Да ладно вам, чувак нормально водит, не лютует. Особых гонок то на видео нет, так ленивая езда немного быстрее потока без жести. Кстати весьма прилично, без подрезаний и плохих нарушений.

На самом деле это очень неплохо ощущается, даже при выключеном кондиционере. И по датчикам угол зажигания становится ближе к ВМТ при горячем воздухе за бортом. Потому и не едет

Штраф только если объехать по встречке в случае, если можно было бы объехать и не по встречке. Если есть обочина, по которой можно объехать, то за встречку можно прижать. А если обочины нет, и можно проехать только по встречке, то это не нарушение. Я так делал много раз на глазах сотрудников ГИБДД, и это никогда не вызывало лишних вопросов.

Что за исчезающая машина на 1:58? о_О

Точно сказать не могу. Но на алюминиевом корпусе видел лишь значок форда и какие-то технологические надписи

Решение и правда странное. Любое даже незначительное загрязнение дросселя приводит к дико нестабильным оборотам. Насчет дырки как повезет. У кого-то становится хорошо, у кого-то совсем плохо становится

Электронный

На экзисте 24к. Ходил по кунцевскому авторынку - цены от 19 до 30к

Для меня показателем дорогой вещи всегда были ее надежность, неприхотливость и минимальность простоев. О таком элементе как "статусность" в наше время речь вряд ли может идти с появлением кредитов и плавлением мозгов потребителей.
Если я покупаю дорогую одежду, то она служит дольше, дорогая мебель служит десятки лет и не сыпется, основное преимущество премиумных запчастей к моему велосипеду - это как отсутствие необходимости в их смазке и регулировке длительное время. Таких примеров можно привести десятки и даже больше.
Так почему же покупая дорогую машину я должен с ней постоянно трахаться? Более того, если у автовладельца руки растут из задницы, а такое бывает у многих людей и это нормально, то он огребает дикие простои при поездках в официальный сервис по записи. Не думаю, что можно заехать часов в 9 после работы и попросить сервисменов за 10 минут долить тебе масла... В чем же тогда преимущество новой машины?

В принципе в машине было бы неплохо постоянно много чего проверять, и это не только уровень масла и давления в шинах. Но заниматься этим на новой машине мне кажется бредом. Конечно, я могу проверить все уровни, работу всех систем, да и чего уж таить, при желании и движок перебрать. Но это удел автолюбителей и задротов как я. Для обычного пользователя, например моей мамы, даже проверить уровень масла - это крайне неочевидно. И если купив старое ведро нужно понимать, что экономия денег относительно покупки новой машины может привести к непредвиденным нюансам и дополнительным сервисным процедурам, то на новой машине, которая кстати стоит как несколько годовых зарплат большинства автовладельцев, всякий геморрой в виде постоянного наблюдения за состоянием машины - это перебор.

В инструкции, конечно же, можно написать что угодно и этим прикрываться. Но мне одно сложно понять, почему на моем стареньком некрофорде, который стоит не более, чем треть бюджетной новой машинки, пережившем столкновение поршней и клапанов, постоянную езду в отсечке и тысячи ланчстартов со светофора, я могу залить 5 литров масла и не думать об этом еще 10 тысяч километров, а на новом ведерке за весьма немалые деньги должен постоянно проверять уровень масла?

Странно конечно, что на новом автомобиле нужно проверять уровень масла. По мне, так пока машина на гарантии, владелец вообще ни о чем не должен думать, а только ездить на ТО по расписанию.

Как уже было сказано выше, двигатель скорее всего не обкатывали, и скорее всего сразу же крутили до отсчечки. Это логично предположить, так как почти каждый потенциальный покупатель хочет проверить "едет ли". А с необкатанным движком в лучшем случае будет повышенный расход бензина и масла, а также меньшая мощность, чем на обкатанном - это если повезет. А если не повезет, то это чревато различными более серьезными проблемами с двигателем.

И кстати если тачка будет жрать масло и бензин больше положенного, то по гарантии развернут. Например у фольксвагена считается НОРМОЙ по документам жор масла не более литра на тысячу километров, хотя нормальные прикатанные двигатели масла жрут меньше 100гр.

Получается, что ты только и работаешь на обновление машины? Отличный подход, мне кажется

Вот тут ссылка на то, как обжаловать штраф:
http://dt.mos.ru/moscow-administrative-traffic-inspection/

Я отправлял письмо со сканами всех требуемых документов на адрес madi02@mos.ru, и через две недели штрафы были отменены, так что система работает.

По идее должен

Когда автомобиль идет накатом, и включена передача, то подача топлива в цилиндры прекращается.
Я проверил это собственноручно, снимая сигнал с форсунок. При езде накатом форсунки всегда закрыты.

Да, так как эта сцепа несовместима со штатным маховиком

Однозначно лучше. Если сравнить их конструкции, то Exedy выглядит и ощущается намного солиднее и надежнее. А оригинальное сцепеление вообще ерунда. После того, как установил сцепление и одномассовый маховик (он обязателен для этого сцепления), движок стал крутиться легче, педаль сцепления стала упруже и информативнее, и трогаться и переключать передачи стало ощутимо плавнее.

Сцепа там конечно конченая. За 30к пробега у меня ушло два комплекта сцепления. Поставил себе "тюнячий" комплект сцепления Exedy, который стоит почти так же как и оригинал, и теперь все проблемы ушли. Езда тоже комфортнее стала, так как у Exedy в диске сцепления есть демпфер, которого нет в стоке, а это очень приятная фишка.

Больше литра на тысячу км на фокусе можно сжечь только если все время в отсечке ездить. Мой капиталеный некромотор с битыми поршнями и перебраной головой на пробеге далеко за 100к себе такого жора не позволяет. Если не топить постоянно (но все же ездить бодро), то выходит 500г на 5к пробега, что вполне ок.
Также жор может быть от искривления прокладки клапанной крышки. Это можно определить выкрутив свечу - если она в масле, то прокладку надо поменять. Она стоит около 1к руб и меняется либо своими силами, либо за один нормочас в сервисе.

Самый яркий пример - мотор VW 2.0 TSI на турбине K04. На обычном конусе расход воздуха был где-то 280 грамм в сек, а с похожим фильтром, но с коробом для отсечения горячего воздуха от мотора - около 294 грамм в сек. Вроде бы незначительная разница в 14 грамм дала расстояние в 2 корпуса при разгоне от 100 до 200 км/ч.

Я думаю, что одно другому не мешает. Сам видел, как машины с одинаковыми конфигами но с разными фильтрами едут очень по-разному.

Тут спорный вопрос. Дело в том, что для турбовой тачки более важен хороший интеркулер, так как чем холоднее воздух подается в цилидры, тем больший угол опережения зажигания можно установить, а значит получить больше лошадей.
Но с другой стороны, воздух, забираемый двигателем проходит через пайпинги, а у пайпингов есть фиксированная пропускная спобоность, измеряемая в объеме воздуха, пропускаемого за единицу времени. Этот параметр мы изменить не можем. Но чем холоднее воздух, тем он плотнее, а значит при одинаковом объеме пропускаемого воздуха, масса холодного воздуха будет больше, чем масса теплого. Получается, что чем холоднее воздух на впуске, тем больше грамм в секунду мы можем загнать в турбины, а далее в цилиндры. А чем больше масса воздуха в цилиндрах, тем больше можно налить и сжечь бензина. А больше бензина - больше мощности.

Холодный впуск служит для того, чтобы охлаждать воздух, подаваемый в коллектор. Если под капотом 24 градуса при температуре воздуха на улице в 20 градусов - то тут два варианта: либо это феноменально крутой впуск, либо машина просто не прогрета. Судя по видео тут как раз вторая ситуация.
Обычно температура обычного впуска на прогретой машине много выше, и именно тогда холодный впуск сможет себя проявить

- найти фильтр, который наиболее похож на сток, но работает лучше. Как найти такой фильтр другим способом кроме перебора, я не знаю. Для моего фокуса отличным выбором оказался тюнерский губочный фильтр от TSI моторов, который правда дал небольшое увеличение мощности. Остальные фильтры, даже более крутые, лишь понижали мощность.

- также можно купить фильтр, какой душе угодно и перекалибровать программу ЭБУ. Не знаю, насколько это целесообразно, но положительный результат будет

Кстати из моих наблюдений замена стокового фильтра на нулевик обычно приводит к потере мощности. К еще большей потери приводит полное снятие фильтра, как оказалось. Насколько я понял программа управления двигателем откалибрована на конкретный фильтр, и изменение характеристик потока воздуха обычно приводит к меньшей получаемой мощности.
Поэтому сравнивать нулевики с точки зрения "дороже/дешевле" не самый правильный подход, так как при установке нулевика нарушается заводская откалиброванная система. Таким образом если хочется получить прибавку по мощности при помощи нулевика, то есть два способа:

У них странные замеры. Если температура на впуске 24 градуса, то машина еще холодная. Ясное дело, что если понизить эту температуру холодным впуском до 20 градусов, то эффект будет незначительным, что и было показано. Однако в реальности после 20 минут работы машины температура впуска может превысить 50-60 градусов, что уже негативно скажется на мощности, а если сравнивать 60 градусов на обычном впуске и 20 градусов на холодном, то разница будет очень ощутима.

КАСКО на фокус при стаже вождения в 3 года стоит около 100к руб. Мне кажется бредом покупать страховку за 1/5 стоимости машины.
Более того, я у меня ни разу не получилось набить машину на 100к за год :)

Был у них в офисе несколько раз, клиентов каждый раз было немало на самом деле

Да что-то я протупил. Добавил пост в общественный блог

Кстати интересно, можно ли расценивать их стояние на тротуаре и перекрытие дороги как ограничение свободы перемещения?
Насколько я знаю так делать очень и очень не поощряется.

Ну они идут по улице и жрут пивасик, приставая к автомобилистам. Конечно же они не быдло :)

Только если перед этим машина будет набиваться пешеходами, которые нарушали и ходили по проезжей части

Спасибо за ответ, но уже договорился о ремонте с Хонестом :)

Разумеется, я готов оплатить разницу по износу, это нормально, что обновление деталей будет мне сколько-то стоить. Таким образом получается, что ремонт по ОСАГО возможен, если я доплачу ~20 тыс. руб.?

Это могло произойти после разрушения шатунно-поршневой группы

Рискну предположить, что клапаны второго цилиндра заклинило в открытом положении. На картинках часть ГБЦ над вторым цилиндром намного грязнее, чем над другими цилиндрами. Так что возможно, что изначально были испорчены кольца, через которые секло масло в цилиндр, из-за чего появился сильных нагар, который привел к заклиниванию. Ну а дальше пошло поехало...

Интересно было бы посмотреть на состояния хона второго цилиндра. По нему можно было бы понять, порвало кольца ли давно, и секло ли масло, или это случилось во время разрушения двигателя.

Насколько я знаю, на айфоне через блютуз адаптер не получится, будет работать только через WiFI

Там панель заднюю смяло, у фар крепления оторвало, багажник помяло... Из-за одного бампера я бы даже в страховую не пошел

На самом деле можно плохо чинить за дешево, что тоже будет прибыльно для страховой. Правда мне на моей машине еще ездить, поэтому я бы не рискнул так делать

Пока еще не обращался, так как не получил еще от Вас бумажную версию экспертизы из-за праздников

Следует ли мне сразу, как пойду в страховую, предьявлять Вашу экспертизу? Есть ли шанс, что они ее примут в досудебном порядке?

И в какую страховую лучше обращаться, в свои или в страховую виновника? С кем будет легче судиться, если будет на то надобность?

Разве такое возможно по ОСАГО?

У меня по повреждениям все то же самое, только усилитель не пострадал. Если страховая зажмет всего лишь 30% цены ремонта, то это можно сказать успех. Мой прошлый опыт общения с Allianz закончился тем, что выплатили четверть реальной цены ремонта

Судя по всему подборка авторская. И с хорошим музончиком :)
Мне понравилось

Я работаю в самом центре, и введение платных парковок изначально было мне по душе, так до этого было просто невозможно припарковаться. Оставить машину на время работы стоило 400-450, что в целом приемлемо. Но когда ввели цену 80 рублей в час, стало уже дороговато. 720 рублей в день за возможность ездить на машине на работу это перебор, причем количество свободных мест не увеличилось. Так что идея платных парковок неплоха, но цена в 80 рублей в час неоправдана. 40-50 рублей будет достаточно, чтобы всегда были парковочные места

Моя борода с негодованием читает этот комментарий

Зачем менять четырехлетнюю машину на по сути такую же машину?

Ну в это время моя машина будет стоят на краю дороги и никуда не ехать :)
Так что формально можно считать, что я участвую