Мой Logitech G25 даёт больше обратной связи :D

Дело не в лёгкости, а в обратной связи. Да, на парковках калиновский ЭУР очень даже крут. Но вот на ходу определить положение колёс мне оказалось непросто.

Нужно пробовать и смотреть. У меня был Меган с ЭУР - он там динамический и всё-таки даёт какую-то обратную связь.

Зачем? Он же не едет.

Всё он правильно сделал. Теперь её лишат прав и наши улицы будут немного спокойнее.

Чтобы снимать кузов сразу с трёх и вкладывать в 3 раза больше денег?

Так это же RR Sport. У него весьма мало общего с настоящим RR.

Это отметка.

В самом паспорте написано, на последней странице. Пункт 6.

Что значит читаемость?

На кадабре старый КоАП =(
Тем не менее статья 12.2, примечание в конце.
Государственный регистрационный знак признается нестандартным, если он не соответствует требованиям, установленным в соответствии с законодательством о техническом регулировании, и нечитаемым, если с расстояния 20 метров не обеспечивается прочтение в темное время суток хотя бы одной из букв или цифр заднего государственного регистрационного знака, а в светлое время суток хотя бы одной из букв или цифр переднего или заднего государственного регистрационного знака.

Ролик "постановочный". Ребята проверяли инспекторов на вшивость, изображая состояние наркотического опьянения. Изначально у них задумка проверить: проведут ли наркологическую экспертизу, если налицо явные признаки такого опьянения. Как видно: результат неутешительный.

Да, унаследовано у Фиесты. На заправках кстати правые колонки обычно более свободные ;-)

Не вечный. В принципе всё тоже самое, что и с классическим автокредитом. Разница в том, что отдавать долг нужно не равными порциями. В течение срока маленькими частями, а потом под конец сразу добить весь остаток, при этом процентная ставка такая же. Я вижу главный профит в том, что большую часть нужно будет отдать потом: а как известно потом, т.е. через 3 года эта сумма будет уже не такой ценной - инфляция и всё такое.

Так и есть. Поскольку автомобиль ты приобретаешь не полностью, то должен приобретать КАСКО и делать ТО у дилера. Ну и поддерживать его в приемлемом состоянии, чтобы его было возможно продать. В случае нарушения нужно будет сразу отдать ту остаточную часть за автомобиль.

Сочувствую. Стрелки вымораживают: я уже не раз ночью поворачивал без стрелки, нужно быть телепатом, чтобы обнаружить неосвещаемую доп. секцию на тёмном перекрёстке.

Кстати говоря действительно выгодная тема. У Форда уже полгода есть такая программа.

Не угадал. Toyota IQ он.

Ну они типо продакшн, да. Но стоит такой автомобиль всё-равно x2 от гражданского и всяких ненужных штук из него выкинуто на 100-150кг.

У любого автомобиля, предназначенного для дорожной езды есть целая куча того, что можно содрать. На самом деле и у Феррари, Порше и Шеви GT3 родства с дорожными версиями не больше.
Но я согласен, что простой Континентал не является и не позиционируется как спортивный спортивный. Есть спортивная модификация, GT3-R.

Ну и прямо настоящий болид класса GT3
http://crop.rewalls.com/images/201210/reWalls.com_71043.jpg
http://youtu.be/pVB31A3zgJs

Ну почему же.
http://www.youtube.com/watch?v=3IZO5OBcn3A

Всё верно рассказали: автомобиль отличный. Гораздо привлекательнее немецких автомобилей за эту стоимость.

Сенсация! Эрик меняет X6M на Мини Купер.

То называется Race, а по нашему гоночным автомобилем. Спорт это именно такое маркетинговое словечко.

Буду 9001м?

Хардтоп нельзя, это небезопасно.

Спортивный автомобиль может быть только одной ценовой ниши
Нет это не так. Lancer Evolution и Mercedes-Benz SL63 AMG - оба бесспорно являются спортивными автомобилями. Только один стоит 2.5 млн, а другой 8.7 млн. Очевидно, что они не конкурируют между собой вообще никак.

R8 тоже гражданский :-) Сравнивать нужно внутри определенной ценовой ниши. Но сначала нужно определиться что вкладывают производители в понятие "спортивный автомобиль". Они вкладывают в это понятие следующий смысл: этот автомобиль едет быстрее, чем средний автомобиль этой ценовой категории. При этом он может быть меньше в размерах и иметь меньше опций, но он быстрее. И с этой точки зрения гранта спорт - спортивный автомобиль.

Не нужно путать спортивные автомобили с суперкарами.

http://youtu.be/IymSw1mJvVk?t=11m10s
10.6, 4 человек в салоне.

Хорошо. Я понял, что вы пользуетесь своими ЗПТФ правильно.

Т.е. все остальные должны страдать из-за того чувака?

Про педаль это в точку: у меня у друга 1.9 SDI, атмосферный, 68 л.с. И шумит как трактор. Но в целом автомобиль хороший, просто обгоны нужно планировать заранее и вообще лучше ехать в спорт-режиме: разогнался и дубасишь без тормозов.

Не парься. Его поведение на дороге объясняет надпись, которая посередине.

Не делай этого. Спасибо.

Достань балонник, выйди на светофоре и потуши ему эти ПТФ.

Я так и знал: во всём виноваты тошноты.

Что касается именно руления, то необходимо всего одно быстрое, но точное движение. Рулим в сторону заноса кормы, крохотная пауза, возвращаем колёса прямо. Весь приём длится чуть менее секунды. При этом на переднем приводе обязательно жмём акселератор в пол, а после возвращения руля в положение прямо мягко сбавляем тягу.

Да сколько можно: прекратите уже рассказывать в автошколах, что в случае заноса нужно крутить руль как ненормальному. Это было актуально во времена отсутствия ГУР и управления автомобилями у которых ход этого руля по 5 оборотов.

Я в Метро затариваюсь, 2 раза в месяц. В прошлый раз кстати не было ни того, ни другого. Видимо придётся изучать все сорта Вологодского.

Я обычно беру Президент или Lurpak.

Где написано?

Фиеста или Фокус по вкусу. Двигатель обязательно 1.6.
Фиеста влезает даже весьма свежая - 08 года. А вот Фокусы точно дорейстайлинговые.

Железо без прошивки - деньги на ветер, это верно.

Вообще зависит от моей экономической ситуации. В планах на вершине стоит полноценный автомобиль с каркасом. Ниже предварительные варианты для участия в неофициальных соревнованиях. В любом случае никакого турбо, азота и прочей ереси. Есть еще более безумная идея: присмотреться к классическому семейству из Тольятти. И в пользу этой идеи говорят аргументы об удовольствии от заднего привода и еще более низкие цены на детали, особенно кузовные. В общем вариантов масса и все их нужно смотреть на практике. А пока мне бы продать Фиесту, чтобы получить ресурсы для своих экспериментов.

Не уверен. С высокой вероятностью заводского спорта будет мне маловато. А если всё-равно лезть в двигатель, то смысла брать спорт уже нет.

Это вопрос дня :-) На Калину скорее всего.

Ну не на каждый день ведь. Это для соревнований стафф.

Да, пожалуй степень деформации именно такая.