Это не супер. ПТФ часто стоят ниже, чем должны ДХО по Госту.
Однако в ПДД четко говорится, что ПТФ можно использовать вместо ближнего света в светлое время суток 19.4 и 19.5

Окей. Вот только, чтобы эта балванка была анодом, надо как миниму, чтобы её потенциал был положительным по отношению к корпусу. Пока у них равный потенциал драг относительно друга ни о какой катодной защите речь не идет.

Поход это поход. В походе я иду на природу. Ноутбук, телефон и т д там лишние. На даче же я занимаюсь тем же чем и дома. Только там это в чем то комфортней. Например посидеть с ноутбуком я могу и в квартире и на даче на веранде. Но на веранде на открытом воздухе приятней чем в квартире. Большую компанию собрать на даче удобней, так как там просторней чем в квартире, пускай даже большой.

https://www.youtube.com/watch?v=FmNolu_ZUpk

И то кстати не всегда. Дрег это впервую очередь гонки на ускорение. Например:
https://www.youtube.com/watch?v=vvHTN0Yi1t4
https://www.youtube.com/watch?v=VLCdP6sMN9k
видно что БМВ и Додж развивают большую максимальную скорость и в конце начинают догонять теслу. Но за счет большего ускорения на старте тесла все равно побеждает.

А как ты определил, что нормальному водителю на нормальной машине ехать на этой дороге Х км/ч не опасно? Ты принял себя за нормального водителя, а свою машину за нормальную, проехал по дороге N раз со скоростью Х и выжил. Значит для данной дороги скорость Х не опасная? Правильно я понимаю?

Намекну, сракер на приоре со срезанными пружинами, гоняющий 150 по городу тоже не с первой попытки намотается на столб или собъет пешехода. И главное он тоже считает себя нормальным водителем и, а свою приору автомобилем.

И обрати внимание я не намекаю, что ты плохой водитель, или что у тебя ведро с гайками вместо автомобиля.

То в электромобиле 80% батарея, 15% инвертор, 5% электромотор.

Ну это уже детали. За то она не будет греться как инвертор, и будет простой как дрова (это чтоб сложно было сделать некачественную ненадёжную вещь).
Ну тут есть еще один нюанс. Безколекторный двигатель постоянного тока требует инвертор с датчиком положения ротора. А колектор сказывается на надежности.

Ну электродвигатель с инвертором по цене ДВС с КПП, думаю, будут дофига надёжными =).
Да ктож тебе дас то на инвертор с электродвигателем потратить столько же денег сколько и на ДВС с КПП. У тебя существенную часть бюджета аккумулятор сжирает.

Тоесть грубо говоря в обычном автомобиле сумма распределяется 70% ДВС, 29% КПП, 1% бензобак. То в электромобиле 80% батарея, 25% инвертор, 5% электромотор.

Тоесть его может и сделать дешевле. Но и денег на него выделяется меньше.

Сферический электромобиль в вакууме существенно надёжней автомобиля на ДВС. С этим утверждением ты согласен?
Сферический электромобиль в вакуме не ломается. Собственно как и сферический ДВС в вакуме. Вот только ни на том ни на том поездить не получится. А вот надежность реальных автомобилей сильно зависит от реализации. Можно сделать ДВС миллионник, а можно как например 13B-MSP который с трудом 100к проходит (что не делает кстати его прохим). Так же и с электромобилем. Если инвертор будут делать китайцы, и поставят колекторные двигатели, то добро пожаловать на регулярное ТО. Если хороший инвертор и хороший двигатель. То будешь ездить и радоваться. Но как обычно дешево хорошо не бывает (наоборот пожалуйста).

Ну я могу при неполном нажатии на педаль включать не все батарейки в цепь.
1) с переменным током такая тема не прокатит
2) с постоянным, появляются проблемы со сложностью управления. Например ты разделил батарею на 10 частей. Сначала ты едишь с малой мощностью и используется всего одна часть батареи. Едишь долго, используемая тобой часть уже истощилась и её уже надо отключить. Отключается первая часть и переключается на вторую. И спользуешь её до половины и тут ты решаешь притопить, и тебе нужно одновременно включить 3 части батареи. Контроллер должен помнить, что первая часть пустая, а вторая только на половину и если их включить одновременно, то ускорения не будет. значить для ускорения надо включить 3, 4, 5 части. Если после этого ты захочешь втопить на все деньги, то это уже не получится, так как одна ячейка полностью разряжена (её включать нельзя) и получается у тебя заряд батареи более 80% а полная мощность тебе уже не доступна. Не говоря уже о том, что рабзив батарею не на 10 частей а на большее, для хорошей дискретности, у тебя половину машины будет занимать схема комутации.

Таки откуда такие точные цифры? И с чего ты взял, что Тесла сделала плохой инвертор? Или хотя бы такой, который кончится слишком быстро?

Ну а раз ТО бесплатные, то их по факту нет =).
кажется понял, в чем у нас с тобой недопонимание. Ты говоришь про один конкретный автомобиль Tesla Model S, а я про электромобили как технологию в целом.

Кстати, я всё время вот удивляюсь этим инверторам. Я правильно понимаю, что он нужен, чтобы сконвертировать большое напряжение в большой ток? И если так, то почему бы просто не подключить все батарейки параллельно?
Тут все зависит от того какие двигатели используются. Часто используются двигатели переменного тока (Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E. и т д). А значит надо из постоянного тока сделать переменный.

Плюс надо не просто сделать преобразование, а уплавлять мощностью (ты же не хочешь дискретную педаль газа у которой есть только два режима не ехать и топить на все деньги). Причем если используются синхронные двигатели, то надо еще делать не просто переменку, а с изменяемой частотой.

Плюс надо делать обратные преобразования, из переменного тока который выдает двигатель в режиме рекуперации, далать подходящий для заряда аккумуляторов.

Тот момент когда жалеешь, что на кадабре нет минусов. Много букв и прохладное видео под катом.

Я ж написал: электродвигатели значительно проще и надёжней. Плохой тезис? Или недостаточно раскрытый?
Кроме электродвигателя, которые существенно проще ДВС и в случае поломки наверняка будут просто меняться на новый. Есть еще силовые инверторы, которые ни разу не простые. А надежность будет зависить только от того, насколько хорошо он сделан. Можно инвертор сделать из 3 деталек на коленке и он проработает минут 20. А можно сделать высоконадежный гроб стоимостью в половину теслы.

Т.е. ты согласен, что стоимость ТО входит в стоимость самого автомобиля?
Если говорить про конкретно Теслу. Да согласен. А если вспомнить, что не только Тесла делает электромобили, а например еще куча компаний, в том числе Reva Electric Car. То я бы не стал обобщать.

А на какие тезисы ты опираешься, говоря что электромобили сейчас надежней? На основе того, что тесла редко ломается, а за поломки компания долго извиняется быстро исправляют и разве, что минет не делают в знак примирения? Так не стоит забывать, сколько стоит тесла, и что большинство покупателей заплатили деньги на этапе разработки. И если они скажут "автомобиль говно" то их мнение многово значит.

Но можно сколько угодно рассуждать какая тесла хорошая, если многие из нас не сможет её себе купить даже по американской цене. А вот какая будет надежность когда электромобили будут массовыми и производиться и их будет не 50к за 3 года (как Nissan LEAF), а сотнями тысяч в год. И я уверен, что в погоне за массовостью надежность может пострадать.

Так ты занимаешься теми, что сломались. А сколько при этом работают без перебоя? Поломки везде будут, и в Тесле тоже. Но они чинятся не запланированно на ТО, а по факту поломки.
Я не занимаюсь теми, что ломаются. Я работаю в отделе который в числе прочего пишет инструкции, в которой написанно что "каждый день приходя на работу работающий персонал должен проконтролировать то то. раз в месяц проверить то-то и еще вот то-то. Раз в год надо сделать такие то операции по обслуживанию. Раз в несколько лет еще вот такие".

А разве Теслы выпускаются уже больше трёх лет?
Понятно, что раз в пару лет что-нибудь-то надо будет делать. Но гораздо, гораздо меньше, чем в обычных машинах.
А вот такой статистики, что там надо будет делать меньше, у меня нет. Слишком уж мало электромобилей в мире. И слишком уж производители электромобилей пекутся об своем имидже (их и так плохо покупают, так что даже малейшее недовольство покупателей грозит крахом).

Но я не вижу, почему электромобиль должен быть априори надежней ДВС. Он может быть надежней, а может и не быть (вспомним знаменитые японские миллионники, могли же делать действительно надежные двигатели, когда хотели). Вот когда будет статистика, что техобслуживание массового электромобилея в Х раз дешевле и/или в Х раз реже, тогда же будет другой разговор.

Так это ты ССЗБ и роисся.
Подвечка не только на плохих дорогах раздалбывается. Подвечка в принципе изнашивается. Только если ты будешь ездить только по немецким автобанам, она будет изнашиваться меньше, если по российским дорогам - больше. Но какой то технологии, чтобы подвеска без проблем ходила хотябы 5 лет без обслуживания я не знаю.

И кирпич на голову упасть может. Весь вопрос в вероятности такого происшествия.
Опять же какая то вера в электронику. Я вот по работе занимаюсь установками электропитания. Казалось бы ни одной движушейся части, практически все цепи расчитываются с 2-3 кратным запасом (чай не бытовуху делаем). А они сцуко ломаются...

Производитель гарантирует, что ёмкость батарей не выйдет за какие-то разумные рамки в период гарантии.
Можно было бы верить в гарантию. Если бы по дорогам ездили автомобили не старше 3 лет. Пока я такого не вижу. А значить ТО всетаки придется делать. Пускай и реже.

Ну откуда такая вера в то, что электромобили не ломаются. КПП там действительно нет, сломаться она не может. Но двигатель так же может сломаться (правда его чинить легче и наверняка при поломке будут просто менять). Тормозные диски будут чуть меньше из за рекуперации изнашиваться, но тоже будут. Подвеске вообще глубоко фиолетово какой у тебя двигатель стоит, на колдобинах она одинаково будет раздалбываться. Электрика точно так же может начать глючить, да и силовые инверторы могут ломаться. Да и не стоит забывать, что батареи терять емкость и выходить из строя.

Ну я например согласен. Если у нас много где нет ни 3G ни 4G, то логичней разворачивать то что лучше. Так как все равно основные сумму уйдут на соглосование, прогладку кабелей, монтаж точек и т д. Да и телефон с поддержкой 4G умеет 3G, EGPRS, GPRS и даже архаичный GSM. То тут тебе пытаются стимулировать продажи телефонов с 4G, который будет поддерживать только 4G. В то время как универсальные телефоны с поддержкой всех сетей будут продолжать облагаться заградительными налогами.

Но отмена пошлины, на гибриды не распростроняется. Если бы законники реально хотели бы дать толчек развитию электромобилей, то надо было бы давать льготы именно на такие машины, которые вроде электромобиль, но без зарядки не превращается в тыкву.

Страна у нас большая и по моновению волшебной палочки зарядные станции через каждые 50км (это минимум, который требуется, чтобы у автомобилиста был шанс доехать от одной зарядки до другой, понятно, что лучше гораздо чаще) у нас не появятся. А вот когда у людей начнут появляться электромобили "с увеличенным запасом хода", а следственно начнут появляться зарядные станции под них. Вот только тогда, уже будет иметь смысл стимулировать к переходу на чисты электромобили.

Но нет. Мы же народ прогресивный. Мы не терпим полумер, мы предложим народу чистые электромобили. И пускай народ ломает голову, где он их будет заряжать. Я вот сейчас загулил. На всю Москву всего около 2 десятков зарядных станций (за мкадом жизни нет). Плюс владельцы гаражей могут попробовать поставить зарядную станцию в гараже.

Щедрость чиновников просто зашкаливает. Убрать пошлины на чистые электромобили. По запросу электромобиль википедия нашла следующие модели

Toyota RAV4 EV снят с производства в 2003 году, запас хода 160-180км, максимальная скорость 120 км/ч


ZENN, снят с производства в 2009 году, запас хода 50км, максимальная скорость 40км/ч


ZAP Xebra, снят с производства в 2009 году, запас хода 65 км, максимальная скосрость 65 км/ч


General Motors EV1 в 2003 программа была закрыта. Электромобили изъяты у пользователей и уничтожены. В музеях осталось два экземпляра.


Modec запас хода 160 км, максимальная скорость 80 км/ч


REVA. Цена около 12500 долларов. В зависимости от модели запас хода 80-120 км, максимальная скорость 80км/ч. Ну и на закуску "The REVAi has been panned by many critics, including criticisms that it is underpowered, unsafe, and ugly. The BBC programme Top Gear has incessantly lambasted the G-Wiz, and even blew it up in one episode"


Nissan LEAF Рекомендованная цена на базовую модель Nissan Leaf в США составляет $32,780. В странах евросоюза около 35000 евро. Запас хода 160км, максимальная скорость 150км/ч


Mitsubishi i MiEV цена около 25000$, запас хода 120 км, максимальная скорость 130 км/ч


Renault Fluence Z.E. максимальная скорость 135 км/ч, запас хода 185 км, цена около 35000$


Renault Kangoo Z.E. цена €20,000, максимальная скорость 130км/ч, запас хода 180км


Renault Twizy от 7000 евро, максимальная скорость 45-80км/ч (в зависимости от комплектации), запас хода 80 км

А ну дя еще тесла, но про нее все и так знают. И еще учек концептов. Короче охрененный выбор. Даже не знаю что бы из этого взять.

Засираются. Это факт. Причем засирается только фара постоянно включенного ближнего света. Фара дальнего остается относительно чистой. Как мне кажется из за такой конструкции фара чуть сильнее греется (но ошупь я бы не сказал что она горячая, но видимо более теплая чем на других автомобилях) и попадающая на нее грязь высыхает и прилипает.

Могу даже привести более гражданский вариант. Парковка вплотную к бордюру. Если у тебя не будет усилителя, то на стоящем автомобиле повернуть руль весьма сложно. Не все хотят этим заниматься, людям нравится, что руль можно крутить одной рукой без напряга. Но в тоже время если у тебя будет очень мощный усилитель (пустой руль), то ты банально можешь не почувствовать, что колесо уперлось в бордюр, ты продолжаешь весело крутить руль, а в это момент у тебя разбортовывается колесо. Поэтому всегда стараются найти компромис. И чтобы рулить было легко и приятно, и чтобы чувствовать, какие нагрузки идут на колеса.

Прикинь. Есть омывайки на этиленгликоле. И стоят они не сильно дороже изопропиловых, но при этом не ваняют на всю улицу.

А что тебя смущает в этой фразе?

Даа. Дрифт (о том, что это не совсем дрифт, это отдельный разговор) по морому асфальту это для лохов. Настоящие пацаны ждут снега, чтобы по обледенелой парковке погонять.

Вот честно. Я не вижу принципианой разницы в поведении молдовских стопхомовцев и российских. И те и те стоят на тротуаре. И те и те просят сдать назад. А если посмотреть предыдущие выпуски точно так же клеят наклейки (да и в этом выпуске у них в руке наклейки есть).

Да ктож спорит все можно. Если есть время, инструменты и руки из правильного места. Кожу перетянуть, просевший наполнитель с сиденьях заменить, хром говорят хорошо кокаколой востанавливается, проблемные места отпескоструить зашпаклевать и покрасить, причем если подходить с душой покрасить лучше чем новые бюджетные с завода да еще и в цвет какой нибудь стильный. Двигатель подвеску перебрать. Все можно.

Но вот среди знакомых только один человек пытался б/у машину востановить в состояние "лучше новой" (и то вроде бы сдался). Зато другой ездящий на линкольне, с одной стороны да, машина прет, даже не смотря на свой вес (сколько она при этом жрет вопрос отдельный). Но вот общее состояние автомобиля, когда даже штатная магнитола там не работает а вместо нее на двухсторонний скотч к торпеде приклеен китайский плеер, который при повороте отклеивается и прыгает по салону. Сразу как то всю кротость сбивает.

И замечу я не говорю, что все старые автомобили плохие. Я только говорю, что без вложений и должного ухода "легенда" преврашается в "ведро".

А на уазике разве нет блокировки дифференциалов?

Вот кстати даподдержание автомобиля в состоянии "легенда 90-х" весьма непростая задача. Иногда бывает вот вроде бы тачка клевая. Но вот тут ржавчинка расцвела, вот тут пепел из пепельницы просыпался, тут кожа протерлась и потрескалась, да и ЛКП немного помутнело и т д. И вроде бы машина клевая, и едет неплохо. А ощущения премиальности уже нет.

Также замечу, что жизни и здоровью водителя никто не угрожал
Ты себе примерно представляешь удар битой по человеку. Я как то занимался исторической реконструкцией. И на тренировках мы дрались палками. Так вот при грамотно поставленном ударе ковынный шлем гнулся, а человек даже несмотря на войлочный подшлемник себя потом не очень хорошо чувствовал. И замечу мы не ставили задачи нанести вред противнику.

Так вот когда ты в машине, это защита от безоружных нападающих. Разбить битой стекло не составит труда. И тогда машина тебя уже не защищает, а наоборот сковывает движение. Ты не можешь толком ни уклониться ни отвести удар.

И вот только не надо говорить, что они просто подошли чтобы спросить как пройти в библиотеку, а стекло разбили чтобы лучше слышко было ответ.

из нападавших никто не пострадал
Как жаль. Я всетаки надеялся, что хоть одному ноги раздробило.

Как обычно нельзя сказать однозначно, что выгоднее машина или ОТ. Для каждого варианта надо считать.

По моим прикидкам, автомобиль получается выгоднее ОТ только если работа находится недалеко от дома. Или если дом/работа находится в труднодоступном месте куда надо добираться на нескольких видах ОТ.

Поэтому например, мне от дома до работы 24км. Если без пробок в оптимальном режиме у меня расход около 6 л на 100 км. Получается на бензин в одну сторону 43,2р. В две соответственно 86,4р. Абонемент на эллектричку стоит 1040 (сейчас выше пишут что вроде бы подорожал, но новую цену я еще не знаю) 23 рабочих дня получаем 45,22 в день.

Когдя я жил в другом месте, путь до работы был 25 км (лень пересчитывать но грубо говоря по бензину получается тоже). Но при этом ездил на метро. По тем ценам на помню, но сейчас билет на 60 поездок стоит 1200, что получаем 52,2 в день (и еще остаются поездки покататься в нерабочее время).

А теперь если пересчитать это с учетом потери стоимости автомобиля, налогов, страховки. Да и расход в пробке может доходить до астрономических величин. Например недавно когда потребовалось поехать на работу на машине, и стоял в пробке 11км более двух часов, бортовой компьютер показывал астрономическую цифру 30-40 литров на сотню.

Замечу я не говорю, что что ОТ всегда выгоднее. И всем дружно пересаживаться на ОТ. Я только предлогаю посчитать и думать головой. Понятно, что все люди и все маршруты разные. Кому то действительно машина не то что выгоднее. А единственный способ нормально доехать до работы. Но мне кажется очень много людей отказываются от ОТ по причине "у меня есть машина, значит буду ездить только на ней".

Ты так говоришь как будто бы раньше не делали массовых недорогих автомобилей, с примитивной подвеской, ватными тормозами, двигателем с желудок конетка. Конечно же делали. И одновременно с Plymouth Barracuda 3gen делали Opel Kadett, Fiat 124. А вместе с горячо любимой BMW E38 750i выпускалась Daewoo Nexia. Сможешь ли ты свои оды по управляемости, чувстве дороги и т д, повторить про нексию? Чтото совневаюсь.

Водитель должен понимать машину, чувствовать и ощущать её, должен не просто знать её грань, должен знать, как вернуть машину, когда она переступила за эту грань, старая машина, заставляет думать. Новая машина - нет, за водителя думают помошники, электронные, я лично не горазд доверить им управление над машиной.
Я чтото не понимаю, как с возрастом и качеством машины связанно то что находится между рулем и сиденьем? Водитель там или просто прокладка.

Смотря, что ты называешь душой. О какой душе говорят когра речь идет об старой американке с двигателем хеми в хорошем состоянии, я понимаю (а может даже и в плохом если есть желание заняться востановлением). А вот о какой душе идет речь, если взять например б/у логан после такси. Душой я бы это не назвал, а так... душок...

Так что я бы не стал ободщать про все б/у автомобили.

По поводу ходили бы по расписанию. Я как то стоял на нижегородской улице и считал сколько троллейбусов в час проезжает. В час пик (18-19 часов) у меня получился средний интервал между троллебусами 5-7 минут + маршрутки. И это как в область стоящие в пробке, так и в центр. При таком интервале движения, не имеет значения ходят ли они по рассписанию или нет.

Я понимаю что мой случай очень и очень частый. И в подмосковье наверняка есть куча сел где автобус ходит раз в 1-2 часа. И я не выбирал специально место. Шол мимо и решил посчитать.

PS интересный факт, что несмотря на время, в область шли полностью пустые троллейбусы, а в центр полные. Что как мне кажется было связанно с тем, что скорость движения в область была гдето в полтора раза ниже скорости пешехода (я замерял) и людям получалось выгоднее доехать в центр, сесть на метро и доехать уже на нем в сторонну области. Поэтому я за введение полос ОТ. Но только за обдуманное (а то уже были случаи когда полосы нарисовали так, где ни одного маршрута ОТ не проходит)

Стоило бы внимательно послушать. Формально в этом месте машин ВООБЩЕ быть не должно (к сижалению я не могу по видео понять что это за место, чтобы проверить правдивость их слов). Ни за 10 см от забора ни за 50 ни за метр. Или ты считаешь нормальным когда машины перегораживают тротуар?

Очень интересно посмотреть на автомобиль с другой стороны. Ибо с этого ракурса кажется что он как новенький продолжил стоять.

Дисковых тормозов не хватает.

Причем по их мнению доп оборудованием считается:
- Штатная аудиосистема с CD
- Штатный иммобилайзер
- Центральный замок
- Бортовой компьютер
- Электропривод зеркал
- Обогрев зеркал
и т д.

Ну и что что с завода все это входит в минимальную комплектацию. В интернете они указывали цену без него.

Ездить по выделенным полосам для ОТ тоже нельзя - это закон, епта. Однакож на картинке "правильные поцаны" плетутся в пробке на полосе для ОТ из за "ссыкуна" который перед камерой решил вернуться обратно в ряд.

Кстати по поводу закона. Я как то сам после тесного знакомства с нашими дорогами плелся до дома с погнутой рулевой тягой и мятым колесом. Ехал на аварийке, с небольшой скоростью (попридержи желчь, это был 2-3 час ночи, машин практически не было). Мне пару раз надо было совершить левый поворот. Для этого перестраивался в крайний левый ряд при свободном правом. Нарушал ли я при этом правило?

Тошноты конечно раздражают. В зависимости от условий вдуший врепеди со скоростью 80 может раздражать.

Но я не понимаю, почему проблему пробок списывают именно на перестраховщиков едущих 40/50 (ну вот реально, не видел никогда ползущих со скоростью 10). Почему не на любителей летней резины устроивших очередной слет, почему не на сракеров которые еще не вспомнили, что зимой тормоза не всегда тормозят, почему не на всесезонных мудоков стоящих на поворот в 3-4 ряда, и из за которых прямо еле протискивается только один ряд.

Да и если бы пробка ползла со скоростью 40 км/ч я был бы очень рад. Меня такая скорость движения в пробке вполне устраивает. Вот только в реале я например вчера до метро Новокосино (11 км по яндексу) ехал 2-2,5 часа. Так, что как мне кажется причина то всетаки в другом.

Скажите. А вы хотябы раз видели, вот таких тошнящих розовых машинок? Вот именно чтобы, реально еле еле ехали. Пускай и не 10км/ч но хотя бы 20-30км/ч при абсолютно свободной улице впереди? Я например таких не видел. 40/50 да видел. Но не в левом ряду. Да и 40/50 это уже не пробка.

Я слышал есть нехорошие люи, которые задешево покупают автомобиль отправленный на утилизацию. Ездим в свое удовольствие не платя налоги и штрафы. Попали в ДТП, выходим из машины и идем к барыге за новым ведром с утилизации. А пострадавшие потом имею головную боль со страховыми и ментами. Ибо по документам, то что в них въехало автомобилем не является.

Идеальный инструмент победы в споре. Найти причину по которой назвать опонента нищебродом. Все можно считать что ты победил. И не важно, что речь идет о пленке за 500р на телефон за 30к и пленке за... без понятия сколько такая стоит, но думаю если скажу 3к сильно не промахнусь... на ноут за 100к.

У разных людей разный опыт. Но высказывания о том, что на iPhone экраны не царапаются, считаю преувеличением. И замечу я не пытался специально поцапарать телефон. Просто не слишком аккуратно с ним обращался.

Песок, да иногда попадает, а еще не протираю липучкой стол прежде чем на него положить телефон. А еще он может упасть на асфальт. А еще в кармане у меня могут оказаться и весьма твердые предметы вроде сверел, ключей и т д.

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники. Как я уже выше описал, тест с ножом не показательный. Как бы ты его не натачивал, а если твердости стали не хвататет стекло он не поцарапает. А вот в реальной жизни и песок, камни и т д iPhone вполне себе царапается. Могу фотку своего 4s показать.

Да звук атмосферного V12 по вравнению со звуком таза с рассверленным глушителем. Это все равно что Бетховен через грамонтую акустику и АК-47 через перделку в багажнице. Вот только пока у меня подходящее настроение чтобы пофапать на звук двигателя. Дома в квартире когда хочется отдохнуть, ревущий на весь дом бетховен будет вызывать тоже самое желание засунуть маломану колонки в жопу, что и АК-47.

Городские автомобили предпочитают делать, не самыми мощными, но при этом чтобы у них был крутящий момент на низах. Это и экономия топлива и комфортность вождения.
Если делать гоночный автомобиль, то переделывают двигатель то стараются полку максимального крутящего момента поднять на более высокие обороты. Из за этого теряется стабильность работы на низких оборотах (некоторые даже поднимают обороты холостого хода до полутра тысяч, чтобы он внизу хоть как то работал).

Что за глупый вопрос, ставить ли предохранитель. Ставить. Все цепи должны быть защищены предохранителем. Причем предохранитель лучше всего ставить как можно ближе к аккумулятору.

По поводу боязни за аккумулятор. Есть устройства защиты аккумуляторов от разряда. Они разрывают цепь если напряжение на аккумуляторе слишком сильно упало.

Тесты не показательные. На то как предмет царапает, с большей степени влияет не острота заточки, а твердость материала. Твердость обычного стекла, а соответственно и песчика из которого его делают, около 64 единиц по роквеллу. Твердость ножа из простой стали вроде AUS8, 440С при выполнении нормального техпроцесса 55-60 единиц. Так что ножом поцарапать стекло очень сложно (если не веришь можешь попробовать ножом поцарапать обычное бутылочное стекло. Если у не какой нибудь фирменный ножек с очень твердой сталью вроде ZDP-189, то поцарапать даже обычное стекло будет практически невозможно. В тоже время я даже не острой гранью кольца из карбида вольфрама спокойно цапараю стекло.

Другое дело камки, а точнее песок. Песчинки попадаются очень твердые. Так что показательным было бы насыпать на гладкую поверхность песка, и поводить по ней телефоном. Или поводить по экрану осколком бутылки/кирамической чашки.

PS если вдруг ты решишь повторить эксперимент с бутылкой/керамикой то в случае если телефон будет поврежден, то я тебя это делать не просил, и ты это решил сделать на свой страх и риск.