Обновленный Ford Focus седан

Ford показал первые официальные снимки модели Focus в кузове седан. Премьера автомобиля состоится на автошоу в Нью-Йорке. Дизайнеры Ford полностью переработали оптику, решетку радиатора и бампер, приблизив автомобиль к старшей модели Fusion (Mondeo). Характерная черта обновленного бестселлера марки – решетка радиатора в стиле Aston Martin.

Помимо изменений в экстерьере, обновилась и техническая составляющая автомобиля. Под капотом появится 1,0-литровый трехцилиндровый мотор EcoBoost, работающий в паре с новой шестиступенчатой механической трансмиссией.

В салоне также есть изменения: автомобиль получил новые сиденья и измененную центральную консоль, также в стандартной комплектации теперь появилась камера заднего вида, изображение с которой выводится на 4,2- или 8- дюймовый сенсорный дисплей.

Кроме того, на автошуу в Нью-Йорке будет представлен Ford Focus с электромотором технические подробности об электромобиле пока не известны. Напомним, Ford Focus хэтчбек дебютировал в марте, на автосалоне в Женеве. Выход рестайлинговых версий на рынок запланирован на 2015 год.

Отсюда.

78 комментариев 2нравится избранное #

4 Moonshine 09 апр 2014 в 13:25

А нам то какое дело. Форд в РФ плевать хотел на новинки. Они еще 10 лет будут продавать то старьё, на которое настроены производственные линии во Всеволожске.
- sh 09 апр 2014 в 14:16
  
  всеволожский завод сильно сокращают, кстати. была где-то новость. закрывают на полтора месяца и переходят на односменный режим. таки возможно ожидать поставки новинок ненашенской сборки.
  - Moonshine 09 апр 2014 в 14:20
    
    Да, я читал. Не знаю хорошо это или плохо: немецкие автомобили будут стоить очень нормальных денег (800-900, против 600-700 всеволожских), зато они обещают быть новыми и интересными. Хоть бы новую Фиесту начали возить (скрестил пальцы).
    - Dozer 09 апр 2014 в 15:02
      
      в россии фиеста сосотавляет внутреннюю конкуренцию фокусу, поэтому от нее отказались.
4 sh 09 апр 2014 в 13:26

трехкотловый однолитровый мотор. форд матиз. теперь надо всегда брать с собой пассажира, чтобы помогал толкнуть при проезде лежачего полицейского.
- Moonshine 09 апр 2014 в 13:30
  
  Только в отличии от Матиза там 125лс и немало момента. Он действительно хорошо едет.
  - 1 sh 09 апр 2014 в 13:35
    
    угу. только весь момент в диапазоне "тапка в полу"
    - Moonshine 09 апр 2014 в 13:41
      
      Странный какой-то диапазон. Но это в любом случае не так. Вот замеры из США:
      http://www.fiestafaction.com/forums/threads/42028-1-0L-Ecoboost-Dyno-Results
      Такой ровной полке момента с самых низов позавидуют даже дизельные моторы.
      - sh 09 апр 2014 в 13:48
        
        ок, уболтал, надули неплохо его. сколько там в понятных единицах турбина давит и какая компрессия в котлах?
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 14:03
        
        Компрессия 10.0:1.
        По давлению не нашел информации, но думаю что не мало. Тем не менее известный тюнер Pumaspeed предлагает прошивки на 155 и 170 л.с. Значит еще какой-то запас там есть.
        
        sh 09 апр 2014 в 14:09
        
        запас-то есть, только есть подозрение, что такими темпами на ТО будут менять не только колодки и масло, но и пихло в сборе. ИМХО, это изврат. Зачем городить огород, выжимая такие характеристики из мелких кубов на ГРАЖДАНСКОЙ машине, если можно ставить чуть более объемный двиг. Это такая охренеть экономия на металле? Плюс я не думаю что он сильно экономичнее по топливу, при том, что приемлимая динамика все равно достигается на высоких оборотах.
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 14:12
        
        А-а-а-а. Я же говорю, что главный козырь это отличная динамика во всем диапазоне оборотов. А вот у классических 1.6 всё начинается только после 4.000.
        
        sh 09 апр 2014 в 14:15
        
        ну таки 2500 и выше - не весь диапазон.
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 14:30
        
        Ну так это же отличный показатель. У меня когда был малолитражный дизель у него пик момента тоже приходил на 2.500. Но то дизель - докрутил до 3.500 и всё. А тут еще крутить и крутить до 6.000. По ощущениям это должно быть очень круто.
        
        selvatico87 10 апр 2014 в 09:47
        
        Откатал на таком форде уже 10к. Отличная машина. Отлиный двигатель. Позволяет потреблять от 6 литров по городу (этой мои цифры) при спокойной езде и примерно до 8.5 если тапок в пол бросать. Сомневаюсь что вы много не дизелей найдете с такими цифрами. А турбина позволяет иногда повеселится. А на счет - зачем такие движки? Не сколько лет назад и на смартфоны без клавиатуры так смотрели. Технологии двигаются вперед. Я бы мог много плюсов еще описат если интересно... Из личного опыта
        
        1 Alsh 10 апр 2014 в 10:27
        
        Вот 50 тыщ проедет, турбина маслом поссыт, мотор компрессию терять начнет и посмотрим как ты запоешь -)
        
        selvatico87 10 апр 2014 в 10:45
        
        Без обид - но таких диванных експертов весь интернет. На чем основывается ваше предположение? На вашем опыте, опыте знакомых или опыте других людей? Или вы лично разбирали этот движок и знаете конструктивные особенности и нашли в них недостатки. Дисскусию считаю законченой.
        
        Alsh 10 апр 2014 в 11:54
        
        Я 7 лет работаю в это теме. Застал начало турбоэпопеи(первые твинтурбовые бмв, массовые турбовые ваги, турбоопили) пока никому не удалось сделать долговечный мотор. Виноваты в этом не столько инженеры, сколько экологи и маркетологи. Последним выгодно, чтобы вся небольшая экономия на топливе и прибавка в динамике с лихой окупалась на запчастях. В этих моторах ломается даже то, что не должно сломаться по логике здравомыслящего человека. Взять хотя бы те же пластиковые фланцы, что рассыпаются в руках после 2-3 лет. Слишком термонагружены. Эту проблему можно решить, но никому до неё нет дела, кроме счастливых обладателей.
        
        selvatico87 10 апр 2014 в 10:45
        
        Хочу утонить опыте именно с этим движком.
        
        Alsh 10 апр 2014 в 11:55
        
        Понятное дело, что он будет позже. Но дам добрый совет - после 50 тысяч сливайте нафиг эту повозку.
        
        sh 10 апр 2014 в 10:45
        
        мазда 3 2007 год, 2 литра, механика. расход "бросать тапку" - 9-9.5, разгон - 9 - 9.5 до 100.
        вполне себе циферки. при том, что пробег почти 150, движок не трогали совсем. при цене бенза меньше доллара за литр, я считаю, нет смысла заморачиваться с недодвижками, в ущерб надежности (в данном моем случае).
        
        3 Alsh 09 апр 2014 в 14:44
        
        Если этот мотор будет проезжать хотя бы 100 тысяч без гемора, в чём я очень сомневаюсь, то смысл есть. Ежели нет - двухлитровый атмосферник интереснее практически во всём, кроме тюнинга(которым заниматься на овоще - онанизм).
        
        He1ix 09 апр 2014 в 14:05
        
        В ВАГ 1,2 тсай дуют 1,6 бар. Тут вдули парочку, я думаю.
  - He1ix 09 апр 2014 в 14:04
    
    11.3 до ста. Нафига городить огород?
    - Moonshine 09 апр 2014 в 14:11
      
      Типо еще экономия топлива и все дела. Жалко у нас его нет - я очень хочу пощупать его своими руками. Но европейцам и украинцам очень нравится этот мотор.
      - He1ix 09 апр 2014 в 14:17
        
        Интересно было бы глянуть расход по методике авторевю, чото кажется мне, не очень экономичный он получится. А овощемотор с бустом больше чем у стоковой ЛанЭво откровенно рвет мне шаблон.
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 14:23
        
        Дык ничего удивительного. 4G63 уже сто лет в обед: двигатель из 80х.
        
        He1ix 09 апр 2014 в 14:28
        
        Как что-то плохое. 4G63 - отличный двиг, довольно надежный и с запасом на тюнинг. Как, собственно, многие японские моторы из 80х.
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 14:33
        
        Я не к тому, что 4G63 отстой, а к тому что прогресс не стоит на месте. Так то я сам большой фанат EVO и когда-нибудь у меня он будет :-) А всё потому, что EVO действительно валит и при этом еще и понадежнее будет в отличии от Субару.
        
        He1ix 09 апр 2014 в 14:36
        
        Полностью согласен.
    - Dozer 09 апр 2014 в 15:04
      
      еще и с роботом, поди.
      - Moonshine 09 апр 2014 в 15:06
        
        6ст МКПП. Ford знает что нравится водителям.
        
        Dozer 09 апр 2014 в 15:08
        
        жесть.
        
        badmolot 09 апр 2014 в 17:50
        
        у меня такая. Подтверждаю: в пробках 6 мкпп - жесть.
        
        Dozer 09 апр 2014 в 19:11
        
        я больше про сочетание двигла и коробки.
        мы едем в финку, кстате?
        
        badmolot 09 апр 2014 в 20:25
        
        едем, конечно!
        
        Dozer 10 апр 2014 в 13:03
        
        предлагаю 25, 26 или 27 апреля
        
        badmolot 10 апр 2014 в 15:03
        
        \ как раз все 3 дня работаю =)
        
        Dozer 10 апр 2014 в 15:05
        
        а 18-го?
        
        badmolot 10 апр 2014 в 15:17
        
        свободен.
        
        Dozer 10 апр 2014 в 17:13
        
        давай на 18 тогда, предварительно.
        
        badmolot 10 апр 2014 в 17:42
        
        ок, ничем не занимаю день.
        
        Dozer 10 апр 2014 в 17:13
        
        надо Сане написать, мож он нас свозит.
        
        badmolot 10 апр 2014 в 17:42
        
        АГа, угла дать обещал =0
2 KeinAsylum 09 апр 2014 в 13:31
llmaxxxll 09 апр 2014 в 13:32

А багажник у него теперь от лифтбека??
llmaxxxll 09 апр 2014 в 13:33

А так в целом очень хорошо выглядит!
He1ix 09 апр 2014 в 14:06

Да, трогаться на механике при спящей турбине очень прикольно будет, наверное...
- sh 09 апр 2014 в 14:12
  
  и ездить по-раллийному, не убирая ногу с газа при торможении, чтобы турба продолжала дуть=)
  - Moonshine 09 апр 2014 в 14:41
    
    На самом деле это не совсем для того чтобы турба продолжала дуть - а для того, чтобы перераспределить момент между осями. Для того чтобы турба продолжала дуть ставят систему анти-лаг.
    http://youtu.be/LU5KeDIBkNI
- degrion 09 апр 2014 в 14:40
  
  Интересно, у него холостые сразу на 1200 выставлены, что бы не глох на светофорах?
  - He1ix 09 апр 2014 в 14:41
    
    Бгг, я сам об этом подумал:)
11 degrion 09 апр 2014 в 14:41

А вообще забавно. Думаю лет через 10 мы будем так же ныть: "Фууу, два горшка и объём пол литра, не могли что ли нормальный литровый трёхцилиндровый впихнуть? Сэкономили, паразиты?".
k102 09 апр 2014 в 14:52

вот не понимаю только - нафига 3 цилиндра то? у него же вибраций заметно больше, чем у 4ки.
- He1ix 09 апр 2014 в 15:02
  
  А чтобы компенсировать вибрации, они запилили несбалансированный маховик. Этот движок - еще тот мутант.
  - 2 Dozer 09 апр 2014 в 15:06
    
    количество автомобилей с нормальными двигателями стремительно сокращается. грустьпечаль.
    - 3 He1ix 09 апр 2014 в 15:22
      
      Дотш по этой теме проехался.
      - Dozer 09 апр 2014 в 17:44
        
        у меня звука сейчас нет на работе :(
        
        He1ix 09 апр 2014 в 17:48
        
        Суть такова - можно ездить овощить на овоще с малым расходом, а можно получать фан и ездить на реальном тачле.
        
        Dozer 09 апр 2014 в 19:08
        
        справедливо.
        особенно, если учесть, сколько реальное тачло стоит в юсе.
        
        He1ix 09 апр 2014 в 21:51
        
        Ну да, разница с тем же фокусом в максималке и чарджером в сравнимой (средней) комплектации порядка 5-7 килобаксов. Учитывая, что машины вапще несравнимые - недорого, я б сказал.
- Gwynnbleidd 09 апр 2014 в 16:01
  
  у 5 цилиндров тоже дайбог)
  - Dozer 09 апр 2014 в 17:44
    
    а кто у нас с пятью цилиндрами?
    - Moonshine 09 апр 2014 в 17:58
      
      Как бы Вольво T5. А еще VW VR5.
      - k102 09 апр 2014 в 18:01
        
        ну и фокус ст еще, вроде как
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 18:02
        
        У него Вольво T5 :-)
        
        k102 09 апр 2014 в 18:03
        
        да, я знаю =) э... я имел в виду что его таки ставят на фокус)
      - Gwynnbleidd 09 апр 2014 в 18:23
        
        не всякая вольвовская пятерка Т5)))
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 18:54
        
        Да, их там миллион модификаций и потому я их всех называю Т5 :o)
      - Dozer 09 апр 2014 в 19:11
        
        однако.
        а чем пять цилиндров лучше шести?
        
        Moonshine 09 апр 2014 в 19:37
        
        А чем шесть лучше чем восемь? Вопрос больше философский.
        Для объема в 2.5л и мощности около 200 сил тогда лучше подходило именно 5 цилиндров. Это логично если считать, что в то время обычно 4 цилиндра были 2л и 150 сил, а 6 цилиндров 3 литра и 250 сил.
        
        Alsh 09 апр 2014 в 21:29
        
        В ранних кузовах ауди 100 начали ставить 5-цилиндровые моторы. В то время у них был рекламный слоган а-ля "Едет как 6 цилиндров, а жрет как 4". Счастливые обладатели быстро переделали его на "Трясёт как на 4 цилиндрах, а геммороя как от 6". Объём 2.5 литра как раз таки идеален для рядной шестерки, которая по праву считается очень сбалансированной. Весь этот теребон с нестандартными компановками - не более ,чем проделки маркетологов.
        
        Gwynnbleidd 09 апр 2014 в 21:45
        
        ну какбЭ....сейчас эти 2.5Т уже 245, а до этого были 239 сил...
intersign 09 апр 2014 в 16:37

Это седан? Они седан знают как выглядит?
- k102 09 апр 2014 в 17:58
  
  хы, вот так, например: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1920_Ford_Model_T_Centerdoor_Sedan_2.jpg
  тоже форд, кстати.
  - intersign 09 апр 2014 в 18:33
    
    Вот седан. Нормальный трехобъемник, а не эта девятка поднятая.
    - intersign 09 апр 2014 в 18:33
      
      http://commons.wikimedia.org/wiki/File:98-07_Ford_Crown_Victoria.jpg?uselang=ru
CactusLuis 09 апр 2014 в 19:41

Kia? Cerato?
lumpur 09 апр 2014 в 22:34

Что-то он вообще никакой. Отобрал звание никакого у Короллы.
azmorf 10 апр 2014 в 10:05

1-в-1 американский Ford Fusion
andreydmitrof 02 июл 2014 в 21:40

хорошая тачила. че здесь спорить