Чего стеб? 412-й тот еще ползун в умелых руках. А луаз испокон веков мог проехать там где уазик закапывался. Единственно о чем могу поспорить так это о комфорте - япошка гораздо все таки комфортнее волынки

А как называется машина со съемным верхом? Либо "Кабрио" либо "Тарга", не так ли? :)

Чел машину покупал для себя, под себя и для своих нужд. Цель покупки не пафосный Лексус, который как бы и джип но в грязь его и стремно и жалко макать, а маленький открытый говномес, на котором не жалко и не страшно и по кустам прохватить и использовать в повседневной езде можно. Да и обслуживать его дешево, т.к. там и ломаться то нечему.
Честно гря не понимаю, чем он тебе не угодил. Он унижает твое эстетическое восприятие? Ну так закрой пост и не мешай человеку радоваться покупке.

Батя у меня не просто хороший - он золотой :)

-А чего это он завышенный? У него просвет всего 19 см чу всего на 1,5 см выше чем у любого таза
-машина до сих пор стоит на серии - с каких делов некро?
-у джипа, а Джимни именно джип, пусть и махонький, мощность двигателя роли особо не играет, важно наличие понижайки и полного привода. Тем более 86 лошадев на 1100 веса вполне достаточно чтобы уверенно ползать. Нива в полной массе на 200 кг тяжелее имеет такую же мощность, и ниче, никто не считает ее недоджипом...

У нас каждый третий себя шумахером чувствует, а у них, по моему на права, по моему в НФС мост вантед сдают :)

Две мысли во время просмотра - "Какой кореец не любит быстрой езды..." и есть на Украине поговорка "купить права за сало" Так вот чет мне кажется что у инспекторов выдающих права холодильники этим салом забиты лет на 8 вперед... :) Две трети аварий идиотские по своей сути - водятлы не чувствуют габаритов авто, не умеют банальных навыков управления...

Отец работает на экскаваторе .... Экскаватор не "белорус", а здоровая туша с полуторакубовым ковшом и весом 18т. Ехал как то зимой по городу, на улице -28, стоит фура возле нее бегает уже не смуглый, а синего цвета чурек и семафорит двумя руками проезжающим. Все морозятся, не останавливаются, ну батя решил узнать че случилось. Оказалось турок ехал транзитом через Украину и заправился на какой то заправке летней солярой. Стоял на дороге почти в центре Харькова!!! З-е суток, ни одна падла не остановилась, не поинтересовалась, что случилось. Рассказывал что два раза милицейскую машину тормозил, в тупую отворачивали морды и проезжали мимо.
Папс слил ему полбака своей солярки, отогрел сепар и проволок на тросе почти 4км пока он завелся. Ахмед (так турка звали) плакал, на колени перед батей падал и руки целовать пытался... Пытался заплатить, отец послал :) В итоге догнал уже на ходу и закинул бате в кабину пакет с 50 баксами, банкой кофе и здоровенным пакованом леденцов...

кватра на ручке? Если автомат, то не вздумай когонить вытягивать, типтроник кончится на раз...

если машину неправильно вытягивают то бампер отрывается в легкую... Особенно когда тянут назад. Юбка ложится на землю как бульдозерный отвал, цепляется за неровности почвы, корешки, пр. и отлетает на раз-два. На современных машинах бампер держится букавльно на 4х саморезах и десятке антабок. Плюс юбка и бампер давно уже одно целое...

Гнали когда то с товарищем А6 кватру через всю Украину в ноябре месяце. Ночь, едем примерно 120км\ч и не можем понять почему все крадутся по чистому асфальту со скоростью ок 60км\ч. Поняли когда остановились ноги размять. Попытались выйти из машины и легли возле нее оба - на асфальте тончайший "стеклянный" лед... Мы за рулем этого даже не почувствовали. Притом что ехали на низкопрофильной летней резине - зимняя ждала дома. Потом еще был прикол, когда мы уже на зимней нешипованной резине забрались на ней на горку на которую не смогла до этого нива на шипах выбраться... Постоянный полный привод с хорошим запасом по мощности это сила.

а при чем тут нитрос? Капот сорвало из-за хлопка в карбюратор... Слишком раннее зажигание. У той же волги сковородку при хлопке может сорвать и подбросить на метр-полтора. при объеме мотора 2,4. А у этого танка скорее всего смал блок литров на 6 с мелочью, да капот облегченный стеклопластковый - вот и эффект....

как с таким звёздами жить можно? Разбираются два мужика, какого хрена ты еще подтявкиваешь...

я считал тебе аи-98 - получилось 12,5, если считтать аи 95 то будет 15-16л если аи 92 то ваще за 20-ку расхода завалит :)

Попросту говоря если раскидать твой пробег по годам владения, ты
в среднем проезжал в районе 80 км в день, т.е. из серии на работу - с работы, заехать в маркет купить пожрать, забрать любимую с работы. Где то так... в таком режиме любая иномарка потребует только планового ТО и может быть на 150 тысячах попросится поменять резинки в передней ходовой. С электрикой проблем точно не будет ни у китайца, ни... да ни у кого вообще особых проблем возникнуть не должно :)
Ко мне же чаще всего приходят машины из под таксёров, нобегающие твой пробег за год-полтора - вот тут есть где повеселиться. Потому что машина - источник дохода - душат они их до последнего. Экономия на всем - бензе, ремонте, уходе... Приезжают обычно уже на шнурке :)
Жалко похерились фотки я б показал бы форсы Ланоса не видевшие бенза 60 тыс(ездил исключительно на газу, т.к. на бензонасосе предохран сгорел :) ) или наоборот фотки фильтра бензонасоса из машины которую заправляли паленым бензином - зрелище еще то...
Так вот в таких случаях - в относительно современных машинах по электрике наиболее частые поломки - обрыв какого нибудь провода и отказ генератора. В Тазах же полное раздолье - и обрывы, и отказы датчиков в которых и ломаться то нечему, И глюки мозгов ранообразнейшие. Да куда не ткнись или не работает или работает но не так :)

И да... Датчик холла может присутствовать в инжекторном авто в качестве датчика фаз, датчика положения дроссельной заслонки, в старых моделях с распределителем искры - в качестве задатчика управляющего импульса (Попросту гря, трамблер с датчиком хола, но без вакуума и с цифровой корректировкой опережения зажигания по таблицам)

Ну такое трение есть практически в любом авто. Но повторюсь Китайцы лямзят свои авто с достойных иномарок. Своего в них обычно только дизайн кузова и салона. Все остальное годами апробированные решения именитых автопроизводителей, поэтому в большинстве случаев все резинки на моторном щите и прочих местах присутствуют. Крепежные хомуты вывешивающие проводку тоже...
Я живу в Харькове и такие морозы стоят обычно от 3 дней до недели максимум.
Заводится туговато из-за подмерзающего аккума и тонковастых кабелей к стартеру. Проводка у китайцов, как я уже писал, четко необходимый минимум по сечениям, поэтому когда нужно дать стартеру больше току, чтобы крутануть мотор с загустевшим от мороза маслом вот тут и возникают некоторые проблемы....
саму рампу чистить в общем то не обязательно - у нее достаточное сечение, чтобы в ней не откладывались отложения. Чистить надо форсунки... Тут все зависит от того насколько качественный бензин заливается. Если гавно - то раз 5 - 7 тысяч. Если хороший то и 20 тысч пробегает без заметного изменения динамики и тяги двигла.
Тазики, как и любое транспортное средство имеющее корни в недавнем советском прошлом, требуют оч регулярного ухода, тогда половина несчастий других тазоводов тебя минует. Т.е. за ними надо следить и ухаживать как за лошадьми :) Чуть чихнул конь, чуть спотыкнулся - сразу в стойло проверять, витаминками кормить и пр.
С одной стороны плюс для энтузизастов, с другой высокая вероятность стать посреди дороги, потому что вовремя не обратил внимания на плохой запуск двигла например :)
Если считать соотношение владения машиной к ее цене с учетом не только стоимости запчастей но и время-затрат, то тазик обойдется гораздо дороже в конечном итоге, чем какой нить япошка или немец....
Либо второй вариант - допил напильником до состояния нормального авто с вложением суммы равной минимум еще одной цене покупки. У меня есть пара таких знакомых. Снаружи девятка - внутри шкода тихо всасывает от зависти. Но опять же это для энтузизастов :)

У мя у товарисча был Субарик еще двухдверный - у него меньше 20 среднего не выходило. Но и ездил он правда как ужаленный :)

По поводу Will не скажу ничего - не сталкивался. Но в большинстве машин проблем не возникало :)
На Ваз 2110 и прочих в семействе главное реле, реле бензонасоса, реле предохранителя находятся в центральной консоли вместе с ЭБУ прямо под печкой - выдернуть предохран оттуда в целом не проблема - проблема вставить его на место практически вслепую :)
Рампу не менять - просто снять ее для обслуживания и промывки форсунок....
Насчет 50-градусного мороза не знаю, но -36 у клиента тот самый Ховер пережил без проблем. Заводился с трудом, но ниче не отломалось и не растрескалось. :)
По поводу тазиков могу рассказывать долго - это цельный кладезь доставляющих историй для электрика. Чего стоит например запитка вентилятора охлаждения двигателя через два предохрана - один свой (масса), один сигнала (плюс)... Или сведенная в одну скрытую в жгуте точку масса всех датчиков в подкапотном пространстве и идущий от них тонюсенький проводок прикрученный прямо на крашенную поверхность. Стоит ему чуть подкиснуть и у машины Эбу с ума сходить начинает... Или проснувшийся на ходу давно отшитый иммобилайзер который на скорости под 90км\ч резко блокирует работу зажигания и бензонасоса (товарищ грит чуть не обгадился - он на обгон шел:))...
По поводу трения... Какое трение в бесконтактном датчике холла например? Вибрация, да может быть. По моему опыту наиболее часто причиной неполадок по электронике в большинстве машин - обрыв массы какого-нить датчика.
А вообще мне импонируют больше всего машины 90х-2000х годов выпуска. Уже валом электроники, т.е. всякие трамблеры, мехприводы форсунок отсутствуют, но при этом не задушены экологией и почему то в круг экономичнее современных малолитражных авто. и в плане ремонта вполне дружелюбны...

ага при условии что не отжигаешь на ней сильно. Если гоняться, то масло менять надо после каждого ралли :)

итого средний расход бенза за год 12,5 литров? Неплохо для WRX. Спокойно катаешься?

на какой иномарке надо бампер снимать чтобы птфки поставить? о_0 В большинстве иномарок птф расположены ниже силового бруса, достаточно ямы или подъемника чтоб до них добраться.
Касательно схемотехники. При ремонте авто самое главное понимать принцип работы собственно электроники и иметь хотя бы приблизительную схему проводки. если схемы нет (а ее нет на чуть мене чем всех китайцев :)) в дело идет подразборка жгутов и списывание на листик распиновки датчика или привода, с записью цвета провода. Так вот самое главное - на ВСЕХ китайцах одной модели цветомаркировка проводов будет одинаковой на всех машинах! Второе если с датчика ушел, например, провод коричневый с белой полосой на мозги, то и на разъеме мозгов он обязательно будет коричневым с белой полосой :) (если конечно какой нить доморощеный електрик не заменил его на синенький :))
В тех же Тазах одной модели с полностью одинаковым оборудованием (двигателем, мозгами, набором датчиков етс.), цветомаркировка может радикально различаться - складывается ощущение что жгуты сбивались из тех проводов которые в тот момент были на складе. Плюс еще одна болезнь советских автомобилей - смена цвета провода на промежуточном разъеме тоже пестня еще та...
Еще стоит упомянуть, что чуть более чем вся современная электроника во всех иномарках - так или иначе является или продукцией компании Борсч или ее лицензионными копиями, поэтому все современные авто имеют буквально три-четыре варианта наборов датчиков под капотом с небольшими вариациями. Данные рабочих характеристик есть - главное опознать деталь по материнскому каталогу...
Если же коснуться вопроса "меньше механики - больше электроники" то современная электроника гораздо надежнее и отказоустойчивее чем решения управления с помощью механики. Да они менее (хотя это как посмотреть) ремонтопригодны, но т.к в большинстве своем не имеют трущихся частей, обычно проживают весь срок службы авто. Чаще сгнивает проводка. Причем не только на китайцах, но и на Кайенах. Хотя качество проводки у китайцев, таки да, хуже чем у машин из других стран - заниженные сечения, медь хренового качества.
И еще - можно сказать самый главный момент - вопрос доступа к контрольным узлам авто, и разнообразия требующегося для этого инструмента - попробуйте хоть раз снять топливную рампу на семействе вазовских или мемзовских(Таврия, Сенс, Шанс) двигателей и на любом Черри к примеру. Или поменять предохранитель реле питания бензонасоса на Ваз 2110-15....
К чести сказать Приора уже хоть немного более дружелюбный агрегат к ремонтнику - т.е. я лелею надежду, что когда нибуть ВАЗы будет возможно обслуживать как любую средней руки иномарку.

в каком плане?

Потому что кетайцы и занимают нишу между нашими машинокомплектами и нормальными авто. :) Поэтому любому тазо-, волго-, ниво- и прочим водам они кажутся нифига себе агрегатами, а человеку покатавшемуся даже на какомнить некрояпонце с правым рулем - недомашинами. :)
Могу сказать от себя как практикующего автоэлектрика, что не считая плавающего качества запчастей, хренового металла кузовов и местами применямых обходных технологий китайца обслуживать на порядок легче и проще чем любое детище советско-российского автопрома. Ибо драли они свои копии не с древнего говна мамонта, а с вполне современных япошек и европейцев :)

Берешь Патриота, выезжаешь от дилера, гонишь сразу машину на СТО, там тебе полностью протягивают все болты и гайки, сразу меняют все резинки в подвеске, перебирают салонную проводку, выставляют зазоры клапанов, и вот тогда может быть ты спокойно ездишь до первого ТО ;) Потенциально Патриот офигенский говномес, но блин качество сборки отсутствует как класс...
Знаю не понаслышке, ибо есть знакомые джиперы, которые покупали Патриотов для любительского триала, во всех 3х новых!!! купленных машинах именно так и было - я как раз в них проводку и перебирал. Получается ты покупаешь не машину, а машинокомплект для досборки в домашних условиях...

Водятел - мудак. Во первых он выезжал из пешеходной зоны, где пешеходы имеют однозначное преимущество. Во вторых у мужика на руках маленький ребенок, который от резкого сигнала мог шугануться и в лучшем случае описаться, в худшем остаться заикой на всю жизнь. Так что гнев отца вполне обоснован. И руб за сто даю, изначально подошел к окошку водятла сказать ему об этом. В ответ услышал что то такое - что и спровоцировало на пощечину камриста. При любых раскладах за рулем камри обыкновенное разожранное быдло.

вполне нормальная машина, особенно если сравнивать с ближайшим конкурентом от Черри. Но будь готов к переборке двигла через 150 - 200 тысяч - слабая голова - срабатывается распред, расклепываются клапана, дохнут гидрики(гидрокомпенсаторы) У товарища (моториста) за последний год три таких побывало с практически одинаковыми синдромами. Чем вызвано х.з. вроде и металл норм. и мотор лиц копия мицубиси. Но факт... есть версия что голова испытывает маслянное голодание, но в походных условиях этого не проверишь :) А так не гниет как прочие китайцы, не особо сыпется. Да кстати еще один минус - светлый салон из не очень хорошего дермонтина и светлыми картами - убивается в гамно при нормальной эксплуатации за год-полтора, никакая химчистка не помогает...

Все стекла заменены на поликарбонат -он не бьется и не создает осколков + в 4 раза легче штатных стекол. А то что царапается - он и стоит в разы меньше чем стекло. Так как из машины выдрано все что можно, в том числе и печка с вентиляцией салона, через вот эти вот прорези гощеги как раз и дышут. Из ралли кстати пришла мулька с воздуханами на крыше.

Работа двигателя без одного цилиндра само собой неидеальна, и ЭБУ для того чтобы удерживать обороты на требуемом уровне начинает богатить смесь, из-за этого три остальных свечи выглядят не лучшим образом...

Я 3 года автоэлектриком подрабатываю :)

именно не прогореший до конца бензин такую копоть и оставляет

Бурсацкий спуск :) Интересно куда хруст спешил то так ? Там место крайне фиговое, дорога сильно сужается и Н-образный перекресток. Днем ваще ппц...

сорри, сразу не понял... :)

Когда выкручивал свечи, та которая самая черная была в мокром рыхлом нагаре? Катушку можно проверить дедовским способом. снимаешь катушку со свечи вставляешь в хоботок(наконечник) любую старую свечу, можно сильно уставшую, главное чтоб электроды на месте были. Укладываешь это все таким образом, чтобы юбка свечи касалась массы машины, заводишь и смотришь есть ли искра, не пропадает ли через несколько циклов(обычно достаточно 5-10 сек), не пробивает ли колпачек свечи. Только надо это делать аккуратно, там 22 КВ жахнет по рукам, запомнишь надолго :) И юбка свечи обязательно на массе! Иначе можно даже работающую катушку приговорить.
Вар 2. Лезешь в интернет, находишь параметры своей катушки, тестер в зубы и полез проверять :) Но есть такой момент, бывает на холодную все пучком, а мин через 10, когда обмотки нагреваются, нач инаются чудеса :) Так что тестер с ходу может показать что все пучком. :)

Свечи норм, просто выкручены с непрогретого толком мотора, Где вы там масло на них увидели? вторая свеча не работает, Проверить катушку и форсунку - работают ли?

оно может неплохо ехать, до тех пор пока не превысит определенных оборотов, или случайно на передаче не заглохнешь, ремень аж лёгко на пару зубов прыгнуть может... А по сабжу действительно надо порыться в каталогах производителя и боша, сравнить размеры... Очень часто производитель комплектует авто их изделиями не указывая этого.

Где ты видел тупик на четыре полосы с двойной сплошной? Это скорее всего либо какой то малонагруженый выезд на магистраль, либо оч хорошая, опять же малонагруженная районная трасса

Машина изначально создавалась не под квотер. Но изредка выезжает. Поймаю товарища спрошу за сколько выезжает з четверти. А вообще машина изначально создавалась как тролль-мобиль. Задрачивать городских гонщегов на всяких лексусах и пр. С чем вполне справляется даже имея 4х человек в салоне.

это очень полезный тренд для производителя, больше пластика, меньше металла... Сравни машину 90х-2000х годов с современными, площадь крыльев в разы меньше за счет оптики и бамперов. Бабло оно такое, оно все побеждает :) А маркетологи нас убеждают что это круто...

https://www.youtube.com/watch?v=SqVPQ7um4eY&feature=player_embedded

нет там 600 сил нифига, мне кажется. У товарища тройка с 12-м мотором, с давилкой от импрезы на стенде при 2,4 бар на колесах показала под 300 сил.

что у них с наручниками, уже второе видео, где бабы из наручников выпригивают :)

В большинстве крупных городов есть точки продажи и порезки дсп и мдф. Причем они его продают как в листах так и в деталях. просто 1кв.м в детали будет стоить примерно на 30% дороже чем 1 кв.м в листе. Инфа 100% т.к. основной вид деятельности у меня в данный момент - мебельное производство. И материалы для своей мебели я покупаю когда в листе, когда в деталях...

а я б маску(в смысле переднюю стенку) делал бы из толтстого МДф. Толщина от 19мм и выше... можно фрезером и шлифмашинкой любую форму придать, не резонирует, влагостоек(если при покупке озаботиться этим моментом :)) можно зашпаклевать обыкновенным шпаклом и покрасить автоэмалью и еще овер9000 плюсов... У мя знакомец делает из него подиумы для динамиков на двери, так в интерьер вписывает, никада в жизни не догадаешься шо там раньше другие динамики стояли :)

Жека энтот самый Хули... Представил себе его прикид - по любому адики-кеды с тремя полосочками, жинса Мальвины, рубашка в красную клеточку и палюбасу белая восмиклиночка. У меня так модная молодежь на исторической родине маманьки наряжается (село в Луганской области) :) И ваще че так мало катафотов и синих диёдиков? Незачет... :)

И еще :) http://www.autoreview.ru/archive/2006/17/mazda_rx8_hydrogen/

кстати неплохая статья в википедии о всех достоинствах и недостаткаках водорода http://ru.wikipedia.org/wiki/Водородный_транспорт

С курсом химии ошибся, признаю :)
А зачем с кислородом баллон возить? Водород и с отмосферным воздухом замечательно горит. А по поводу гремучего газа под капотом - это я про установки непосредственного электролиза писал, рекламировались одно время такие, да и сейчас иногда проскакивают.
BMW уже пару десятилетий пытается строить двс работающие на чистом водороде. До сих пор не могут решить двух вопросов. Первый - как безопасно хранить и заправлять газ в баллоны без кучи предосторожностей и при этом иметь хороший запас хода. И второй - насыщение металла двигателя атомарным водородом, которое приводит к охрупчиванию металла до состояния стекла и соответственно нереально вычислить срок службы двигателя. Чуть позже постараюсь найти линки к статьям....

что именно напутал?

Самое главное в работе ЭБУ - это поддержание работы двигателя на топливно воздушной смеси близкой к стехиометрическому соотношению, обеспечивая максимально полное сгорание топлива.
так как на холостом ходу Эбу пытается удержать работу двигателя на минимально возможных устойчивых оборотах то приходится корректировать количество подаваемого воздуха в цилиндры пропорционально количеству топлива. В случае включения, например, кондиционера, нагрузка на двигатель возрастает и Эбу увеличивает кол-во подаваемого топлива. Соответственно требуется и большее количество воздуха для полного сжигания топлива. Короче суть в постоянной балансировке соотношения воздуха к топливу, в зависимости от ряда входных параметров. Заслонкой столь точного регулирования не обеспечишь...