Не знаю зачем я с тобой спорю, видать совсем делать нечего мне.

Я использовал словосочетание "виртуальное окружение" для того, чтобы показать, что это не физический сервер и в общем случае даже не сервер, а просто какое-то окружение (не обязательно представленное в привычных для кого-то осевых терминах).

Например, амазон ec2 - это тоже виртуальное окружение, ты будешь спорить, что это облако?

Я единственно что упустил - это дешёвая оперативная стоимость изменения характеристик, это важный аспект.

Про "и чо" - вот ты реально спорил бы с плотником по поводу того, считать ли шерхебель рубанком или нет? Впрочем это кадабра, риторический вопрос.

смотра гавно же

Почему это не принято про путешествия писать? Многие только про это и пишут, и это нормально, и это интересно.

Облако с точки зрения конечного потребителя есть в общем случае какое-то виртуальное окружение, расположенное удалённо от тебя, с заказанными тобой характеристиками.

Как оно там внутри устроено - миллион разных нюансов.

Тринадцатый год пошёл, как я делаю софт для организации облаков, софт умеет всё чо надо, от виртуализации до биллинга, есть свои системы виртуализации, свои файлухи и так далее и тому подобное.

Не совсем понятно как драйв исключает кадабру, это ж разные ресурсы для разных задач. На драйве сраться неудобно, объективно. Ну и в среднем жители драйва - это ватники, причём такие ватники, что я с ними либерастом становлюсь (хотя я тоже ватник).

Ты реально чо сказать хотел, или просто слово выучил новое и решил им побравировать?

Я вот подписан на многие тематические сообщества, и чем больше времени проходит (а я года три на драйве, наверное, ну может четыре), тем больше мне кажется, что нет в этом смысла.

Клубные форумы дополняют драйв2, а не покрывают его.
Довольно много инфы на русскоязычных клубных форумах попросту отсутствует, а у англоязычных своя специфика (например, цены, доступность работ, законодательство и так далее).
Впрочем, и наоборот, в клубных форумах бывает инфа, которой нет на драйве, но чрезвычайно редко она витальная (то есть если по ограничениям времени нужно выбрать что-то одно, то драйв выгоднее).

Драйв - это чтение людей.
Форум - это чтение тем.

Ценную инфу генерят люди, поэтому поток сознания от одного грамотного опытного человека выгоднее в плане эффективности, чем сорок тем на форуме, в которые пишут четыреста дебилов и два умных опытных человека.

У драйва проблема найти этих самых людей.
У форумов - да то же самое, проблема найти этих самых людей.

На драйве искать легче, ибо срезов классификации в разы больше.
Если бы все те умные люди, что обитают на форумах, также обитали бы на драйве, то ценность форумов вообще бы сильно снизилась.

Ну во-первых если ты всё равно ведёшь журнал, почему бы это не делать в облаке?

Во-вторых там далеко не только про маслице и колёсики. В плане качества и количества инфы по моделям с драйвом могут потягаться только некоторые (далеко не все) клубные форумы, ну или пендосские ресурсы (у них почему-то инфа практически всегда более упорядочена).

Если тебе написать нечего, это не значит, что никому нечего.

Да все здравые пацаны там.

Очень толсто.

Для владельца конкретной машины драйв в разы полезнее любого другого сайта.
Кадабра же в основном ресурс развлекательный.

Интересно, почему экономичные автомобили очень часто довольно уродливо выглядят?

А ведь и правда honda insight ZE1, 1999–2006.

Самое забавное что она на компе показывается нормально, какого хера залилось так - хз.

Там вон выше пишут что трёшка.

У меня тоже трёшка, но аккум стоит на 70, ибо штатный чот совсем несерьёзно.

У меня Бинар, два прогрева подряд стараюсь не допускать, ибо ссыкотно, что аккум посадится. Все говорят, что два прогрева для аккума перебор.

У меня у двух знакомых приусы, до примерно -40 норм, дальше какие-то проблемы, какие именно - не особо понял (не вникал). У нас холоднее -40 обычно не больше двух недель в год, остальное время потеплее.

У нас норма либо автопрогрев (сигналка заводит мотор каждые два часа, если он замёрз ниже определённой температуры, обычно ставят -10 или там -15, при внешних -40 это как раз где-то раз в два часа запуск на 10 минут и получается), либо предпусковые подогреватели.

Ну то есть мы тут практически все так или иначе моторы греем. И можно сказать, что на мотор это отрицательно не влияет, ибо срок капиталки с регионом не коррелирует (ну, по тем маркам, про которые я изучал этот вопрос). Другие аспекты влияют больше.

-20 - это "не даже", а "всего лишь".

Для гайцов ПДД достаточно поправить, а для страховщиков?

Машина какая? На холостом прогревается?
Короч в среднем по больнице надо делать так - прогревать пока обороты не снизятся до тыщи хотя бы, потом не торопясь ехать. Но многие современные машины нихрена на ХХ не прогреваются, у них обычно есть лампочка синяя, как погасла - так и едь потихоньку.

Главное первые несколько километров ехать реально не торопясь, ибо и коробка, и редуктора, и стойки и всё остальное тоже мёрзнут же.

Словосочетание "даже в -20" делает меня истерически смеяться :)

Интересно почему, они ж вроде не мешают.

Ну может потому что они не особо нужны?

Более-менее приличные СТО существуют. Ну то есть которые стараются таки работать. Понятно, что бывают косяки, это другое, это не обман. Понятно, что вместо возможного ремонта часто предлагают узловую замену, это тоже не совсем обман (точнее, совсем не обман). У меня в городе знаю две таких станции, ЧСХ поток клиентов там идёт обосраться какой, несмотря на цены выше средних.

Есть вопросы - пусть ответят нормально.
Тут с обеих сторон бывает херня, и со стороны СТО, и со стороны клиента.

Почитал проект, ну в целом пох так-то, разве что действительно будут подставлять как ты говоришь. Но с другой стороны в акте-то понятые должны быть и чонить типа чека из приборчика (не знаю точной процедуры).

Я ничо не понял, типа сначала этот прибор, если он показал, то потом всё то же самое, как и раньше было, начиная с ментовского сертифицированного приборчика?

Нафига козе баян-то блин?

Если признаков опьянения нет - нехай едет себе дальше.

А это, реальный разгон до сотни замерял?

Ну мне лично круиз вообще нах не нужен, так что я тоже не знаю, какой у меня этот круиз.

Не многие тут пикабу читают, я смотрю ;)

Ни о чём видео. Там места просто вагон, даже ТП выедет без проблем.

Странный немного вопрос, машины же разные вообще. Кроссовер либо нужен, либо нет. Хотя Куга так себе кроссовер, можно даже сказать вообще не кроссовер. Раз в списке есть пузотёр, значит, кроссовер не нужен. Значит, брать надо фокус.

Я вожу Перец 11А, самый большой что был, 100мл емнип. Но у меня рассчёт на то, что я пользоваться ГБ буду снаружи автомобиля, в крайнем случае "на подходе". Изнутри наружу аэрозолем прыскать всё-таки сомнительное удовольствие, тут надо пенный, ну или струйный.

Пенный у нас самый распространённый - это Дракон. Баллон спорный, есть жалобы на довольно слабый эффект, типа "не жжёт". На самом деле при тестировании на добровольцах осечек не было, даже если закрывать глаза. Жечь не жжёт, но оппонент перестаёт видеть. Есть всякие импортные баллоны, статистики по ним маловато. Основной недостаток - в приличные минуса не очень-то вспенивается, из-за чего теряет в эффективности. Из плюсов - бывает 650мл в форме огнетушителя, если что, можно использовать в качестве биты ;) Ну и в принципе пенный тип сейчас довольно перспективное направление.

Из струйных на данный момент Шпага вполне годится. Ну и традиционный KO Jet, но так как на данный момент отечественные ГБ вполне себе догнали импортные, то лучше поддержать отечественного производителя :) Плюс обычно Шпага дешевле. Ну и Шпага так называемый широкоструйный струйник ;) то есть пятно контакта у него больше, чем у многих струйников.

В общем если стратегия обороны в машине подразумевает работу ГБ не выходя из машины, то я бы брал Шпагу. Но если бы у нас было тепло зимой (-15, на крайний случай -20), то тогда Дракон.

В целом против собак эффективны аэрозольные ГБ с приличным содержанием перца.
На данный момент считается, что Перец-11А наиболее оптимален. Я сам применял Жгучий Перчик (он слабее, чем Перец 11А) против приличных размеров собаки, довольно агрессивной, результат отличный, пёс полностью потерял интерес ко мне, да и вообще ко всему внешнему миру.

Про ослеплялки не владею статистикой. Слишком мало данных чтобы делать выводы.

Практика применений аэрозольных современных баллонов говорит нам, что критичные обратки довольно редки. Но вообще да, это объективный недостаток аэрозольных баллонов.

Насчёт пьяных - не совсем понятна ситуация. Действительно есть репорты о том, что не подействовал, однако при тестах повторить такое не удалось, поэтому неясны причины - то ли тупо не попал, то ли какое-то опьянение особое. Учитывая то, что есть репорты, что вообще не подействовал (на не пьяного), хотя должен был, я бы не выделял опьянение как какой-то особый случай. Практически все разобранные случаи несрабатывания ГБ можно разложить на две причины: 1. просроченный или неисправный ГБ; 2. не попал или плохо попал по оппоненту.

По шокерам я не специалист, знаю только общие вещи. Насколько знаю, какие-то виды тазеров в РФ легальны. В любом случае повторюсь - даже если достал где-то крутой далеко стреляющий тазер, то купи себе ГБ как бэкап.

На травматику нужна лицензия, но это не проблема. Проблема в том, что травматика гавно. Очень нестабилен результат, от "оппонент ничего не почувствовал" до "оппонент умер". Как с таким разбросом результата планировать оборону - совершенно непонятно. Разве что выбрать стратегию "стреляю в голову чтобы завалить", спецом для этого подбирать оружие, спецом тренироваться, заводить адвоката и так далее и тому подобное. И носить ГБ для тех случаев, когда убивать оппонента есть превышение.

Очень важный аспект, про который обычно мало думают - это удобство ношения. ГБ маленький (есть 25мл, они как толстый фломастер размером), его носить не напряжно. Шокер уже побольше и потяжелее. Резинострел - это вообще жопа. И чтобы один раз успешно самооборониться, тебе нужно ГОДАМИ (а кому-то десятилетиями) таскать на себе средство самообороны. Причём даже тогда, когда ты мусор идёшь выкидывать в шлёпанцах и шортах.

Поэтому ГБ замены нет. Можно что-то брать в дополнение к ГБ (ну или ГБ в дополнение к этому чему-то).

ГБ разные бывают, бывает аэрозольный, бывает струйный, бывает пенный. Проще всего юзать аэрозольный, он не требует точного попадания, но можно неплохо так хватануть обратки. Моё мнение что людям, которые задают вопрос "какой баллон" надо тупо брать аэрозольный Перец 11А или там Блэк. Со струйным надо реально тренироваться, и довольно регулярно, иначе в стрессовой ситуации промахнёшься. Пенный - это тот же струйный, только пенный ;)

К шокерам у меня отношение строго негативное, ибо крайне много недостатков у них. Проще плюсы перечислить - 1. шокером можно пугать собак, просто включая его, даже применять обычно не надо, 2. шокер в некоторых (в некоторых!) случаях может сильнее (на более долгое время) вальнуть противника. Буквально все остальные аспекты у шокера хуже, чем у ГБ - цена, необходимость тренироваться, дистанция применения (у нестреляющих), возможность повторного применения в случае неудачи (у стреляющих), работа против группы, удобство ношения, психологическая граница применения, трудоёмкость обслуживания, вероятность отказа, вероятность получить юридических проблем, вероятность незапланированной смерти оппонента. Шокер по сути есть спецсредство. Часть стреляющих шокеров для обычных граждан нелегальна, кстати. Впрочем, ГБ тоже бывают такие.

В любом случае, даже если кто-то выбрал шокер, то всё равно стоит купить ГБ, одно другому не мешает. Не пожалейте 250 рублей на 25мл Блэк.

Обычный (не тренированный) человек с топориком - изи фраг. Топорик слишком тяжёл и имеет неинтуитивный баланс, без специальных тренировок это фейл будет.

Для 90% реальных случаев на дороге необходимо и достаточно газового баллончика. Поэтому ГБ должен быть у всех. Про ГБ можно почитать на ганзах или спросить у меня (немного разбираюсь в теме, причём в отличие от многих - комплексно и без шор на глазах).

В остальных случаях иногда мог бы спасти резиноплюй, иногда мог бы спасти огнестрел (ружжо), иногда можно было почуять неладное и избежать возникновения ситуации самообороны, но если подходить реалистично, то всегда есть шанс ничего не мочь сделать, по разным причинам.

Легальный шокер в России - вещь почти бесполезная, собак пугать разве что.

Важный аспект - многие думают, что в самообороне рулит средство самообороны, оружие. Это не так. В самообороне главное - мозг, психологическая подготовка, физподготовка, умение пользоваться средством самообороны, ну и собственно средство самообороны, в этом порядке. После самообороны также нужно понимать что и как делать, чтобы не присесть, например, ну или не получить рецидив ситуации не отходя от кассы, так сказать.

Особенно прикольны такие двери когда у тебя сугроб на крыше, а чтобы открыть багажник, в котором лопата и щётка, надо открыть такую дверь и кнопочку нажать в салоне.

А вообще нахер такие двери не нужны, ибо функциональных задач они не решают. Сдвижные двери - те да, имеют смысл.

Эмм, я тоже взяток не даю.

Отказы в сверке по таким причинам незаконны (ну, если ты всё верно и точно рассказываешь и если там не было изменений позже середины 2015).

Бгг, если год без аварий = +10, то мне уже можно было бы 160 ездить. Мне очень нравится этот твой вариант!!11

Про контраварийное в плане умение не попадать в аварийные ситуации - поподробнее можно? Какими упражнениями, например, это тренируется, и всё такое прочее. Я сколько школ подобных видел - везде рекламируют всякие флик-флаки сиреч переставки, "правильное" торможение, активную рулёжку и прочие раллийные вещи.

Когда как "не попадать в аварийную ситуацию" - это про считывание информации и предсказывание развития ситуации.

Ну во-первых ты думаешь, что можешь оценить. На самом деле это может быть не так. Разве что ты всегда считаешь, что столкновение физически возможно (ибо в городском движении это практически всегда так и есть).

Ну и второй момент - если ты думаешь, что "то что происходит по истечение этих трех секунд после занятия ряда это уже не моя ответственность" - ну большая вероятность, что ты таки мудак. Твои жизнь, имущество, время, деньги - не твоя ответственность?

Это не говоря о том, что три секунды ни в одном законе не прописаны, включая законы физики.

Контраварийное вождение - это умение выходить из аварийных ситуаций. А на дороге гораздо важнее в эти ситуации не входить. И есть мнение (обоснованное как статистикой, так и психологией), что курсанты контраварийных школ ездят менее безопасно, чем они же сами ездили до прохождения курсов.

Ну и да, у кого денег больше - тот бы лучше и сдавал, тут и к гадалке не ходи.

Если бы он не пользовался ещё и поворотниками, то тебе было бы сложнее, как мне кажется. Не? Так-то ты хотя бы был осведомлён о намерении перестроиться.

Тыщи есть случаев, когда чувак думал, что он на пустой дороге, а оказывалось, что он просто не видит другое ТС (чаще всего этим другим ТС оказывается хруст, ну так хрусты тоже люди, хоть многие из них и мудаки полные).

Так ты никогда не знаешь, требует ли изменения или направления у других, или нет, ибо ты же не можешь будущее предсказывать. Ты можешь перестраиваться в мой ряд без поворотника, ибо типа место есть, а я, видя что ты едешь прямо (ну раз поворотник не включил) могу решить ускориться. Ровно в тот же момент, что ты решил перестроиться. Опа, опа, ты мне помешал, хотя думал, что не помешаешь.

Ну то есть так-то да, если действительно не помешаешь, то мне и пох, но так как ты не знаешь, помешаешь или нет, то включать надо всегда.