Нормальный антирадар поднимет цену на 10К точно.

Васхитытельны дизайн салона, э

Вспомнилось :)

— Фердя, что за движок на твоем танке? - фюрер ласково похлопал по плечу своего любимца. Порше начал объяснять свою систему электротрансмиссии. Фюрер слегка переменился в лице.

— Электрический? Фердя, у тебя крыша поехала? Да на твоего слона батареек во всем Рейхе не напасешься? Какова у него дальность хода? 50 км??? А потом что, зарядную станцию к нему подгонять? Ах бензомоторы? ФЕРДИНАНД, ТЫ ЧТО, ИДИОТ??? Два мотора на танке??? Не два? ШЕСТЬ??? Подайте мне ковер!

Фюрер сгрыз принесенный адьютантом половичок, слегка успокоился и дал рыдающему Порше свой носовой платок.

А вообще Tesla для меня сейчас образчик технологичности. Потрясающая машина.

Поздно, там грунтовку как раз ремонтируют.

Гравий - это ПОКРЫТИЕ. А там вообще грунт, дорога без покрытия.

Там нет такого знака, я бы его поставил на схему.

Не знааааю :) Но дорога без покрытия по идее должна считаться второстепенной в любом случае.

Из жизни − ну да, так и есть примерно. Сегодня вот утром синим был я, а красным − самосвал. Было немного некомфортно. Там даже знак не установлен, просто песчаная дорога.

1.2
"Главная дорога" - дорога, обозначенная знаками 2.1 , 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Потому и спрашиваю. Дорога без покрытия считается второстепенной по отношению к дороге с покрытием.

А вот есть еще у нас блошиный рыночек… Машину около него оставил, зашел на него − и уже можешь свою магнитолу там купить :)

Ну, этого и у нас хватает. BMW и Мерсы без зеркал и парктроников везде и регулярно. В своем дворе как-то, забыв ключи от дома, в вечерней темноте куковал в машине - сам видел подростков, проверяющих, заперты ли двери. Всякое бывает, да. Но на моей лошадке ничего примечательного, тьфу-тьфу-тьфу, нету. На паркинге у работы у двух коллег с Лексуса и Бэхи зеркала сняли, мою не тронули. Ну а поцарапать могут и на паркинге нехило, тоже полно прецедентов.

Только позавчера вернулся из Италии, юг, старый город, где машина по улочке еле пролезает. Там вообще про царапины не парятся, бампер им нужен, чтобы уловить расстояние по звуку :) Это у нас с каждой царапиной носятся…

Кому как :) На хороший дом или квартиру в действительно хорошей новостройке с паркингом пока не набралось монет. А со дворами новостроек последних годов СССР как кому везет. Самый распространенный вариант - платная стоянка в пределах 5 минут ходьбы. Чаще всего некрытая, просто огороженная территория. Но каждое зимнее утро с метелью или противным дождиком прямо в пятак эти минуты кажутся вечностью :) Так что легче поставить у дома.

Да не забываем, все ок, просто Model S уже все видели, а Roadster пока не так на слуху.
Что касается "нормальных людей" − я понятия не имею, где живете вы, а я в таком месте, где либо машину ставишь у дома, либо до нее добираешься минимум полчаса, если паркинг или гараж. Меня это не устраивает.

Вы совершенно правы, именно о контексте продажи клиентом старого автомобиля и идет разговор. И чем хуже будут условия этой продажи, тем больше сомнений клиент будет испытывать. Одноразовость же достигается иными методами, через стимуляцию обновлением модельного ряда и привязкой этого фактора к срокам оперативного лизинга.

Кроме того, Тесла кардинально изменил электрический автопром, показав, что электромобиль может быть не уродцем с запасом хода в 50 км, как танк у Феди Порше, а крутым люкс-седаном с замечательными характеристиками. И очень скоро он же покажет куда более бюджетные варианты. Конечно, он не захватит целевую аудиторию Таты Нано :) Но уверенно придет в средний класс. А в нем нет места исключительно эмоциональному выбору, там потребитель захочет знать, какова будет остаточная стоимость.

В любом случае конец нефтяной эры не за горами. Если не случится чуда, если Тони Старк не подарит свой реактор миру :), нам всем придется привыкать к тому, что с наших балконов будут свисать удлинители, и на ночь мы у наших многоэтажек будем подключать машины к сети, от чего у соседей будут выключаться чайники :)

Аргумент маркетологический, да :) Но я готов спорить. Автопроизводители знают, что им самим невыгодно делать автомобили с низкой ликвидностью. Вторичный рынок неисчерпаем. А при стоимости нового аккумулятора в половину автомобиля и с низким сроком службы ликвидность стремится к нулю даже при дотациях. Им выгодно делать хорошие аккумуляторы с большим сроком, чтобы к концу срока оперативного лизинга клиент охотнее покупал новую машину. Так и будет, и хотелось бы поскорее, конечно :)

В любом случае, быстро ли, медленно ли, но всё идет к тому, что аккумуляторы будут наращивать ёмкость, а срок службы − расти. Потому что спрос будет все больше увеличиваться именно с ростом этих характеристик.

В этом году плотность этих новостей в среднем по больнице намного выше :)

Ну вот, о чем и был разговор — http://geektimes.ru/company/madrobots/blog/240174/

Тема аккумуляторов и батарей не отпускает. Еще не успел «остыть» пост про самый быстрозаряжаемый аккумулятор — Pronto, как ученые из Сингапура выкатили настоящую революцию.

Команда исследователей из Наньянского Технологического Университета (NTU Сингапур) разработала новую батарею, которую можно заряжать до 70 процентов всего за 2 минуты. А срок службы батарей составляет более 20 лет.

Этот прорыв имеет далеко идущие последствия, особенно в области электромобилей (если лень читать дальше, на этом моменте уже можно покупать акции Tesla), которые страдают от длительного времени перезарядки (более 4х часов) и ограниченным сроком службы батарей. Разработанное поколение литий-ионных батарей позволит электрическим транспортным средствам, перезаряжаться в 20 раз быстрее, чем современные батареи. Частая замена батарей также останется в прошлом. Новая батарея будет в состоянии выдержать более 10 000 циклов зарядки — 20 раз больше, чем 500 циклов сегодняшних батарей.

Ответ на вопрос «Как это возможно?» — в форме наноструктур.

Сингапурские ученые заменили традиционный графит, используемый для анода (отрицательный полюс) в литий-ионных батареях на гель изготовленный из диоксида титана (этот материал крайне распространен и используется, например, в солнцезащитных кремах, чтобы поглотить ультрафиолетовые лучи).

Обычно диоксид титана находится в сферической форме, но ученые из Сингапура разработали простой метод, позволяющий придать частицам диоксида титана и форму крошечных нанотрубок, которые в тысячу раз тоньше диаметра человеческого волоса. Форма наноструктур ответственна за скорость химических реакций, происходящих в новой батареи.

Открытие влияния формы наноструктуру на скорость химических реакций принадлежит доценту NTU Singapore, Чэню Ксиадонгу (Chen Xiaodong). Чтобы достигнуть прорыва, команде из четырех ученых во главе с профессором Чэнем понадобилось 3 года. Профессор Рашид Язами (Rachid Yazami), который был одним из изобретателей литий-графитового анода 34 года назад, что используется в большинстве литий-ионных батарей сегодня, обозначил изобретение профессора Чэня как следующий большой скачок в технологии батарей.

«Стоимость литий-ионных батарей значительно снизилась и производительность улучшилась с того момента, как Sony коммерциализировала эту технологию в 1991 году, рынок быстро расширяется в сторону новых применений в электрической мобильности и хранении энергии,» говорит профессор Язами.

«Еще есть пространство для совершенствования технологии и одной из ключевых областей является плотность мощности — сколько энергии может храниться в определенном количестве пространства, что непосредственно относится к способности быстрой зарядки. В идеале, время зарядки батарей в электромобилях должно быть меньше, чем 15 минут, и наноструктурированные аноды профессора Чэня доказали, что это возможно».

Коммерциализация технологии

Следующим шагом для исследовательской группы профессора Чэня будет заявка на грант для доказательства правильности концепции гранта путем создания полноценного прототипа батареи. Запатентованная технология уже привлекла интерес со стороны промышленности.

В настоящий момент технология изготовления батарей лицензируется и Чэнь ожидает, что новое поколение быстрозаряжаемых батарей выйдет на массовый рынок в течение двух лет. «С нашей нанотехнологией, электромобили смогут значительно увеличить запас хода после всего пяти минут зарядки, что сопоставимо со временем, требуемым для дозаправки бензиновых автомобилей», — добавил профессор Чэнь. «Не менее важно, мы можем теперь резко сократить объем отходов, возникающий из-за утилизированных батарей, так как наши батареи прослужат в десятки раз дольше, чем нынешнее поколение литий-ионных батарей.»

Длительный срок службы новой батареи также означает, что водители смогут сэкономить на замене батареи, которая составляет сейчас около $ 5000 USD.

Производство

Литий-ионные батареи, как правило, используют добавки для связывания электродов с анодом, который влияет на скорость, с которой электроны и ионы могут передавать в и из батарей. Тем не менее, новые электроды, связанные гелем в виде нанотрубок на основе диоксида титана, команды профессора Чэня устраняют необходимость в этих добавках и позволяют упаковать больше энергии в том же объеме пространства.

«Производство этого нанотрубчатого геля сравнительно легко,» — добавил профессор Чэнь. «Диоксид титана и гидроксид натрия смешивают и перемешивают при определенной температуре. Производители батарей будет легко интегрировать наш новый гель в их текущие производственные процессы.»

Ждем 2016 года, когда должны появиться первые коммерческие образцы новых аккумуляторов.

Если у вас есть такая возможность, бегите покупать акции Tesla. Они первыми получат преимущество от использования новых батарей. Напомню, на сегодняшний день Tesla решила проблему быстрой перезарядки автомобилей тем, что процесс представляет собой операцию по извлечению разряженной батареи и установку заряженной и занимает 90 секунд. Зарядка же от электросети занимает более 5 часов.

Вам в Литву однозначно. Это будет самое ближнее с реально большим стоком, через них идут и европейки валом, и битый хлам из Штатов приходит кораблями.

Обожаю эти российские «рукой подать» :) Ваши «рукой подать» − это у нас через 3 страны проехать :) Да не вопрос, если запустим это первой очередью, то буду орать на всю Кадабру, в гости звать.

Так в Риге же :) Электрозаправки есть, хоть и очень мало. Финансирование на экологичные проекты пробивается несложно, спрос на это несколько лет должен быть достаточным.

Все немного сложнее :) Во-первых, говоря о Тесла, фактически вы говорите только о Model S. А сейчас модельный ряд расширится, и это первая ремарка. Второе − есть же немало и других марок, пустивших в серию электромобили. Например, e-Golf в Англии предлагается чуть дешевле £31000, при этом государство субсидирует £5000, так что остается £26000. Экономия и на топливе, и на налоге. Если мы рассматриваем только рынок новых автомобилей, получается весьма приличный бонус. При этом получаем нормальную машину гольф-класса с движком на 113 кобыл. А в-третьих, через 3-5 лет это направление из экспериментальных станет регулярным практически у всех автопроизводителей, и тому есть предпосылки − именно в 2014 году обнаружили основные причины выхода из строя литиевых аккумуляторов и нашли способы продления их жизни. А значит, теперь электромобили станут нормой на вторичном рынке, ликвидность существенно повысится.

Мир, где машины служат десятилетиями, и сейчас существует. Там, куда маркетологи не добираются из-за низкой маржи :) Но ведь вы не хотите там жить, наверное? Дауншифтинг мало для кого становится образом жизни, для большинства это просто модное приключение.

Век ДВС закончится немного раньше, чем нефть. И вспомнят и про автомобили на дровах (а такие тоже были), вспомнят о чем угодно. Но я лично не хочу просто дожидаться этого. Чистая вода, электричество, способный передвигаться транспорт у меня будет раньше, чем это станет жизненно необходимо всем. Уже сейчас можно ездить по городу вполне комфортно и заряжаться электричеством, откуда бы оно ни появлялось. В отличие от углеводородов электричество прекрасно добывается без невосполнимых потерь. Я вовсе не проповедник, но мне 37, и чем дальше, тем больше я интересуюсь методами автономного жизнеобеспечения − подземным теплом, производством электричества в рамках одного семейного хозяйства, водой из воздуха, транспортом, не зависящим от АЗС.

А если на подобных интересах можно еще и заработать − вообще шикарно :)

Истина, как всегда, где-то посередине. А если бы вы приехали в другой город, вам нужна машина напроуат, вы бы предпочли электро или ДВС? При прочих равных у вас бы снялись расходы на топливо и появился бы новый опыт. Внукам рассказать :)

А у нас все заправки с кафе практически. Тркдно конкурировать на топливе, вот и напрягаются на дополнительных сервисах. А открывшаяся с помпой зарядная стануия вообще на территории торгового центра, оставил заряжаться и гуляй за покупками.

Вот на то и расчет. Популяризация, насыщение интереса любопытствующих.

Нет, в зарядники - вторично. В прокат, особенно корпоративный.

Спасибо, в копилочку положил

У нас оно, будущее-то, как бы близко, но и далеко. Пока что электромобили не стали нормой жизни, но многое уже сделано. Коммерческая зарядная станция, указивка от ЕС развивать это направление и 30 млн € оттуда на эту отрасль. Вот и хочется выкроить оттуда побольше, чтоб не попало под совершенный распил :) Мне автотема очень интересна, есть возможности поднять бизнес на этом, но пока очень, очень мало отзывов, опыта. Пусть будет с миру по нитке пока.

Хорошие цены у дилера, достаточный запас хода, наличие ремонтной базы. Германия близко, расходники и запчасти поставляются быстро.

Конечно, интереснее всего машины, способные день побегать по городу без дозарядки. Пока главные претенденты - VW e-Up! и e-Golf.

На электро или на гибриде?

Что угодно по теме расскажите :) А за ссылки спасибо, еще не до всего этого добоался.

Желания и у меня полно :) Но на самом деле это реально ценное замечание - видим спрос :)

У нас в Риге Тесла С уже катается :) И заправки есть. Очень интересует опыт, тесты, особенно проблемные узлы и ремонты.

Более всего, конечно, опыт использования. Любого уровня.

Нам не продавать :) С этим прекрасно справляются дилеры.

Да нету особо подробностей. Есть хорошие шансы на финансирование и поддержку развития со стороны ЕС, самоуправления у нас в Латвии уже закупают электромобили, вот и есть мысли развить этот транспорт и в частном предпринимательстве.

Ну, скажем так, подвожу базу под развитие нового бизнеса.

А, ну эт да. Мне просто на реально внедорожных доводилось кататься только на бензине. Ну еще на ГАЗ-66, но в него вообще что угодно лить можно, легко катался на смеси 50/50 АИ-76 и авиакеросина :)

Обычно понимают с первого раза

Почему дизель-то? На бензине вполне бодренько катаются.

От замка остался только холм с местами торчащим фундаментом :)

Сабиле


Вентас Румба, Кулдига


Вид с балкончика у замка в Сигулде


Синевилла


Местечко Ракши под Цесисом

Кста, под Цесисом еще есть местечко, где можно побродить среди интересных животных и покататься на верблюде-накромане :)

Ага, подхватил, уже отметился.

Как местный (Рига) могу помочь с поиском ночлегов-перекусов и про места посещения подсказать. Вы, кстати, планируете за раз обскакать Сигулду и Цесис, а зря. В Сигулде как минимум тропы, замок Турайда и сигулдский замок, после этого вы будете подуставшие, потом полетите в Цесис, там тоже есть что смотреть. По сути в Вентспилс поедете поздно вечером - и проедете мимо живопснейшего маленького Кулдига, в который очень рекомендовал бы заехать. Погуглите "Ventas Rumba", да и сам водопадик - далеко не единственное, что заслуживает внимания в Кулдиге, центр города там тоже живописен. По пути заодно полюбуетесь на самопальный музей пугал в Сабиле. Про тропы на болотах в Кемери я уже помалкиваю, но намекну, что без впечатлений от Босоногой Тропы там никто еще не оставался. А еще есть Киногородок Cinevilla недалеко.

В общем, я бы рекомендовал после Цесиса вернуться в Ригу, погулять и поспать, а рано утром уже рванул бы по маршруту Рига − Кемери − Cinevilla − Кулдига − Вентспилс.

Ага. Могу проезжим кадаброидам оказывать консультации по отдыху, питанию и прочим потребностям автотуризма.

Дарова :) Ну бывший местный, в 27 переехал в Ригу

Вы Даугавпилсскую крепость перепутали с руинами старого замка Динабург, насколько я понимаю :) Километрах в 20 от города примерно. Даугавпилс хорош зеленью, парками. Та часть Латвии, через которую вы проехали, называется Латгалия, там огромное количество озер, больших и не очень.