Двигатель рабочим объемом 5,4 литра c турбокомпрессором дают общую мощность почти 600 л.с. Капот, передний фартук и передний хромированный бампер сделаны на заказ из углеводородного волокна. Все это – часть истории 60-х годов. Работа над этим проектом начиналась с элементов кузова – дверей, крыльев и других частей, позаимствованных у модели 1968 года выпуска. Однако пришлось изрядно потрудиться, чтобы «натянуть» на стоковую ходовую S197 кузов старой модели. И если капот пришлось заказывать в наши дни, потому что оригинальный не подходил по габаритам, то, например, передний хромированный бампер в оригинале принадлежал модели 1968 года. Двигатель автомобиля был «заряжен» кованным стальным коленчатым валом и такими же шатунами. ГБЦ установлены облегченные, алюминиевые, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Впускная система выполнена с применением современного интеркулера. Коробка передач чудо-машины – шестиступенчатая Tremec TR-6060 с цельным алюминиевым карданным валом Dynotech и рычагом переключения скоростей Steeda Tri-Ax. Для контроля над ресурсами столь мощного двигателя была установлена электронная система менеджмента Spanish Oak PCM, наладка которой осуществлялась специалистами компании-производителя.
Ходовая часть автомобиля собрана на основе регулируемых койловеров Steeda. Тормозная система спереди выполнена на основе 14-дюймовых тормозов Brembo, в то время как сзади – это аналогичного размера оборудование от Steeda. Колеса Shelby CS66 размерностью 20x9 спереди и 20х10 сзади «обуты» в шины Toyo Proxes. Оборудование автомобиля в большинстве своем осталось стоковым, измерительные приборы в том числе. © mrXCLUZIVE