Насчет "быстро не сманеврирует" - если колесо рванет то сменеврирует фура молниеносно

В 90х и частично в 2000х был пункт в правилах, по которому водителю со стажем меньше 2х лет ограничивали максимальную скорость до 70 км/ч. Так же в этот период, для информирования окружающих, водитель был обязан прилепить знак "70" на заднее стекло.



К отсутствию знака гаишники иногда любили придираться. А еще были в ходу знаки "300" в качестве стеба (по аналогии с недавней модой на знак вопроса в желтом квадрате).

Мы можем подхватить. У нас два места есть.

Вы б хоть написали с севера едете или с юга

А олдфаги должны помнить знак "70" )

Мы само собой с севера едем )

Наоборот же комплимент - значит роль злодея удалась

Да в принципе с первых кадров )

Насчет "не стрельнуло" - не знаю. У меня возникло желание пнуть водителя ногой, значит эффект социалочки в принципе достигнут )

Прикольная тачка, я даже смог в нее назад залезть )

С нами тоже не понятно: как сложится судьба, так и будет понятно в какой из дней мы сможем, а пока не ясно.

Тебе на нексию или на авео?

Это такая "иномарка", что хуже ей от этого не будет )

Съездить на стенд )

Да, забыл, 20 литров было с засранным катом. После его удаления стало поменьше. 15-17 там ))

А какие у них были нексии? Дорестайл (N-100) или рестайл (N-150)? Дорестайловые жрали адекватно, рестайловые жрут как не в коня.

Вообще, конечно, при пробках корректнее считать расход в литрах в час )

20 это средний расход в режиме толкотни в пробке, когда все то ползут 5-10 км/ч, то останавливаются на 15-30 секунд. Желеобразная пробка. В таком режиме 20 литров - легко )

За карбюратор не скажу, но вот мой коллега @WillyVel подтвердит - он сам катался на N-100 нексии, у которой евро-2 и жрала она ощутимо меньше, чем моя N-150.
Слышал о практике установки контроллера "январь" - тогда двигло начинает меньше жрать и лучше ехать, что говорит в пользу версии о лютой криворукости писавших прошивку под движки нексий N-150.

У меня нексия по городскиму среднестатистическиму утренне-вечернему траффику жрала 12-13. А если хорошо так встрять и "потолкаться" в ползущем режиме, то вообще к 20 литрам расход начинал приближаться )
А все потому, что архаичный движок + ЭБУ в котором переходные режимы прописаны наикорявейшим образом.

Приус на 120-140 начинает вообще кушать как обычный негибридный авто. Сравнение в таких условиях абсолютно некорректно.

Не поверите ребята, но у нас до сих пор большинство POS терминалов не то что под WIN XP, а вообще под MS (DR, Caldera итд.) DOS работает. И неплохо работает, прямо скажем.
Так что никуда xp не денется, просто она уйдет в совсем специфические области, где 99% юзеров и не будет догадываться о её существовании.

Удваиваю металлику. На ютубе когда смотрел, казалось, фигня какая-то. Лажают, звук фиговый какой-то. А когда послушал их живьем - совсем другая картина. Запись концерта не передает и 5% ощущений от прослушивания непосредственно в живую. Более того, все недостатки уходят на второй план и остается одно сплошное удовольствие. Запись же на поганом ютубе, наоборот акцентирует внимание на недостатках и лаже.

Так вот, я думаю, что с формулой-1 вполне себе тоже эта схема может работать.
По телеку - пфф, фигня какая-то.
А живьем - совсем другое дело.

На видео зеленогорское и приморское шоссе.

Спортаж машина продуманная, в плане суровых условий бездорожья. То есть ты даже без двигателя всегда останешься с нормальным светом. Ну пока аккума хватит )

Про ночевку шутка была, если что )

Ну так фары светились от аккумулятора. На спортажах и сориках фары от работающего двигателя не зависят. Можно на заглушенной машине и ближний и дальний включить.

А может и новый поставили, что то я путаюсь в показаниях, надо в клубе спросить )

ЭБУ вроде как тщательно высушили уже добравшись до дома, и все ок.

Ночное видео потому и ночное, что пока с эбу возились уже стемнело. Дальше сорика тянул лифтованный спортейдж на тросе и лебедке. Без лебедки было б совсем грустно.

Ночевка должна быть непременно в цистерне из под токсичного топлива!

Отличная идея, я поддерживаю.

Это то самое видео, где сорика бедного утопили. Отделались новым ЭБУ.

Он очень достойно лазает по бездорожью, даже в стоке.
Оставлю это здесь
http://www.youtube.com/watch?v=u5M8-aLmOwg

Жырок какой-нибудь небось? )

Да, я помню как ехали заехали мы однажды в Сосновый Бор с другого края. Я тогда смутно что-то слышал о КПП, но решили поехать на авось. К удивлению, приехали в сам город вообще без проблем, никаких постов и кордонов не замечено. Поехали дальше к Питеру, и тут вдруг оказалось, что КПП таки есть и даже работает ))
Но нас почему-то не тормознули. Видимо тормозят только на въезд?

Накину еще немного - производитель виноват еще и потому, что сделал вывод проводов от замка зажигания таким образом, что провода проходят в непосредственной близости от металлических элементов соединенных с массой.

Обратите внимание, как сделано на нормальных автомобилях:

Это замок нексии. Вся проводка выходит с обратной стороны от рулевой колонки, и нет ни малейшей вероятности, что она перетрется и замкнет на массу, даже если туда кучу скруток и изоленты намотать.

Так что, пусть и есть возможность того, что пожар произошел от неквалифицированного вмешательства в проводку (скрутка с изолентой перетерлась об механизм регулировки руля, например) - все равно виноват автоваз, и точка ) Ибо нефиг так проводку класть.

Через контактную группу проходит большой ток, возникает нагрев контактов и подводящих проводов. От нагрева изоляция проводов становится мягкой, а соприкосновение с металлической конструкцией узла регулировки рулевой колонки приводит к тому, что изоляция с проводов слезает, они замыкают на массу - в результате пожар.

Не знаю как сделано на приоре, а вот на нексии ушлый производитель, в целях экономии проводов и реле, пустил очень много потребителей через контактную группу замка зажигания напрямую. В результате она постоянно греется, оплавляется, выходит из строя - и это на исправной машине с завода. Люди ставят разгрузочные реле, после которых проблема решается навсегда.

Надо б глянуть схему электрооборудования приоры, если там так же как на нексиях, то ответ однозначен - вина производителя.

Если кому интересно, это Pontiac Grand Am 2003. Угодал @CooLeroff

Zastava Skala 55, он же Yugo 513, он же перепиленый Fiat 128.

Да, по поводу е30, у меня такие же ассоциации были. Только мне она не таз, а москвич 2140 напомнила ощущениями.

Конкретный пример можно? Что за тачка, конфиг, фильтра?

>всмысле не нужен?

Немного некорректно выразился. Холодный воздух лучше горячего для любого двигателя. Но в случае с турбой и интеркуллером воздух в "кульке" как раз и охладится, так что можно оставить стоковый забор воздуха. А уж обдуву кулька как раз и уделить максимум внимания.

Ну вот и получается, что на турбе лучше интеркуллер побольше (и более выгодно с точки зрения обдува забортным воздухом) поставить, чем пытаться что-то придумывать с впуском относительно стокового.

Но "кулёк" то обдувается.

*холодный впуск

Температура на впуске зависит (помимо самой конструкции штатного впуска) еще и от того едет автомобиль или тыкается по пробкам. По трассе температура впуска стремится к температуре окружающего воздуха, при этом прогретым автомобиль быть не перестает. По пробкам если тыкаться - тут да, разница будет заметной.

У чуваков на видео вентилятор постоянно обдувает машину, что приравнивает это к режиму езды по трассе. Было б круто, конечно, если бы они сымитировали еще и городской цикл.

Но, все же, главный посыл видоса был таков - холодный выпуск турбовой тачке не нужен - что они в принципе и доказали.

>Если температура на впуске 24 градуса, то машина еще холодная.

Логику вообще не понял 0_o

У Daihatsu Charade с завода 52 л.с. с трехцилиндрового литрового мотора.
http://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_C-series_engine#CB
В видео видимо попался уже очень уставший экземпляр, который просит капиталки.