И сколько же негодяев наказал лично ты?

Резина стареет, даже если на ней не ездить. И, скажем, пятилетние колеса стоит поменять независимо от состояния протектора.

Мвахаха, а нищеброд на ниве до сих пор старую покрышку кладет.

Строго говоря, любой авто в салоне не новый. На нем немножко покатались по территории завода, потом по территории дилера, возможно, еще и промежуточные этапы были. А кто-то мог, обожемой, взбзднуть прямо в девственное сиденье.

Мне еще понравилось, что ему ПРИШЛОСЬ забирать тачку в темноте. Ну емае, когда речь идет о покупке в миллион, можно как-то выкроить время и принять машину как надо. Касаемо отказа от договора и возврата денег - знаю пример досудебного положительного решения такого вопроса, причем по двухлетней машине. Но там не по ЛКП были дефекты, по трансмиссии, вроде. А был это Ssang-Yong.

ФГР с ответом про кисточку - красаучики уапще! Обожаю эту контору!

В голос прям с первой фразы - такой престижный автомобиль, как Фольксваген, бгг.

А еще это самая первая генерация приборки, дальше под давлением общественности все стало более традиционным.

Больше упоротых приборок богу упоротых приборок!

Все так.

Такими извращениями, как VR, кроме фольксвагена, никто не занимался же вроде. А речь вроде про мерс.

Да принц тоже не отличался никогда выдающейся надежностью. И в 270-сильной версии разве что блок такой же, если я помню правильно.

Джейзет, пожалуй, наиболее близко подошел к сферическому идеальному мотору в вакууме. Сравнительная простота конструкции, надежность, мощность, потенциал для тюнинга просто нереальный. Не везде влезает рядная шестерка, конечно, но нефиг делать барбисайз машины.

Знакомься, Mercedes-Benz M100:

Сухой картер и 12 литров масла. Интервал замены в 20 тыщ. Тоже вариант, в принципе.

Может, слишком эффективные моющие присадки? Смыли накопившуюся грязь куда не надо и понеслась... Кстати, регламентная замена масла раз в 15-20 тысяч и на старых атмосферниках на пользу не идет, а уж на экологичных турбогрелках... Интересно, не регулируется ли этот интервал каким-нибудь очередным экологическим законом.

Непосредственный впрыск в современных двигателях появился только ради работы на бедной смеси, собственно. И то вопрос, насколько оно там нужно, Тойота занималась экспериментами с бедной смесью на моторах с распределенным впрыском, без фазовращателей, зато с трамблером. Двигатели девяностых уже позволяли иметь сотку с литра без турбо, а с турбой - 150-200 легко, и это при сохранении нормального ресурса. И нормальной ремонтопригодности, кстати. А про приключения бнв и пьезофорсунок читал? Все для людей!

И даже немножечко в долг.

А шо, 116 брать обязательно? Или сколько она там, 118? Опять же, сто сил на тонну - это не так и плохо, и едет она до сотки 8,5 секунд (турбо жы, трехцилиндровое, правда).

Нету альтернативы копейке. Единственный в классе заднепривод. По крайней мере, я других вспомнить не могу. Зачем нужна премиальная щкода - другой вопрос.

Не приглядывался, но визуально там был какой-то дешманский китай, который даже на посадочном месте стоял криво, торчал из торпеды сантиметра на два.

Нет. Копипаста, безысходность, тлен и неосаша.

А, ну и так тоже бывает. Киа, насколько я знаю, в довесок к какому-то количеству рио требовала брать Куорис. И вот куорисы-то сливали со скидками по 50 и чуть ли не более процентов. Ибо пофиг, все равно эти деньги уже отбиты по сути.

Так немцы ж. Как клиент захотел, так и собрали. Перед праздниками видел пассат б6 двухлитровый (атмо), с дсг (или автоматом, не суть) кожаным салоном... и однодиновой неродной магнитолой. То есть родной не было, судя по всему.

Можно найти какой-нибудь отказной неликвид. Цвета детской неожиданности с зеленым салоном и максимальным фаршем с базовым двиглом, например.

Напомню, что в ойрах машины стали стоить сильно дешевле. И ценники как-то держат за счет сокращения маржи дилера. А курс снова вырос. В убыток себе никто продавать не будет.

А уютненькая-то того, загнивает...

Он натянул кузов альмеры на бнв. От бнв моторный отсек и днище.

НЕ успел.

Угу. Бешеный владелец туда еще хотел движок тойотовский вкрячить, но успел вроде.

Да шо тут угадывать, волк это. А продавали его тысяч за сто, кажется. Коллекторы.

Да ладно, уж первый дорейсталовый табурег можно как-нибудь и без кредита осилить. Кредиты потом будут нужны, на ремонт и обслуживание.

Хм, я угадал направление, куда копать:)

Из наблюдений за происходящим, откуда ж еще.

Уточню, что мощность указана Gross, как раз до 71 или 72 года, не помню точно. А вот потом начали указывать net, и циферки закономерно стали меньше. Тут подробнее.

Да как сказать... Про CFNA я выше писал, есть еще насквозь больной BVY (этот с непосредственным впрыском, но атмосферный). К шестиступкам 09 тоже есть вопросы, на тему склонности к перегреву и плохой переносимости этого перегрева. Как говорит Димон, копроэкономика во всем виновата.

Я уже давно жду перехода нашего законодательства с "блеклистов" на "вайтлисты". Это ж какая экономия рабочего времени депутатов будет!

Это нормально. Такая у нас сложная обстановка.

Учитывая последние тенденции, факт разрешения чего угодно вызывает удивление.

Можно в машине оставлять. Про угонщиков не начинай, во-первых, они все равно не знают, что пластик внутри, и выбирают кандидата по другим критериям, во-вторых, есть решения судов, которые признали, что в случае КАСКО документы в машине не освобождают страховую от обязательств.

Не понял, а зачем?

Писавший очень кушать хотел, наверно.

Я про то, что FSI - это непосредственный впрыск. 1,6 FSI в РФ встречался, но довольно редко. Джетты старые с ним были, например. По-моему, еще пассаты. Да и с новыми 1,6 MPI, CFNA, тоже есть проблемы. Если конкретно, то с поршневой. Проблема - на перекладке в ВМТ поршень долбится юбкой о цилиндр. Причина - модные облегченные поршни без нормальной юбки. TPI по замене есть, меняется поршневая, часто - вместе с блоком. Поршневая якобы модернизированная, но судя по отзывам мотористов, проблему они окончательно не решают. Беда не в турбо как таковом. Беда в том, что от мотора требуют все большей "экологичности", все большей мощности. По форсировке (да еще и чтоб расход падал) запас остался только в сторону снижения веса и снижения потерь на трение (привет, тонюсенькие поршневые колечки). Мое очень важное мнение - равновесная точка "мощность-цена-надежность" для моторов была достигнута примерно к концу девяностых. Дальше пошло смещение, и не в сторону надежности.

Регионы встанут стеной за транспортный, инфа сотка. Он же в местный бюджет идет, а не в федеральный. Так что отмена эта под большим вопросом.

Туда ж ставили BSE, с распределенным впрыском. Да и шильд MPI на это же намекает.

Импортер либо местный сборщик могут написать в рекомендациях фигню, да. Причем есть подозрение, что с шеллом у российскиъ Хендэ/Киа договор. Пример по своей машине - в Корее в МКПП всегда заливалось 75W85, о чем написано в корейском мануале. Наследие Митсубиши типа. В РФ внезапно рекомендуется лить 75W90 того же шелл. Итог - вой на форумах про вой коробки и нечеткое включение передач. У тех, кто залил что положено, все приходит в норму. Если коробка еще жива, конечно. Да, ТагАЗ лил 75W90.

Написал Уася из Рязани, ездит на БМВ 518 E34 Чорный бумер.

Нету пока массовых жалоб на скайактивы. Да и степень сжатия там больше маркетинговая, чем настоящая.

Кстати, псто - просто эталонный для драйфдва, хоть щас туда выкладывай.

А если расход в 500 мл на тыщу, можно вообще не менять масло, все равно все время свежее:)

БНВ ХЗ еще лучше звучит для человека, знакомого с русской обсценной лексикой.