Будем объективны: Haldex это не крутое кваттро. Крутое кваттро это Torsen.

Мухаха, давай на перегонки :D

Добро пожаловать в клуб автомобилей, которые пахнут автомобилем :D

Да наверняка там можно овладеть какой-то магией, которой учатся водители на вариаторах :D

Я тут катался на Ford Kuga и это просто атас. Я ездил 15 минут и мне хватило - я заскучал. Так вот что меня напрягло в автомате это безоговорочное переключение на пониженную при тапке в пол. Я как-раз закладывал в 90-градусный поворот и для уверенного выхода дожал гашетку в пол. И вместо ожидаемой тяги я получил провал и 2х-секундное переключение (там обычный автомат, не PowerShift). Это же epic fail: а если бы я переборщил со скоростью или там просто было бы скользко и автомобиль пошел в снос? В общем я по прежнему недолюбливаю автоматы и считаю их непредсказуемыми.

Тест-драйв это всегда круто. Но ведь там поди очереди...

Да она не едет, ломается и стоит почти так же как и EVO.

А чего спортивный стенд не показали? У одного из партнеров Ралли Клуба нынче свой стенд там.

Да, уныние на Мир Автомобиля давняя традиция. Сходить стоит в субботу - там будут проходить соревнования: один из этапов чемпионата Санкт-Петербурга по автомногоборью.

Тот самый - всё с ним в порядке. EVO подготовленный по R4 это офигенный гоночный автомобиль за свою стоимость. Конечно самые топовые автомобили класса R5, RRC и WRC существенно лучше, но там и ценник подстать характеристикам - просто космос.
EVO R4 стоит в районе 100.000 eur
Fiesta R5: 180.000 eur
Fiesta RRC (Почти WRC): 450.000 eur
Такой расклад.

Нет, у тебя там стритрейсеры. Спортсмены обычно тренируются на закрытых полигонах.
Хотя подожди: может у тебя окна выходят на закрытый полигон?

Не знаю как в остальном мире, но у нас в России все чемпионы ездят на EVO, а все тошноты и перестраховщики на STI. Странное совпадение, не правда ли?

А почему бы и нет? Топливо это более половины расходов. Если хочешь сэкономить, то это статья номер один.

А чем шесть лучше чем восемь? Вопрос больше философский.
Для объема в 2.5л и мощности около 200 сил тогда лучше подходило именно 5 цилиндров. Это логично если считать, что в то время обычно 4 цилиндра были 2л и 150 сил, а 6 цилиндров 3 литра и 250 сил.

Первое слово "настоящий" там стоит не с проста ;) Голд винг это половина автомобиля, а не мотоцикл.

Да, их там миллион модификаций и потому я их всех называю Т5 :o)

У него Вольво T5 :-)

Как бы Вольво T5. А еще VW VR5.

Настоящий мотоциклетный движок не рассчитан на массу более 300кг и имеет еще кучу заморочек. На то они и мотоциклетные, чтобы работать на мотоцикле.

Ребята из Caterham подумали похожим образом и сделали Seven 160 Машинка конечно харизматичная, но стоит столько же, сколько новая Fiesta ST.

3х-цилиндровый?

6ст МКПП. Ford знает что нравится водителям.

На самом деле это не совсем для того чтобы турба продолжала дуть - а для того, чтобы перераспределить момент между осями. Для того чтобы турба продолжала дуть ставят систему анти-лаг.
http://youtu.be/LU5KeDIBkNI

Я не к тому, что 4G63 отстой, а к тому что прогресс не стоит на месте. Так то я сам большой фанат EVO и когда-нибудь у меня он будет :-) А всё потому, что EVO действительно валит и при этом еще и понадежнее будет в отличии от Субару.

Ну так это же отличный показатель. У меня когда был малолитражный дизель у него пик момента тоже приходил на 2.500. Но то дизель - докрутил до 3.500 и всё. А тут еще крутить и крутить до 6.000. По ощущениям это должно быть очень круто.

Дык ничего удивительного. 4G63 уже сто лет в обед: двигатель из 80х.

Да, я читал. Не знаю хорошо это или плохо: немецкие автомобили будут стоить очень нормальных денег (800-900, против 600-700 всеволожских), зато они обещают быть новыми и интересными. Хоть бы новую Фиесту начали возить (скрестил пальцы).

А-а-а-а. Я же говорю, что главный козырь это отличная динамика во всем диапазоне оборотов. А вот у классических 1.6 всё начинается только после 4.000.

Типо еще экономия топлива и все дела. Жалко у нас его нет - я очень хочу пощупать его своими руками. Но европейцам и украинцам очень нравится этот мотор.

Компрессия 10.0:1.
По давлению не нашел информации, но думаю что не мало. Тем не менее известный тюнер Pumaspeed предлагает прошивки на 155 и 170 л.с. Значит еще какой-то запас там есть.

Странный какой-то диапазон. Но это в любом случае не так. Вот замеры из США:
http://www.fiestafaction.com/forums/threads/42028-1-0L-Ecoboost-Dyno-Results
Такой ровной полке момента с самых низов позавидуют даже дизельные моторы.

Только в отличии от Матиза там 125лс и немало момента. Он действительно хорошо едет.

А нам то какое дело. Форд в РФ плевать хотел на новинки. Они еще 10 лет будут продавать то старьё, на которое настроены производственные линии во Всеволожске.

Моё мнение полностью совпадает. Меньший литраж экономичнее только при европейском стиле езды и может быть на трассе. В наших динамичных городских условиях 1.6 приходится крутить дай боже и расход может быть даже больше, чем на 2х литрах. Собственно тема с расходом топлива на Fiesta club подтверждает мои слова - 1.6-литровые коллеги сжигают те же самые 12-13 литров, что и я на 2х-литровой Фиесте.

Не с самого - до 45.000 предыдущий хозяин ездил немного и менял раз в год - это тысяч по 12-15 получается.

Расход в 6.5 литров по городу и 5 по трассе. 1.8 так может?

Хороший вариант. Предлагаю посмотреть еще в сторону Renault Megane/Laguna с 1.5 dCi - расход такой же, но едет пободрее.

Так я же тоже чаще меняю: раз в 10.000. И лью не будру, а Liqui Moly специальный для Фордов. И всё-равно масло куда-то девается.

Давай 20! Мне 19ого никак - я в Р3К еду.

Внезапный, не внезапный, но я чуть было не попал. С 45.000 до 93.000 расход масла был крошечный, буквально 300мл на 10.000км. После ТО на 93.000 я забил регулярно проверять масло и тут на 100.000 сюрприз - смотрю щуп, а он сухой. Залил пол-литра, уровень поднялся до 4/5. Теперь опять слежу за уровнем масла регулярно.

Смотреть можно - в конце они таки разбились!

Мой традиционный комментарий: бери трех-дверную Фиесту. Машина - огонь. Этот двигатель 1.6 Sigma до сих пор на новые Caterham Seven ставят.

Fiesta, например. Даже Mk5 (которая 02-08 годов) по паспорту 10.6. А Mk6 9.9. А ведь у нее есть комплектация sport, которая на 134 л.с. и там если еще подшаманить то и из 9ти выедет.

Жор масла после 100.000 у Duratec в крови. Это нормально.

Обычный исход для этой страны. Так и было задумано: взять инвестиционных денег, изобразить за недорого бурную деятельность, найти удачный повод сказать что "по независящим от нас обстоятельствам проект провалился". ??? PROFIT!

Это всё хвалёное корейское качество. Просто забей. Красить выйдет тоже очень дорого, ибо они двухцветные.

Эх, ты. Правильные субаристы мечтают не о внедорожниках, а о правильных стойках: ohlins, proflex, reiger + неубиваемая ковка на крепкой резине. Ну и если ездить вот так, то до качества дороги вообще нет никакого дела!

Это выражается в объеме обратной связи от автомобиля. Большие, комфортные автомобили гасят её и возникает опасное чувство спокойствия, вызванное просто отсутствием информации о текущем состоянии. Жесткие и агрессивные автомобили наоборот передают каждый нюанс водителю и он находится в объёмной, динамично меняющейся информационной среде. Это напряжно, но зато водитель имеет реальную картину, а не находится в какой-то изолированной от реальности среде.

Это проблема всех дизелей. Они надежные и служат дольше бензиновых установок, но если сломаются, то ремонт будет стоить дороже.

Страшилки находятся в прайс-листах на ремонт форсунок и ТНВД.