Правильно уже посоветовали — выбирая масло, обращайте внимание на API. Как бы вязкости и качество — несколько разные вещи.
А то, что мотор перегревается — дык, это следствие а не причина. У него где-то внутри косяк затаился, похоже.

@Hunter777 При постоянном полном приводе должна быть такая шука, как межосефой дифференциал, так что фатальной для агрегатов установка разной резины по осям не будет. Управляемость получится причудливой, это да. А вот на парт-тайме, где межосевого дифа нет, правило одинаковой резины надо соблюдать.

@justtoxa По порядку:
— Полуавтомат трансформаторный, простенький со всеми присущими трансформатору недостатками — сильная зависимость от напряжения в сети, жесткая характеристика дуги, небольшой наплав (проволока 0.8). Инвертер, напротив, достаточно толковый, в силу наличия микропроцессорного управления позволяет тонко настроить характеристики дуги и стабильно работает с электродом от 2мм (этот может жечь вообще бесконечно) до 4мм при просадки напруги в сети до 180V. И я еще не очень опытный сварщик, только пару лет этим занимаюсь, полуавтоматом пока работать получается меньше, при постройке УАЗа большая часть сварки — силовая.
— По Рыбачьему пока отчет не готов, планирую осилить его ближе к новому году. В целом — если ехать в интересные места, то полный привод и опыт езды по камням обязательно. Или проезд на легковушке до центральной части, и потом длительные пешие радиалки. Очень много воды, местами глубина бродов около метра, много сильных уклонов, которые тяжко будет идти на недоприводе. Дороги в основном от ГСМок и камазов, хотя УАЗ в штате там с оглядкой должен проехать. В этом году читал отчет парней, которые полезли туда на почти штатной витарке. Результат — упоротая коробка (хлебнули воды) и погнутый кардан (ошибки пилотирования).
Если надо больше подробностей — имеет смысл связаться с мурманскими джиперами, они всяко лучше знают детали и подробности.
Мы там были в 2008 году, тогда еще надо было оформлять пропуск, с этого года — проезд свободный.
— По расходу на шоссе: порядком зависит от скорости. Если идти 70-80 то около 12.5л на сотнь, если 90+ то 14...14.5. Еще от карба зависит, у нас стоит счас дааз 417хххх-30 он специально на базе оковского сделан для трехлитровых моторов ;)
А вообще ездить вдаль на УАЗе не особо тяжко, если не ожидать от него чудес и сделать шумоизоляцию ;) И еще — УАЗов в тех краях довольно много, никого не удивляют и в любом месте есть запчасти, вплоть до того, что в городе может быть ТРИ магазина запчастей на УАЗ и ОДИН магазин запчастей на ВАЗ ;) Северная специфика ;)

@KelTanas Гм. Затрудняюсь ответить. Что такое красный треугольник?

@Alexeyka Некоторое количество фотографий и путевых заметок доступно тут www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/chugunder/

@bobsmith Да, дело в том, что с УАЗом есть такой парадокс. Любой УАЗ настолько плох, насколько ленив его владелец. Причем возраст, как одного, так и другого не имеет значения ;) Знание матчасти (в общем-то незатейливой) и довольно удачная (хотя и архаичная) конструкция позволяют с небольшими затратами сил обеспечить достаточное для каждого случая состояние автомобиля.
И да, я пишу это сообщение из-под Gentoo :) Хотя по специальности гуманитарий, но после 3 лет владения УАЗом как-то пришел к выводу, что уж если с автомобилем получилось, то и операционку тоже можно собрать под себя. Вот, осваиваю потихоньку ;)

@bobsmith Моей первой машиной был японец. Сам выбирал и покупал, знал, к чему быть готовым. И все годы обладания этим автомобилем при покупке запчастей надо было знать VIN и иногда точную дату выпуска автомобиля.
В случае УАЗа, надо знать каталожный номер детали, ее каталожное и народное название, ее аналоги на автомобилях ГАЗ (ГАЗ и УАЗ из-за общих корней изрядно совместимы), иметь с собой штангель и напильник (иногда и микрометр), и желательно предыдущий экземпляр детали ;) И в магазине должен быть выбор, чтобы вам хотя бы полдюжины этих железок могли на прилавок вывалить и оставить выбирать неспешно. И знать адреса правильных магазинов тоже надо. Потому, что народных суеверий и устоявшихся стереотопов с УАЗом полно, и объяснять некомпетентному продавцу, почему тебе на УАЗ нужна ГАЗовская деталь — иногда довольно утомительно.
А в целом — верно. При покупке УАЗа новый владелец получает на руки комплект документов и (не всегда, но частенько) массогабаритный макет автомобиля, который при правильном приложении рук станет надежным и верным спутником и помошником. К сожалению, прямые руки в комплект поставки не входят :)

@bobsmith Когда брал Батона — опыта кручения гаек в автомобиле почти не было. Но это был вполне осознанный выбор, до этого был опыт эксплуатации в пампасах японца. А так как к работе руками идиосинкразии не испытываю, то в принципе — за пару лет освоился. Главное — не бояться. Ну, и я сразу не рассчитывал на быстрый результат.
По списку — есть такой момент. Что-то можно сократить, а что-то развернуть. Поэтому решил перечислять по операциям, не в даваясь в подробности типа сорванных болтов, обломанных шпилек, многократной сборки-разборки некоторых узлов… Это как бы уже суета. И потом, некоторые процедуры в нашем случае так разнесены во времени, что объединить их не позволяет совесть, к примеру между демонтажем обшивки салона и началом дальнейших работ по нему прошло почти полгода.
Вечных машин уже давно не делают, и УАЗ тут не исключение. По коррозии есть простой выход. Сразу после покупки снять кузов, отпескоструить, проварить, оцинковать и покрасить его. Ценник отнюдь не космический, хотя работы много. Штатная покраска оставляет желать лучшего, и условия эксплуатации характерные для УАЗа только добавляют скорости старения ЛКП. С другой стороны никто не ждет от УАЗа глянца и перламутра, а покраска кисточкой и баллончиком занимает пренебрежительно мало времени. Кроме того, машину можно регулярно обрабатывать антикором. Далеко не все уазоводы это делают. Причем после активного рубилова машину неплохо бы отмыть, а не ждать, когда все само засохнет и отвалится. А при частой езде в пампасы антикорить надо ежегодно. тогда все получится.
Сгнивший порожек двери салона — это классическая болезнь буханок. Изначально неудачная конструкция. Специально его не лечил, чтобы потом уже сразу весь переделать.
Машине 9лет, этот порожек — единственная пока что потеря по причине коррозии. Года через 3 придет очередь стыков задних колесных арок и панели пола, примерно к тому же времени будет пора заняться известными местами на полу кабины. В остальном — особых проблем нет, хотя не сказать, чтобы я много внимания уделял профилактике коррозии.
Насчет ломучести — отдельная тема. Дело в том, что в целом, классический УАЗ имеет довольно несложную и вполне очевидную даже для молодого автомеханика конструкцию. С другой стороны — уровень сборки на заводе довольно низок, такое чувство, что конвеер старается поддерживать качество, минимально достаточное для того, чтобы автомобиль смог покинуть территорию завода своим ходом.
Так что первое, чем стоит заняться — это превентивная ревизия всех систем и профилактическая переборка и регулировка всех основных узлов и деталей. У меня на это неспешно ушла первая зима. Без фанатизма, вечерами ходил ковыряться, по весне перебрал мотор без расточки. С тех пор прошло 50 ткм не самой простой эксплуатации, самая большая поломка в пути, возникшая неожиданно — обрыв той самой злосчастной возвратной пружины. Все остальное либо предсказуемо, либо возникает от явных (и увы, иногда сознательных) нарушений режимов эксплуатации.
А в остальном — действительно все неплохо. В машине можно спать, готовить, смотреть кино, и разумеется — ездить по просторам нашей родины особенно не беспокоясь, что что-то нарушит планы поездки.

@pavelvk Благодарю вас. Приятно, черт возьми )

@ecologiarus Я думаю, дело в том, что УАЗ — это такой специфический автомобиль, который затрянет там, куда многие просто не доедут ;) И еще он очень утилитарен, и не скрывает этого. Признаться, в сумме эти два фактора настолько подкупают, что можно простить и низкое качество запчастей и несколько архаичную конструкцию, и далеко не рекордные показатели комфорта… Да много чего можно простить, если не ожидать от УАЗа каких-то чудес. Это простой утилитарный трудяга, который при достаточном приложении рук и изучении матчасти будет верным товарищем по приключениям.

@jour_vern А по деньгам я не считал, честно говоря. Да и бессмысленно это. Только общий порядок прикинуть. Ценник на пятилетний автомобиль на вторичном рынке сложить со стоимостью работ и материалов.
Для каждого конкретного случая, цена будет индивидуальной.Ведь кто-то и сам со сваркой-болгаркой знаком, а кто-то из-за каждого болта будет в умельцам ездить.
Но для ориентировки могу сказать, что стоимость самого автомобиля минимум вдвое меньше, чем стоимость работ и материалов для подготовки и оборудования для соответствующей эксплуатации.

@RainbowDemon Пока никакой не стоит. На полке второй год ждет своего часа 9000 кореец, но пока срочной необходимости в его установке нету. На случай ошибок пилотирования есть хай-джек и цепи к нему, чтобы можно было использовать, как ручную лебедку. Но обычно мы стараемся не застревать, лишний раз выйти из машины размяться а заодно и препятствие посмотреть — не влом. Да и ездим, как правило, не одним экипажем.

@marcuss Живу в мск. А северной природой очарован уже давно, так что вопрос, куда поехать в летний отпуск отпадает как-то сам собой ;)
Немного фоток и путевых заметок доступно тут www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/chugunder/

@DeMark Купите лучше свечи и не только обезболивающее, но и антигистаминное что-нибудь. Врача рядом может и не оказаться.

@marcuss Да все равно респект ему, сколько раз выручал уже — не сосчитать.

@razonar Нам повезло — жена не против и вдвоем на Батона навалиться ;)

О! Точно! Забыл добавить, что все работы с автомобилем проводились в довольно неспешном порядке, вечерами и изредко по выходным, особенно не упираясь и в свое удовольствие. Поэтому, в частности, еще не все внедрено, что хотелось бы видеть, но эксплуатации это особо не мешает.

@dimonline Я имел удовольствие наблюдать людей, которые там реально по этим знакам ездят. На газелях. Да.

@badlogin Ну, там по ссылке есть несколько заметок о разных поездках.
Если покажется интересно, но мало — можно попробовать и здесь что-то опубликовать, не знаю, хорошо ли дублировать здесь, то, что уже опубликовано на D2.

Раз уж пошла такая пъянка, должен уточнить, что конкретно эти карточки сделаны уже в северной карелии. Впрочем, в южной есть места ничуть не хуже, мы проверяли ;)

Не стойте и не прыгайте, не пойте, не пляшите, там где идет строительство или повешен груз ;)
Вообще в электрике есть всего два вида неисправностей:
1. Отсутствие контакта там, где он должен быть
2. Наличие контакта там, где его быть не должно
Локализация такого места — это основная головная боль, да. И в первую очередь после разъемов или мест штатных соединений в цепи — стоит проверять все места, возле которых есть какое-то вмешательство в штатную конструкцию, факт.
Р.S. Своими глазами видел, как вроде бы вменяемые парни зафигачили саморез в бензобак при установке оборудования в багажник. К счастью, вовремя заметили и повезло, что бак был пластиковый, удалось заварить дырку паяльником…

Много воды и отсебятины, мало по существу. Попутно, автор плавает в системах двигателя, смешивая в одну кучу зажигание и питание. В целом — все свелось к рассуждениям на тему «кто сильнее — слон или кит».
У обоих систем питания есть свои преимущества и недостатки. Причем складывается ощущение, что знакомство автора с конструкциями обоих систем довольно поверхностное.
Разводить детский сад с холиварами о предмете, в котором не разбираешься — несерьезно.

А где вариант ответа «благодарю вас, у меня уже есть минивен»?

@Hunter777 Увы, слухи о девственных УАЗах, годами стоящих на подпорках в гаражах и бережно протираемых промасленной ветошью раз в полгода чтобы потом быть проданными за копейки — сильно преувеличены. Очень сильно.
С консервации сейчас реально добыть такое же ведро с болтами, на котором все эти годы вся часть меняла родные агрегаты на убитые, покрашенное валиком поверх ржавчины и при этом частенько с косыми документами. При этом довольно дорого, потому что консервация (произносится с придыханием), да.
Военные мосты и двигло, которое жрет все, что ни налить — последние лет 20 вполне доступны и в автомобилях, выпущенных для гражданского использования.

@Baron У УАЗа есть одна особенность: этот автомобиль невозможно сломать полностью. Как следствие из этого, его невозможно и полностью починить ;)
И да, для содержания и постройку УАЗа нужно приличное количество инструмента. То есть не только набор ключей, но и дрелюги-болгарки, сварка хорошая. После этого — запросто строим что хотим. Первый этап восстановления всегда немного труден — незнакомый автомобиль, непочатый край работы. С другой стороны, глядя как оно едет, можно все ему простить ;)
Когда я покупал свой УАЗ, я тоже как-то боялся коррозии и приконченных агрегатов. Сейчас — не испугался бы, наверное, любого, были бы документы нормальные и цена адекватная (50тыр за машину на ходу — в принципе нормально), остальное все потом все равно переделать придется ;)
У УАЗа есть еще одно преимущество — это довольно дружное комьюнити на уазбуке. Такого количества знающих и готовых помочь толковым советом пользователей пожалуй не найти ни в одном автоклубе в россии. При этом многие ребята там имеют колоссальный опыт ремонта и доводки автомобилей.
Сам по себе УАЗ не круче нивы (или какого-то еще автомобиля), он просто другой. В каком-то из англоязычных источников видел такую формулировку — «профессиональный внедорожник». К ним относятся автомобили изначально проектируемые для эксплуатации преимущественно вне дорог. Яркие представители: ТЛК-70, Дефендер, G-класс, УАЗ и т.д. :)
Нива, к сожалению, при поездках в пампасы начинает сыпаться пугающе быстро, а дело это такое — затягивает.

@Baron С одной стороны, конечно, подмывает сказать, что мол, а что вы хотели от автомобиля за 50 тыр?
С другой стороны — замена кузова, так же как и его проварка от и до, в случае УАЗа вполне посильная процедура.
У нивы — не только несущий кузов, у нее еще и рычажный передний мост, и алюминивые коробки-раздатки. И высокооборотистый мотор с небольшим моментом.
УАЗ, в свою очередь — это в принципе такой конструктор для мальчишек старшего возраста, не стоит от него ждать «из коробки» какого-то комфорта или особого удобства. Но все это легко организовать. Зато цена ошибки в его случае все-таки ниже, да и просто труднее в нем что-то по незнанию прикончить или закосячить вконец. Опыт приходит быстро, факт ;)
Было бы желание, и все возможно. Мы на УАЗах без проблем путешествуем по 3-6ткм за пару недель, с комфортом и удобствами, при этом особенно не осторожничая и заезжая всюду, где нам покажется интересно.
Просто сам по себе уровень вхождения во внедорожный автотуризм довольно требователен к технической подготовке как экипажа, так и автомобиля. И да, покатушки и экспедиции — это совсем не равнозначные вещи.
Сам я этот путь уже прошел, если интересно — история моего УАЗа выложена тут www.drive2.ru/cars/uaz/452/452/chugunder/

Ну, с таким настроем и подходом с нивой, боюсь, счастья тоже не будет. Не хочу обидеть нивоводов, но жесткую эксплуатацию нива переносит гораздо хуже УАЗа.
Честно говоря, вообще удивительно, что вложив «около 85 тысяч рублей» у вас автомобиль все еще остался в незаконченном состоянии. И куда вы планируете вложить еще 200-250 тысяч? Строить прототип?
Такое чувство, что автор немного лукавит, вот.

Блин! Я знал! Так вот почему некоторые молодые фокусоводы примерно таким образом самоутверждаются на дорогах общего пользования.

Когда начинал свою водительскую карьеру, бывало тоже как-то увлекался резким вождением, но, правда, без фанатизма, поскольку возможности автомобиля были не очень.
Пересев на более мощный и современный авто пользуюсь возможностью пульнуть гораздо реже и, как правило, по делу — когда мощщи в авто и так с запасом, потребность в такого рода самооутверждении порядком снизилась.

Странный вопрос. Если человеку наличие символа веры помогает, то он его и не только в машине организует. А кого-то и отвлекать может, хоть и верующий. Личное довольно-таки дело все же.
Вместе с Батоном досталась православная иконка — отдал верующим, поскольку мне она без надобности, и закрепил вместо нее схему переключения моста и раздатки — в данном случае это больше помогает.

@medved13 … после установки 33" резины рвется мост. Мост меняется на более могучий. Рвется раздатка. Раздатка меняется на более низкую.
Машина прет как трактор, но не едет больше 60. Пользуясь случаем обрезается кузов, и вкатываются 36" колеса. После этого просто колбаситься становится скучно и машина основательно топится в болоте, до которого раньше просто не получалось доехать.
Так как после эвакуации салон уже не тот, что прежде, его проще выбросить, чем восстановить. Раз уж все равно раскидали кузов до голого железа — заодно ввариваем каркас безопасности. Заодно свариваем полочку для аккума от грузовика, поскольку вторая лебедка (установлена две-три итерации назад) планомерно жжет штатную проводку и высасывает в ноль штатный аккум.
По приезде на покатушки начинаем мочить на все деньги и потом месяц-два выпрямляем согнутую винтом раму (никто не заметил, когда именно это произшло) и обвариваем все, что можно швеллером. Получившаяся каракатица начинает тонуть под собственным весом даже в луже перед подъездом.
Ставим колеса 14" ширины, которые мгновенно убивают нам ступичные подшипники, рулевые тяги и гур впридачу. Материмся, чиним, через неделю все повторяется по новой. Становится ясно, что надо было строить проходимца на базе УАЗа/ТЛК80/Г66/БТР80 (нужное подчеркнуть).
Идем писать на авто.ру объявление со словами «отличный вариант для охотников и рыболовов», отчетливо понимая, что среди коллег-джиперов не найдется сумасшедшего покупать это ведро с болтами за те деньги, что в него вложены ;)

@medved13 Гм. Позволю себе возразить, благо есть некоторый опыт.
Во-первых, внедорожье — это очень общее понятие. Черезмерно общее, поскольку включает в себя как болота и глинистые колеи, так и пески, камни и горы.
В каждом конкретном случае есть как плюсы, так и минусы и для ручной трансмиссии и для автоматической.
Различные внедорожные дисциплины, разумеется, тоже вынуждают отдавать предпочтение тому или иному варианту. Раллистов на автомате много встречать приходилось?
Во-вторых, рассматривать коробку перемены передач отдельно от остальной трансмисии и автомобиля в целом — несерьезно. Малообъемный и не очень эластичный двигатель будет сплошной головной болью на ручной коробке, а низкофорсированный большеобъемный мотор с хорошим ходом поршня ничего не выиграет от установки автомата.
Ссылки на ударные нагрузки, пробуксовку и раскачку подсказывают предпочтения в использовании определенного стиля езды вне дорог, при котором автомат действительно предпочтительнее. Причем желательно с увеличенным радиатором.
Если говорить вообще о подготовке автомобиля к некоему усредненному бездорожью, то коробка — это конечно же важная, но не решающая деталь во вкладе в способность авто к преодолению ;)

@medved13 Ну, все же несколько великоват расход для такой массы и объема мотора.
Когда в семье была пятидверная витарка с 1.6 — у нее были примерно те же показатели расхода с заметно лучшей динамикой. При том, что парт тайм и распределенный впрыск в обоих случаях.
Хотя есть подозрение, что увеличение расхода на джиме связано с экологическими настройками мотора.

@medved13 Реально практически не падает ниже 10. Летом кондей, зимой — мороз ;)
Правда и выше 12 поднимается нечасто. В пампасах меньше 14 практически не бывает.
Расход довольно заметно зависит от темперамента водителя — при спокойной езде летом вполне можно уложиться в 8 литров, но это требует сознательных волевых усилий даже от сдержанной девушки ;)

У жены такая. Из плюсов:
— Нет проблем с парковкой, как в плане габаритов, так и в плане бордюров.
— Прекрасная обзорность как в плане ощущения габаритов, так и в плане высоты посадки.
— Романтический образ рамного внедорожника «искаропки» ;) И вообще автомобиль очень милый.
— Электронное управление раздаткой очень интуитивно для девушек.
— Неплохой ГУР, позволяющий без напряга крутить баранку даже в колее.
Из особенностей.
— Полный привод по схеме парт-тайм с понижайкой. В городе его использовать негде, а зимой на заднем приводе по трассе тоскливо. Зато в пампасах очень достойно, при соответствующей резине очень недурственно прет, несмотря на подзажатую подвеску.
— Достаточно дубовая подвеска, чтобы не беспокоиться о состоянии и наличии покрытия на дороге. При езде по трамвайным путям и паршивому асфальту со скоростью потока может вытрясти всю душу.
— Маленький задний свес обеспечивает неплохую геометрическую проходимость, но багажник получается символических размеров.
— Колеса с покрышками близкими к полному профилю. Позволяют довольно спокойно дубасить по паршивому покрытию не боясь пробить колесо, но на эталонную управляемость не претендуют. Совсем не претендуют.
Из минусов.
— Несколько затейливые передние тормоза. Не шибко героические в принципе, и склонные к деформации диски. Оригинал неоправданно дорог, неоригинал надо растачивать для установки.
— Штатные амортизаторы не героические, и при соответствующей назначению автомобиля эксплуатации быстро кончаются.
— Рулевое, склонное к быстрому образованию мелких, но неприятных люфтов. Практически не лечится.
— Динамика после 80кмч становится тоскливой. Даже для автомобиля без гоночных претензий.
— На скорости больше 100кмч. становится некомфортно. Страшно становится после 120.
— Длительные (более 100-150км) поездки на незагруженном автомобиле довольно утомительны. Тряско. Если загрузить, становится чуть легче, но не принципиально. На УАЗе вдаль ездить значительно удобнее.
— При малолитражных размерах автомобиля имеем вполне взрослый расход бензина.