Когда-то давным давно, жили были атолюбители. Они даже не подозревали, что им уготован сюрприз, в начале ноября 2007 года вдруг на просторах сети появился новый сайт, сайт для автолюбителей. Так как разработан был создателями Хабра и разрекламирован в основном тамже, то явился сайт миру как тематическая страничка про автомобили, про автомобили у айтишников:) Эти люди быстро наполняли сайт и сразу становились бета-тестерами. Это было то время, когда Кадабра выглядела так как я показал на сделанных в самом начале скриншотах.

Как провести денёк выходной с пользой для дела и для тела? Заняться спортом? Можно конечно, а можно спортом техническим. С утреца поменять колеса на зимние, а после обеда навестить старого доброго друга, которого не видел уже почти год, а не заводил и того больше.

Вот ведь оно как, живешь себе живешь, вроде в информационном поле, как все современные цивилизованные люди. И тут такое. Узнаешь.
16 октября этого года скончался известный и уважаемый человек, автомобильный историк, писавший для большого количества автоизданий в советское время, издавший много книг по автомобильной истории СССР и России - Лев Михайлович Шугуров.

Собственно публикация практически о том же, только для сравнения немного другая последовательность действий и другие деньги.
Вчера тоже закипело. Всё надо менять колеса, больше не могу сидеть дома (по причине болезни последние две пары выходных провожу дома, машина стояла уже две недели). Взял ключи от гаража и поехал, а вернее сначала не поехал.

Я уже рассказывал, как морочился со стартером, как его снимал и ставил, а потом снова снимал. Сейчас я как и обещал показываю нутро устройства и небольшой комментарий к картинкам.

Зацепили меня с модельно-электрической темой. Продолжу в историческом разрезе.
Самое удивительное, что всяческие подсветки и вообще электрификация на моделях будоражат мысли производителей и коллекционеров уже давно.
Для справки - в Советском Союзе тоже экспериментировали с малой электрификацией.

Обзор с фото:)

Итак, я остановился на том, что мы недособрали машину. На фото 1 можно увидеть основную причину всего процесса переборки мотора. Видно подгоревшие шатунные шейки коленвала.Далее было вот что. Мы в субботу прямо с утреца начали дособирать мотор, всё поставили на место, мотор засунули в моторный отсек. Решили сначала поставить его, а потом подсунуть коробку передачь, дальше надо было бы ставить головку блока со всеми причиндалами (фото 2). Для того чтобы не забыть ничего, я расставил книгу и специальную вкладку к прокладке под головку блока. На вкладке написан порядок протяжки болтов на головке блока. В качестве пюпитра использовался непосредственно автомобиль:) (фото 3). На фото 4 уже установленный мотор, в ожидании головки блока.

Тут подловил себя на странной мысли. Когда мы что-то делаем, нами движут некоторые ожидания, мы ждем каких-то результатов. До определенного момента есть опасения, вдруг что-то не так, или что-то не получится. Но наступает момент, когда понимаешь, что надо действовать, ждать помощи и поддержки уже не откуда, надо просто делать и всё. В этот момент уже не важно ожидание, важен процесс работы, конечная цель в виде какого-то символичного образа ветает в органах чувств. Объект настолько прочувствован, что кажется можно его материализовать лишь усилием мысли. Руки следуют за этой самой мыслью, работа кипит самоотверженно, и, когда закончены труды, перед глазами то, что ещё некоторое время назад было лишь образом в фантазии.

В общем, осень. У моей техники, видимо, депресняк. Мои мученья со стартером закончились, наконец-то. А параллельно с ними у меня начались и ещё не закончились мученья с Гольфом. Давно я про него не рассказывал, да и нечего было в общем-то, но кривая графика моего эксперимента с машиной 88-го года выпуска резко упала вниз.

В общем-то история стара как мир. Пару недель по собственной глупости я заводил машину с толкача. Сначала я перебрал стартер и всё стало хорошо, потом стало хуже, потом вообще никак, не цеплялись зубки на бендиксе за зубки на маховике. Я снова снял стартер увидел стертый до состояния кружка бендикс (его шестеренчатую часть). Что делать, поменял на свой старый бендикс, освоив ещё один способ ремонта, стало лучше, но не надолго, потом я ещё до кучи поменял и тяговое реле на стартере (а чего бы не поменять, если есть другое), но проблема крылась в другом - в коварной втулке, вставляемой в корпус КПП, в которую должна вставляться ось ротора стартера, чтобы не было перекосов.