Наклейки
Клубы
Состою:
Старокадабра, DIY, Тест-драйвы, Обзоры, Видео с видеорегистраторов, Юмор, Аварии на дорогах, Компьютерная Кадабра, Новости, Автокадабра / Анонсы, Путешествия, Электромобили, Финансовый стриптиз, Мероприятия, Креатив, Покупка / Продажа, Пробка, Автоугадайка, Гаджеты, Выбор авто, Пятниццо, Это интересно, ПДД и закон, Лайфхаки, Встречи Автокадабры, Записи ТВ-передач, Школа вождения, Автоботаник, Парковка, Вопросы и ответы, С миру по нитке, Тюнинг
Я обеими руками за обсуждение вышеназванных тем, потому что тёрки в камментах всегда получаются занимательные. А больше тут и делать нечего :)
1. Если на дороге нет никаких обозначений, это не значит что там нет пробки, это значит — нет данных!
2. Если зеленая стрелочка прерывается, а затем через пару километров продолжается — в этом отрезке пробка (даже если не обозначено явно)
3. Если зеленая стрелочка развернулась и поехала в обратную сторону (и такое бывает) — пробка.
4. На маленьких улочках (1-2 полосы в каждую сторону) почти всегда нет данных о пробках.
— Интенсивность пробок, в порядке возрастания, по дням (собственные наблюдения):
— понедельник, среда
— четверг, пятница
— вторник
— На яндексе не плохо было бы сделать подробную статистику пробок по дням, с возможностью вывода на график и сравнения. Сейчас статистика вообще нигде не сохраняется.
У всех команд возникает одна большая проблема — софт. Даже если машина очень плотно упакована различными датчиками и измерительными приборами (ЛИДАР), она не в состоянии принять правильное решение в сложной ситуации, хотя видит даже лучше чем обычный водитель.
На равнозначном перекрестке робот либо всех пропускает до опупения (если настроен на осторожность), либо в кого нибудь врезается (если программа более агрессивна). Он не умеет предвидеть действия других водителей.
Роботов не будет, пока не изобретут некое подобие ИИ, способное само обучаться и принимать решения самостоятельно, а не действовать по заранее заложенному сценарию.
Если кому надо — продам за 6500р. (идеальное состояние, с коробкой)
При ближайшем рассмотрении — это просто накладки на пороги и бампера, клиренс не уменьшают, но такое решение кажется не очень надежным.
Выглядит симпатично, но внешний вид не соответствует внутреннему содержанию :)
Туда ехал по внутреннему от Новорижского до Рязанского. Обратно — от Рязанского до Новорижского по внешнему.
В некоторых местах видимость была не более 200м и везде толстенный слой «каши». Скорость была в среднем 80 км/ч, машина постоянно как бы «уплывала» с траектории, а разметку вобще не было видно.
Это был ад :)
х а б р а х а б р а
а в т о к а д а б р а
з л о й м е н т а б р а
Для Lacetti такая опция стоит около 20-25 т.р.
А внешний вид у Cruze кстати не такой уж и агрессивный (по сравнению с лансером), зад почти как у Epica: auto.lenta.ru/news/2008/10/06/cruze/
Они всегда перестраиваются на другую полосу методом «выдавливания» с нее других автомобилей, так как их никто никогда не пропускает (даже при отъезде от остановки). Они каждый день работают в постоянном напряжении и поэтому злые.
Первоисточник не могу припомнить, собирал из разных мест в один файл, чтоб было удобно использовать.
Информация очень полезная, но лучше этим списком перед манагерами не размахивать :)
Если немного поколхозить, то можно и для хэтча адаптировать.
Я себе поставил RI-500 под магнитоллу, доволен.
Когда машину забираешь — все меняется. Ведут себя так, как будто делают тебе огромное одолжение, тачку показывают с неохотой, лишь бы поскорее ты расписался и свалил. Даже лишнюю ксерокопию ПТС для страховой зажали (страхуешься не у нас — копию не дадим). Когда мой страховой агент пришел фоткать машину — на него чуть собак не спустили :). Я когда брал машину — начитался на форумах ужастиков, распечатал себе список того, что нужно при покупке проверять в машине. Манагер как увидел этот список — аж позеленел весь. Только и слышал от него подколы типа «забыли проверить как задний диван откидывается». Я ему назло и диван проверил :)
Скорее всего такое отношение не везде, но мне не повезло.
Настраивался на честную сдачу, после 3-й попытки оптимизм пропал но казалось что вот еще чуть-чуть и сдам. После 9-го раза плюнул на гордость и купил.
Из нашей группы сам сдал только один человек, остальные заплатили.
Некоторые индивиды сдавали около 12 раз.
Валили в основном на таких местах:
— объезд неправильно припаркованной машиный (не сказал инспектору что по правилам проехать не можешь или якобы создал помеху транспорту в попутном направлении, не включил правый поворотник после объезда)
— повернул со второго ряда, если перед перекрестком припаркована машина, и не предупредил об этом инспектора
— не пропустил пешехода (даже когда едешь на зеленый, а пешеход стоит на зебре на другой стороне дороги и у него пешеходный светофор — красный)
— инспектор схватился за руль (хватается за руль, даже если ему что-то показалось)
— двигался со слишком малой скоростью (почти всегда), заглох (иногда), неуверенно управлял (иногда)
— не пропустил кого-то при перестроении (если экзамен принимают на оживленной дороге — избежать этой ошибки очень сложно, если инспектору показалось что вы кого-то не пропустили то спорить бесполезно, даже если машина двигалась от вас достаточно далеко)
В общем то, как мне показалось, экзаменаторы нас не заваливают. Мы сами заваливаемся, а они просто фиксируют каждую малейшую помарку. Чтобы сдать — надо проехать все идеально, а для этого надо очень много попыток истратить (и нервов). Иногда даже чувствуется, что инспектору тебя жалко и он хочет чтобы ты уже на конец сдал, но ошибки все равно не прощают.
Каждому экзамен дается по разному, я считаю что в любом случае надо сначала попробовать сдать самому (2-3 попытки). Если из машины вас высаживают не на первых минутах экзамена — это уже отлично :)