Наклейки
Клубы
Состою:
DIY, Гаджеты, Обзоры, Путешествия, Юмор, Лайфхаки, Креатив, Компьютерная Кадабра, Автокадабра / Анонсы, Электромобили, Новости, Парковка, Это интересно, Старокадабра, Автоботаник, Записи ТВ-передач, С миру по нитке, Школа вождения, Финансовый стриптиз, Тест-драйвы, Мероприятия, Покупка / Продажа, Пробка, Автоугадайка, Выбор авто, Пятниццо, ПДД и закон, Встречи Автокадабры, Вопросы и ответы, Автокадабра / Баги и предложения, Тюнинг, Pro-Service, Автоспорт, Сервис (технические проблемы), Опросы и исследования, Styled, Neoline, Общественный транспорт, Полный привод, Hi-testing, ExtrimDrive, GT-Shop, Игрокадабра, Конкурсы
Ну как? Брать и снимать/вешать. Раньше вообще на крыше возили, нужно было два человека. Один закидывал снизу, а второй, сидя на крыше, принимал.
И это, к счастью, не махина. Всего лишь 33 дюйма (на таких машинах обычно с 35-ми колесами ездят).
Оно у нас вообще редко возмущается, практически никогда. Даже на Цукеровой балке не останавливают. тьфу*3!
Калитка штатная, от арабского крузака, но другой комплектации. На машинах с калиткой другой задний борт (и верхняя и нижняя части). О сложностях установки я уже писал.
Я учитываю это, и понимаю, что смарт - идеальный городской автомобиль. Но меня зацепила Brabus версия, которая может ехать 200 км/ч. Потому и начал спрашивать про трассу, скорость и капсулу смерти. А то вдруг сдует еще встречная фура :)
Вы за свои 5 дней на кадабре уже всех раскритиковали, но ни одного дельного поста от вас так и не было.
@1|1 хоть по теме что то пишет..
Ну или нужен smart forfun2, тогда все аварии будут проходить под кузовом смарта :)
А действительно впечатлило. Однако крыша разбилась.
@pdacity как он себя ведет на большой скорости? Хотя даже если хорошо и устойчиво, все равно страшно.. маленький гробик.. сложится моментально..
И да, это мое субъективное мнение, оно не претендует на истину, однако я не один здесь так думаю (ниже @da уже дал ссылку на пост, где обсуждался внешний вид EXP9 F).
Зато остальные машины хороши :)
А мы видем разные проблемы, потому что машины по разному использовались. По асфальту в спокойных условиях может и нормально, а вот в гонке, когда все это нужно сделать максимально быстро, под дверью мешается труба каркаса, да еще и ковш - выше стандартного сидения, то вход/выход в узкий проем несколько затрудняется.
Так что я согласен с автором поста, было бы хорошо, если бы на УАЗе были бы нормальные двери.
Намучившись на боевом УАЗе (его здесь нет, добавлю, когда админы как-нибудь пометят бывшие машины) с узкими дверями, при переделке они были сделаны максимально широкими. Жаль, что эта машина не получилась.
Не в нем то дело, но он мешает...
Может за пару лет что нибудь и изменилось, в октябре посмотрю.
На LX570 вроде тоже (однако у TLC200 есть комплектации с пружинной подвеской).
TLC Prado 120 (GX470) и 150 (GX460) имеют пневмоподвеску, однако только на задней (если не ошибаюсь) оси.
Кстати, сначала думал, что гидро подвеска - это плохо, что она не надежная. Но после покупки TLC100 (точно такая же машина) с обычной - полюбил гидру (мягкая, но при этом регулируется жесткость, лучше держит в крены, регулировка высоты до 5 см в каждую сторону).
Где почитать я не знаю. Говорю лишь то что знаю.
Если так рассуждать, то гораздо разумней взять LX470 последних годов, который будет стоить ляма полтора-два (за полтора можно взять 2005 год), и ездить на нем долго и счастливо.
LX470 был приобретен в 2008 году за 850к. Если сейчас привести его в тоже состояние (химчистка салона, ремонт бамперов и т. д.), то его сейчас без труда можно будет продать за эти деньги.
Сурф был приобретен в 2001 году за 10к$. Можно зайти на авто.ру, и удивится: хорошие сурфы до сих пор стоят 300к.
На примере чужих машин: идеальная TLC80 в 2007-08 годах стоила 400 т. р., сейчас и за 700 тяжело найти.
Зато РР ведет себя на оборот. В 2008 одноклубник взял в кредит новый RRS. Он до сих пор не выплатил кредит, а машина стоит более, чем в 2 раза дешевле.
Обслуживание - это вообще отдельная тема. Если это делать у диллера, то это по определению не рентабельно.
Так что по любому надо юзать другие сервисы. Однако и на них завышают цену, как только видят значок Lexus (и пофиг, что машине 14 лет, там все просто, как в жигулях, а стоит он как новый опель астра), Toyota (точно такая же, можно сказать, что клон) обходится немного дешевле.
Опять же, это все актуально для не известных сервисов, если вы где-то будете постоянным клиентом, то никто за такой значок не будет завышать цену.
Про надежность даже не знаю, что сказать. За 5 лет (за это время пройдено более 150 т. км) на LX470 были проделаны только регламентные работы. Единственное, что пришлось ремонтировать: гидроподвеска (по ошибке после покупки перепутал с расширительным бочком и залил туда немного антифриза, не подумал его выкачать оттуда и забил, через пару лет он превратился в пластилин, и все забил), точнее ее моторчик, который обошелся в 4500 рублей (на офф. сервисе решили менять весь блок, который стоит 60 т. р.).
Так почему я не знаю, что сказать про надежность? Новые тойоты менее надежны, чем старые (опять же по слухам).
В любом случае, если ко всему подходить с умом, то машина не будет обходится дороже всех остальных. Самая большая проблема транспортный налог (на LX470 235 л. с. - 18 т. р. налога в год) и страховка (9 т. р. в год на ОСАГО).
Ну и у первого есть пост, где написано, что в движении: "Сегодня еду по трассе. Быстро. Километров 120 шел. Запахло горелым."
> потеряет рамную конструкцию
http://nooooooooooooooo.com/
Они все ущербные.
ПатролQX - вообще не понятно что.. Спереди на кита похож. До 570 ему далеко.На Экуусе вроде вообще нигде нет значка хундая, я даже сначала (когда впервые увидел рекламу) не понял что это, подумал, что мерс.