault планирует выпускать в России до 1 миллиона 200 тысяч автомобилей ежегодно.

Многим поклонникам автомобильных гонок EFI GM знакомы модели Buick, которые выпускались в период с 1986 по 1987 годы. Эти автомобили оборудовались мощными турбокомпрессорами и интеркулерами. Силовой агрегат такого автомобиля основывался на базе V-образного шестицилиндрового двигателя, рабочим объемом 3,8 литра. В свою очередь эти силовые агрегаты в дополнение оснащались секвентальными системами EFI от компании Bosch, а также турбинами и интеркулерами от широко известного производителя турбокомпрессоров и комплектующих к ним — Garrett. Такой агрегат был способен похвастаться мощностью в 245 л.с.

Поиск подходящего Pontiac – всегда весьма сложное и утомительное занятие. Владелец этого авто исколесил десятки автошоу в поисках именно того автомобиля, который был ему нужен. На очередном автошоу, в 2003 году нашелся человек, у которого было уже два автомобиля, которые ранее, прошли полную реставрацию, и, еще один находился в очереди. С трудом удалось уговорить прежнего владельца продать третий автомобиль. Благодаря всем людям, которые владели этим авто в прошлом, кузов машины сохранился в очень хорошем для своего возраста состоянии. В кузовной мастерской Kowalski's Custom Body Shop кузов был капитально отреставрирован и выкрашен тремя слоями голубой краски Sikkens Indigo Blue Metallic. При этом крылья были выкрашены в черный цвет.

Автомобиль Chevrolet Bel-Air бывает разным; эта модель одинаково хорошо смотрится, как в первозданном виде, так и после детальной переделки из обычного, серийного автомобиля в мощное средство передвижения, рокот мотора которого слышен до того, как автомобиль появляется в поле зрения. «Масл-кар» — именно в таком формате в наши дни очень просто встретить модель Chevrolet, которая выпускалась десятки лет назад. При более детальном изучении автомобиля видно, что владелец потратил не одну сотню долларов и далеко не один день на превращение автомобиля, возраст которого перевалил за полсотни. Силовой агрегат автомобиля собран на базе блока цилиндров V8 Chevy 502 big-block. Система смазки двигателя осталась стоковая.