Продолжение… Начало было тут: autokadabra.ru/clubs/freestyle/CarsWorld/9706/
В повороты Mitsubishi входит точно и быстро. Сцепление выше всяких похвал, а баланс удивительно нейтрален. Даже когда машина заходит в скользкий крутой поворот, системы отлично справляются и удерживают авто на выбранной траектории. Evo принимавший участие в тесте был оборудован 5-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер нового Mitsubishi Evo бесспорно уступает Subaru Impreza. В частности, заметно низкое качество материалов, которыми пестрит салон Evo. Хотя оба авто, и Evo, и STi могут похвастаться опциональными передними ковшеобразными сиденья¬ми Recaro. Однако именно салон STi, обитый искусственной замшей и кожей, кажется более стильным, чем интерьер Mitsubishi.
В повороты Mitsubishi входит точно и быстро. Сцепление выше всяких похвал, а баланс удивительно нейтрален. Даже когда машина заходит в скользкий крутой поворот, системы отлично справляются и удерживают авто на выбранной траектории. Evo принимавший участие в тесте был оборудован 5-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер нового Mitsubishi Evo бесспорно уступает Subaru Impreza. В частности, заметно низкое качество материалов, которыми пестрит салон Evo. Хотя оба авто, и Evo, и STi могут похвастаться опциональными передними ковшеобразными сиденья¬ми Recaro. Однако именно салон STi, обитый искусственной замшей и кожей, кажется более стильным, чем интерьер Mitsubishi.
2008 год начался довольно динамично. В первой половине текущего года состоялось долгожданное событие в мире автопрома — сравнительный тест новейшего Mitsubishi Lancer Evo X с основным соперников — Subaru Impreza STi. Прошедший тест можно назвать предварительным, по той причине, что состоялся он на японской трассе, с использованием автомобилей-дуэлянтов в японских комплектациях. Окончательную точку можно будет поставить только после проведения аналогичных испытаний европейских версий автомобилей на трассе в Европе. Следует отметить, что дуэль между этими авто продолжается уже более десяти лет, но так никто и не может одержать окончательной победы.
У любого владельца подержанной иномарки возникает желание что-то там в этой машине улучшить. Это природа и это в крови. Но есть другая порода людей, которые специально покупают подержанную иномарку, с целью улучшить ее до такой степени, чтобы не было похоже ни на что другое. Это – тюнеры. Это люди, которые, покупая машину, платят полтора десятка тысяч долларов за возможность впоследствии вложить еще столько же, чтобы подчеркнуть свою индивидуальность. Что же им купить за эти деньги? 
«Затмение» — именно так переводится название этой модели – началось у «трехрубиновых» с 1994 года и так с тех пор и не заканчивается. Сейчас в производстве уже четвертое поколение этой модели, но и предыдущие три давали большой простор для фантазии тюнеров. А самое первое – с выпуклостью на водительской стороне капота – как будто, так и просило: вырежи тут и вставь какую-нибудь крутую штуку, хозяин! Нужно сказать, что в Японии с этими машинами делают ну совсем неприличные вещи – до вынимания фары и установки вместо неё воздухозаборников и интеркулеров. Европейцы и американцы, конечно, более консервативны и занимаются в основном дополнением кузова различными бамперами и обвесами, перекраской кузова в различные аэрографические цвета, а также ре-дизайном салона и установкой просто сумасшедших звуковых систем. Конечно же, без внимания не остается и двигатель с трансмиссией и тормозами.
«Затмение» — именно так переводится название этой модели – началось у «трехрубиновых» с 1994 года и так с тех пор и не заканчивается. Сейчас в производстве уже четвертое поколение этой модели, но и предыдущие три давали большой простор для фантазии тюнеров. А самое первое – с выпуклостью на водительской стороне капота – как будто, так и просило: вырежи тут и вставь какую-нибудь крутую штуку, хозяин! Нужно сказать, что в Японии с этими машинами делают ну совсем неприличные вещи – до вынимания фары и установки вместо неё воздухозаборников и интеркулеров. Европейцы и американцы, конечно, более консервативны и занимаются в основном дополнением кузова различными бамперами и обвесами, перекраской кузова в различные аэрографические цвета, а также ре-дизайном салона и установкой просто сумасшедших звуковых систем. Конечно же, без внимания не остается и двигатель с трансмиссией и тормозами.
Proton – бренд Mitsubishi, Scion, принадлежащий Toyota и Holden относящийся к GM пришлись бы очень к месту на российском автомобильном рынке. Автомобили каждой из этих марок имеют свои явные преимущества, которые могут быть востребованы на «пресытившимся» рынке РФ. Scion изначально придуманный для молодежи США, понравится молодым россиянам. Австралийский Holden имеет в своём портфолио целую линейку больших спортивных седанов. Все мировые автомобилестроительные компании диверсифицируют свои модели по географическому признаку. В США продаются одни модели, в Европе другие, а в развивающихся странах и России – третьи.
Alfa Romeo Montreal – это шедевр итальянской автомобилестроительной компании, который на Женевском автосалоне в апреле 1970 года целиком и полностью затмил такие модели, как Mercedes-Benz C111, Lotus Europa и Monteverdi Hai 450 SS. Alfa Romeo Montreal – автомобиль с передним расположением V-образного восьмицилиндрового двигателя рабочим объёмом 2593куб.см. и мощностью 230л.с. на 6500 об/мин. При этом, чтобы разместить двигатель под капотом пришлось вносить поправки в дизайн кузова автомобиля. В ходе разработки и создания двигателей для Alfa Romeo Montreal не экономили. Противовесы коленчатого вала делали из супердорогого сплава. Шатуны делали из вольфрама, а подшипники имели индиевую оболочку. Система подачи воздуха для приготовления рабочей смеси в Montreal – вообще отдельный разговор. Это была абсолютно уникальная система, суть которой заключалась в том, что на холостом ходу и высоких оборотах воздух поступал из разных контуров системы. Топливо подавалось благодаря спроектированной специально для этой модели, инжекторной системы из восьми плунжерных пар от Spica.
К началу 60-х годов, улицы американских городов стали труднопроходимыми. Виной тому стали автомобили огромных размеров, так любимые американцами. Автомобильный рынок страны созрел к чему-то новому, компактному. Компании–автомобилестроители, входившие в состав большой тройки, представили свои варианты решения возникшей проблемы. Компания Chevrolet представила модель Corvair, Ford модель Falcon, а Plymouth представил свой Valiant. Коммерческий успех ожидал только модель Falcon. Corvair потерпел крах из-за проблем с мотором воздушного охлаждения и управляемостью. Следовать опыту Ford для Chevrolet было поздно, потому что сам Falcon уже заметно сдал позиции…
Ford T – автомобиль, благодаря которому Америка стала автодержавой. А восьмицилиндровые V-образные двигатели стали характерной чертой американского автопрома почти на полвека. Первая массовая модель c двигателем V8 появилась в 1932 году. Каждая новая модификация автомобиля делала ее кузов выразительней и агрессивней, а мощность двигателя постоянно росла. Самой стильной и удачной версией считается модель 1936 года. Начало тридцатых годов для Америки ознаменовались пережитой великой депрессией, что стало причиной ощутимого упадка и в продажах автомобилй. Если в 1929 году на тысячу жителей приходилось 220 легковых машин, то в 1933 это число снизилось до 190. Девиз Форда – простота и дешевизна не выдержали растущей конкуренции. К 1932 году было выпущено около пяти миллионов автомобилей Model A. Лидером на авторынке США стала компания Chevrolet. Люди хотели мощи автомобилей, благо заработки позволяли приобретать автомобили. Ford V8 в зависимости от варианта кузова стоил от $535, кроме того, эта модель превосходила всех конкурентов своей мощностью.
Дилерская компания Scott McCorkle's Liberty Dodge решила оригинальным способом реализовать стоковую модель Charger с 2.7-литровым двигателем V6. Никаких особых модификаций дилер не производил, но машина теперь носит пафосное название Dodge Charger SRT-6. Конечно, подразделение SRT, которое «заряжает» автомобили концерна Chrysler, отношения к проекту не имеет. Под капотом по прежнему слабенький V-образный шестицилиндровый двигатель. Подвеска осталось стоковой, тормозная система и интерьер также не претерпели изменений. Просто специалисты Scott McCorkle's Liberty Dodge приладили несколько шильдиков «SRT-6» от Chrysler Crossfire и альтернативные колёсные диски. В принципе, американцы только за индивидуальность транспортных средств, но данное действие дилера было жёстко раскритиковано фанатами SRT на специализированном сайте.
