Эээ, сейчас сходу не скажу даже :) Когда выбирал - считал, сравнивал :) Помню только, что дороже камри, но не так чтобы прям критично..

Ну эт да, согласен. Мне ездить по ходу придётся - машина ж на гарантии :)

Уважаемый, это билеты по ПДД РФ, а не "угадай мелодию".... Там всё строго и однозначно, и никаких "по ситуации быть не может".

На перекрёстке, указанном вами вы также обязаны включить поворотник в соответствии с 8.1 ПДД РФ.

На теане у вариатора тоже жидкость меняют, изначально вроде раз 60к положено, но дилеры в РФ стали переклеивать таблицу ТО и там замена раз в 90к. Не знаю почему, но менять буду наверное всё же пораньше :)

Ещё на форумах пишут, что есть некий программный счётчик старения жидкости варика - при замене жидкости его обязательно сбрасывать дилерским сканером, иначе электроника будет неправильное давление жидкости подбирать. Проблема в том, что большинство официалов оригинальный сервис-мануал похоже вообще не читают и на вопросы про этот счётчик делают круглые глаза :)

Ну так уже тыщу раз же говорили, что WD-40 по сути обычный керосин.

Прокомментируйте билеты ниже, пожалуйста: http://autokadabra.ru/shouts/53771#comment_725718

Там в комментариях к решению чётко сказано, что водитель обязан в соответствии с пунктом 8.1, а не "исходя из ситуации лучше включить".

Товарисчи, придерживающиеся версии, что "при съезде с главной надо включать поворотник" - прокомментируйте, пожалуйста, билеты:
http://www.gai.ru/bilety-pdd/4/2/ (7-ой вопрос)
и
http://www.gai.ru/bilety-pdd/6/2/ (тоже 7-ой вопрос)

Там чётко сказано, что для продолжения движения по главной необходимо включить поворотник, поворотниками рулит пункт 8.1, там же сказано, что поворотники включаются при манёвре, и там же (пункт 8.1) сказано, что при любом манёвре необходимо уступать дорогу (не создавать помех).

Он вообще не думает и тяга появляется моментом, просто очень сильна привычка ожидания "резкого подхвата" при переключении передач. А тут такого нет, тяга нарастает очень плавно.

Учитывая огромное количество теан на дорогах в последний год-два - видимо нет :)

Варик очень не любит пробуксовок - в момент сцепления колёс с асфальтом ударный момент может пересилить силу трения ремня вариатора об шкивы, тогда он проскользнёт и на шкивах останутся задиры. Дальше сами понимаете - неоднородность поверхности, повышенный износ, стружка в жидкости и т.д. Правда, говорят, что это должен быть очень сильный удар (например с жижи грязи въезжать на асфальт с сильной перегазовкой).

В вялотекущих пробках наблюдается подёргивание варика - довольно различимые дёрганья при блокировании/разблокировании гидромуфты. Хотя пассажиры не замечают, но я как водитель отчётливо ощущаю, поначалу раздражало сильно, сейчас почти привык.

Возможно это связано с тем, что я привык к гидравлической АКПП, а стиль езды на гидроватомате и вариаторе немного отличается - гидроавтомат почти не способен тормозить двигателем, жёсткой связи между мотором и колёсами нет, соответственно стиль управления ею у меня - газом разгоняем, потом газ приотпускаем, чтоб накатом шла.
На варике такая шняга не прокатывает - поскольку жёсткая связь между колёсами коленвалом есть (с момента, когда заблокировалась гидромуфта, а это считайте сразу после троганья - на 3-5кмч), то двигателем он тормозит довольно активно и успешно - и сильное приотпускание педали газа ведёт к небольшому толчку - ну как на механике. В этом плане вариатор, кстати, очень сильно похож на обычную МКПП. Возможно подёргивания в пробках тоже из-за этого момента, т.к. я сильно привык к гидроавтоматам :)

Да, кстати. Шумку забыл. Шумка в последней камри даже хуже, чем на сонате. На теане после камри кажется, что стёкла закрыл :)

Вообще, относительно шумки, в камри очень хорошо слышно шум с улицы, за ним даже не слышно мотора на низких оборотах. В теане улицу не слышно, зато по кузову немного пробивается шум работающего вариатора :)

Нету. Из поначалу вообще не было полноприводных, т.к. мотор V6, варик и раздатку Ниссаны ну никак не могли разместить под капотом.

В итоге по большой просьбе российского подразделения Ниссаны таки сделали полноприводную версию, в которую впихнули силовые агрегаты от X-Trail'а :)

Этот "тяжеленный диван" очень даже едет с 2.5 V6. Настолько, что 3.5 наверное зря взял. Так получилось, что до заказа машины удалось проехаться только на 3.5 и на ряднике 2.5 с полным приводом. Разница в обычном движении по городу такая, что 3.5 заказал не задумываясь.

А потом удалось потестдрайвить 2.5 V6 и он едет лишь слегка хуже 3.5. В режиме "газ в пол", конечно, есть разница, и немалая, но в обычном движении по городу - практически неразличимо.

Если кому интересно, вкратце, какие были решающие претензии к камри и к теане.

У камри:
1. очень сильно бросается в глаза уйма пластика в салоне, особенно центральная консоль (где магнитола). Магнитола смотрится как китайская.
2. жуткие петли багажника, отъедающие полезное место.

У теаны:
1. в комплектациях с люком сильно низкий потолок, особенно сзади.
2. пугала твёрдая политика ниссана на блочный ремонт, как следствие - высокая цена комплектухи и расходников.
3. пугал новый для меня тип АКПП (вариатор).

В итоге после тестдрайвов стало ясно, что подвеска на камри слишком жёсткая для меня. В теане подвеска мягче намного, и в салоне куда приятнее и комфортнее. В итоге сделал ставку на личный комфорт.

До неё ездил на сонате 2.7V6. После сонаты - "вообще не едет".

А так вообще тестдрайвил на теане и 2.5 рядник с полноприводом, и 2.5 V6 с передним приводом. Дык вот 2.5 V6 вполне себе едет, а 2.5 рядник на полном приводе рычит много, а едет плохо. При том, что у рядника и мощность немного выше, и крутящий момент.

После этого твёрдо уверился в мысли, что рядные моторы - не моё.

Да, только вот полноприводная, как это говорится - "не едет" :(

Ну, мой выбор у меня в профиле прописан, кстати ни разу не жалею, хотя выбирал долго и тестдрайвил их много...

Никак нанотехнологии :)

Ну так у них там боксы оборудованные.

Эмм... Не понял о чём вы, в тех мойках, что я видел - вполне себе обычной водой моют в обычных мойках и вроде даже обычными кёрхерами...

Во многих паркингах в ТЦ, кстати, есть заодно и мойки. Ценники там конечно менее гуманные, но зимой и машину мыть часто не надо...

Рулём не крутить, газ не бросать, тормоз не жать. Т.е. до въезда на скользкий участок выставить авто на нужную прямую траекторию и спокойно проехать. Главное на скольком участке - не изменять траекторию и скорость.

Ну точнее скорость в небольших пределах можно пытаться поменять, главное чтоб при этом руль стоял ровно и авто было не в манёвре (не накренено и т.д.).

Вообще сча как снежок выпадет хорошо - найдите площадку побольше и покатайтесь по ней в разных режимах - резкие ускорения/торможения, ускорения/торможения с повёрнутым (на разные углы) рулём и т.д. - поможет понять, как ведёт себя авто при плохом сцеплении колёс с дорогой и очень сильно поможет потом в обычных сложных ситуациях.

Я на myteana.ru подобную тему поднял - там всё еще хуже....

Гыгыгы.... Школьнег просто ещё не понимает, что "для крутости" из себя что-то должен преставлять он сам, а не его машина и прочая атрибутика :)

Скорее всего перед ней из колонны начинают уходить легковушки на обгон, место освобождается и он подтягивается вперёд в колонне.

"Кажется, он застрял!" (с) Кролик из Винни-Пуха.

Причём застрял в "супер-просторном кузове" шкоды :)

A liftback is a broad marketing term for a hatchback....

Так что всё же выдумали :) Пусть и не шкоды.

Йопт, сколько ж можно их новых придумывать :)

Тогда не очень понятно, почему октавия - это седан, а не хэтчбэк. Ибо признаком является именно способ открывания багажника.

Разве? Мне казалось и у октавии тоже. Может быть, не знаю...

Я в октавию в салоне сел и сразу понял, что привык к более расслабленной посадке и к большему пространству вокруг своего тела. Октавия оказалась не для меня.

Примеры задней "двери" на других автомобилях, которая может вести себя одновременно и как седанная, и как хэтчбэчная.

Хмм, не знал, да и шкода вроде позиционирует сиё как патентованную фичу.

Примеры приведёте? Реально интересно...

Я разве где-то говорил что-то про переплату за бренд?

Не совсем. У таврии это просто багажник аля хэтчбэк, а у шкод он может открываться и как багажник седана, и как багажник хэтчбэка. Там две разных кнопки на открытие.

Начнём с того, что "багажник, как у октавии" - это фирменная фишка шкод, поэтому искать аналог по этому параметру изначально бесполезно. Однако это не значит, что джетта не является аналогом, т.к. она того же класса, примерно того же ценника и большей частью унифицирована с октавией.

Jetta, не?

Ну по песочку и по рыхлому снежку - не поможет вам полный привод на седане. Клиренса банально не хватит. А блокировок дифференциалов там я так понимаю нет, разве что межосевая в каком-нить виде будет :)

Машина АГОНЬ!

Быстрый разгон на рыхлой поверхности? :) Гонять по полям будете? :)

В реальности же причиной заноса является разнородные сцепные свойства поверхностей. И тут занос/не занос зависит только от того, как фишка ляжет, точнее как распределились разные дорожные покрытия под вашими колёсами. Попался песок не под диагональю, а под одной стороной (как чаще всего бывает) - и привет кювет при резком разгоне.

Это к чему? :)

И ещё интересно ваше мнение, почему же только мощному двигателю? :))

Если вы ездить не умеете, то от заноса вас полный привод не спасёт, скорее наоборот спровоцирует.

Нунафиг эту вашу бугатти, она внешне стрёмная.

PS: Эстетам читать как "на любителя". Мой идеал внешности авто - Хонда Аккорд 7 и 8-го поколений.

Знаки, в том числе временные имеют приоритет над разметкой только в том случае, когда они друг другу противоречат. До тех пор, пока противоречий нет - вы обязаны следовать требованиям и знаков, и разметки.

А, да - единственное, что понравилось в шкоде - это доводчик багажника. В остальном - даже в камри комфортнее. Только камри это 1.5кк в топе, а супёрб - 2кк. 0.5кк за доводчик багажника?

А, да, там же исчо и полный привод :) Но он седану как собаке пятый хвост.

И суперб на 3.6л понравился. В остальном шкоды меня не очень радуют.

Я вот сел в супёрб 3.6, проехался и так и не понял, за что же именно должен отвалить 2 ляма. Особенно убил салон, который и от гольфа-то не шибко отличается, и ну никак не соответствует ценнику в 2 ляма.

Безопасность в чём? В том, что внутри всё превращается в фарш? Он как бы далеко не лучший в тесте, сами посмотрите :) И перегрузки на тело были больше

Да, но это опять же, если нет разметки. Вообще. Никакой. Т.к. конкретная не указана. И перечисленных знаков.

Читайте текст пунктов целиком, а не частями.

Есть хоть какая-то разметка - следуем ей, сколько нарисовано полос линиями 1.5 - столько и есть. Нет линий 1.5 (кроме разделения встречных потоков) - одна полоса.

А уже если разметки на дороге вообще нет - тогда придумываем полосы себе сами в соответствии с той частью, что вы привели.

О результатах отпишите. Учитывая происходящее здесь, есть мнение, что и среди гайцов и юристов не будет однозначного мнения :)

Во-первых чтобы не пропускать тех, кто с второстепенной едет навстречу, т.к. без таблички 8.13 их дорога станет равнозначной и мы будем обязаны их пропустить.
Во-вторых - именно для прояснения неоднозначности ситуации из первого поста - т.к. табличка 8.13 определяет поворот главной - следовательно и водители должны руководствоваться правилами поворота.

Да, только вот есть пункт 9.1, который чётко указывает, сколько полос на дороге в большинстве случаев.

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Т.е. если на дороге разметка (любая) есть - то количество полос определяется этой разметкой. Т.е. даже если у вас будет полоса в 5 метров шириной от сплошной до сплошной - то это будет одна полоса, а не "столько, сколько машин там поместятся".