Наклейки

Пешеход

Клубы

Состою: Старокадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Тест-драйвы, Обзоры, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, DIY, Видео с видеорегистраторов, Пробка, Юмор, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Компьютерная Кадабра, Аварии на дорогах, Встречи Автокадабры, Тюнинг, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Конкурсы, Сервис (технические проблемы), Ретро, Полный привод, Мотокадабра, Отечественные автомобили, Игрокадабра, Автоспорт, Коллекционные модели, Общественный транспорт, Автокадабра / Баги и предложения, Опросы и исследования, Техосмотр, Автострахование, Внимание, угон!

TarIK2017
TarIK2017
0
0
0
1
3
0
пробег
  • Двигатель на воде 24
    TarIK2017
    26 июл 2013 в 03:18
    Вариант №2 стремен уже тем что возим под капотом генератор гремучего газа (все помнят курс органической химии в школе?). Если отбросить всю ахинею про всякие там атомарные водороды, то имеем следующее - битопливную (как бе) систему питания двигателя. Бензин обеспечивает требуемую энергетику, гремучий газ улучшает объемное наполнение и качество поджига топливной смеси. Но есть нюанс - в теории детонационная стойкость такой топливной смеси должна быть ниже ибо гремучка взрывается, а не воспламеняется. Это теория. На практике электролизер способный генерировать требуемое количество водорода будет сжирать всю теоретическую прибавку к мощности двигателя, а то что продается неспособно качественно и количественно изменить характеристики мотора.
    Т. е. второй вариант заведомо лохотрон и развод на бабки...
  • Двигатель на воде 24
    TarIK2017
    1 26 июл 2013 в 03:11
    Давным давно интересовался этим вопросом... Интернеты предлагают два (остальное вариации на тему) способа добавки воды в топливную смесь
    1. Непосредственное распыление водяных паров во впускной коллектор
    2. Электролиз воды до водорода и кислорода с последующим засасыванием получившейся гремучей смеси в тот самый коллектор.
    Вариант №1 технически более просто реализуется и действительно может снизить расход топлива при улучшении характеристик двигателя. Но есть пара моментов... Во первых вода должна поступать в виде пара или очень тонкой взвеси и очень точно дозироваться (как вариант - еще одна форсунка вкрученная в общий коллектор). Дозировка до 1/10 впрыскиваемого топлива. При большем кол-ве резкое ухудшение воспламеняемости в цилиндрах и возможность пробоя на свечах из-за конденсата. Водяной пар в цилиндрах выступает в качестве охладителя камеры сгорания, антидетонационной присадки и одновременно улучшает объемное наполнение цилиндров.
    Способ действительно работает - применялся на двигателях самолетов времен ВОВ и некоторое время в Формуле-1.
    Глобальные недостатки:
    - подача воды возможна только на уже запущенном двигателе
    - требуется достаточно точная дозировка
    - во влажную погоду требуется возможность корректирования кол-ва впрыскиваемой воды
    - очень высокая коррозионная и химическая активность перегретого пара (соответственно подачу воды надо прекращать за несколько минут до глушения мотора, что само сабой оченьтрудно предугадать)