А что, не надо?

Ого как!))
Он просто расчетливый. Думает, что новая машина - это дешевле, наивный =)

О! Привесьма вовремя. А то у меня батя головой где-то об косяк стукнулся, собирается в качестве т.н. "семейной машины" брать или Дастер или Террано. Мол все эти мои Ликольны - ржавое говно. Он еще забыл про отсутствие регулируемой паузы на дворниках рассказать.

Слово "белый" успели внести в блэк-лист, как не толерантное?

По делу - а какая разница. Посмотрел по району - у "моей" заправки рейтинг 2 балла. Заправляюсь 6 лет так-то если что.

У меня они криво сложены. Они как бы из 3-х кусков состоят, сложены вместе и заламинированы.

Да уж. Мне тоже в 2018 менять))

Чего то мне неохота менять мои старые на такие новые. Они реально убоже в 500 раз.

Я не вдавался в подробности)) Мосты-контрактники быть должны, на БМВ точно знаю, что есть дифференциалы. На Авито искались.
Просто может нагрузку дикую дают на трансмиссию, потому она убивается быстрее всего остального.

Мне 25!

"Вот и выросло поколение"...

Попандос. Но про пристальное внимание к ним не слышал. Может там не так дорого, как раздатка с мостом. В любом случае, плохого не слышал про машину. Дорого, но надежно если не убивали.

Мерседес G-класса, правда про совсем новые ничего не знаю, а про старые слышал, что главное - живая раздатка и мост - иначе попадос на крупные суммы.

Или же кожзам. Все уже утомили с ней...

Это не асфальт, а бетонный пол. Скорее всего, машину притащили куда-то. Это заднее левое колесо в случае переднеприводной машины. Если вернуть колесо в позицию, в которой оно стиралось, то наплывы опилок получаются слева направо.
Задним приводом это быть не может - справа на фото машина не продолжается. Если бы это была заднеприводная машина, до для получения подобного направления опилок, она должна была бы ехать задним ходом. Или я еще не проснулся.

Стенд резины Continental доставляет.

Во: http://youtu.be/KbuGPLMpTe8?t=37s

То то я и думаю, чего они все в белом.

Интересно, а дальше этот двигатель капиталят, или выкидывают на помойку?! Вот вроде носятся с экологией. А если каждые 50000км. менять двигатель и коробки, пусть даже старые отправляя в переработку - это же все равно дикая энергетика и ресурсоемкость, которая, наверное, сильно переплюнет тот ущерб экологии, который мог бы принести старорежимный "неэкологичный" двигатель, но без замен масла раз в 25000 и с чуть большим расходом топлива, но "могущий" проехать 300000.

Аааа... Да таких как вы - единицы. Остальным менеджер поможет, менеджер подскажет.

ПТНП = подъебешь трамвай на повороте.

У вас рак мозга? Причем тут Старый Американец?
Я точно знаю, я в интернете читал:
"Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов. Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) - кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации - не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует."



З.Ы. Старый Большой Американец прошел уже, как минимум, 300000 и не знает, что такое расход масла и залегание колец.

Я то чо. Это саабоводы.

Ой! ПСП = Пора Сливать Помоечку )))
Ничего личного, я любые машины называю ведрами и помойками, даже свои, даже новые.

Пробег по двигателю близок к критическому. Скоро может начать жрать масло.

Пробег как раз из разряда "ПСП". Я правильно понимаю, что движок N52?

Овцееб?

Такого вопроса не возникнет, т.к. в Купчино телефоны отнимают еще при выходе из электрички на ст. метро "Купчино", либо при въезде на машине - на первом светофоре в районе.

Школьные каникулы в разгаре, детвора самоутверждается. Девочкам в классе уже показали? Или в сентябре, сразу после "линейки" покажете?

По делу: с тем же рвением с коррупцией в полиции лучше разбирались бы. Не так зрелищно, но эффективнее. А отводить взгляды от проблем насущных не надо...

Ну да =)

На мой форд все дешево. Дроссельная новая стоит 5000руб. Б\У - 1500руб.
А, ну да. У меня же в ней шагового моторчика нет и двух шестеренок, они то и стоят еще 14000руб. Совсем уже говна объелись в этом Форде, да и не только.

Совсем сдурели. И это Форд.

"за несколько десятков тысяч рублей."???

Реально столько стоит?

Практически да))

Кадиллак ДеВилль 2000-2005, бугога.

В лесу давал, где гайцов 99% нет. Корешку и знакомой (25 и 18, у последней - первый опыт и сразу за рулем Линка). Норм, даже очень норм.

Посидел, порисовал на бумаге. Пришел к выводу, что основная идея - держать сразу две зоны в одном месте - левую и частично правую (либо правую и частично левую - в зависимости от места установки).
Там же на картинках все расписано!

А это те самые ИЖы, которые "А кузов с оцинковкой!" ?

Хорошее состояние. Гарантия недавно кончилась.

Всегда думал что подобного вида гитары полые внутри, как и обычная акустическая. Почему-то думал. Классный пост, спасибо за раскрытые глаза =)

Да уж...

Не хватает

Интересно как долго пришлось бы наших уговаривать в аналогичной ситуации. Ломаются что-то, воспитанные.

Спс! Описание забыл прочитать.

Да, крепко поцарапал.

Это не сарказм, а правда.

У меня на дороге ко всем взаимоуважение и вооруженный нейтралитет. Пропускать БЧД, потому что он - БЧД и щемить Логан, потому что он страшный и дешевый я тоже не буду. Но типажи есть, и от этого никуда не деться. Девиации встречаются, но в основном удается вывести закономерности.

К аццким жлобам-нищебродам.

Да потому что абсолютно бессмысленная процедура. На новых - на то есть дилерское ТО, а на старых - поломки абсолютно не спрогнозировать в рамках ТО.

Вот в том то и дело, что хера толку от этого осмотра, если через неделю после него у меня может вырвет шаровую, рванет тормозной или топливный шланг или перегорит лампочка в стоп-сигнале.

Ага, проходил я однажды ТО сам. Смотрели с умным видом, замеры какие-то делали, фары проверяли, тормоза. Через неделю у меня отказали тормоза (сдох ВУТ), а через две - рванул топливный шланг. Зато фары светят хорошо.

Чтобы владеть большинством некропермиумов, особенно относительно свежих - нужно быть реально состоятельным фанатом. С тех, кто беднее, оно просто снимет штаны и вынет душу.