С приобретением! Машинка мне тоже очень нравится, внешне.

@fantom Предсказуемая, безопасная… Никакой революционности:)

@ecologiarus Забыл :), а то подумаешь, что я на полном серьезе.

@Yareactor Извини Сенсей, в восточных языках я не силен.

Как-то по китайски звучит:)
Хотя именно с таким звонким звуком всегда закрывалась дверца на «Козле».

@bycha Во-во, помню же:) Спасибо, что напомнил что это именно Ява.

@aLexusPro Кроме маленьких, советских:)

@aLexusPro Ну владеть — мечта, а катался на многом, это да!:)

@mumi Сцепление на Явах, Ижах, Уралах, Днепрах — полуавтомат (так называемый, первая со сцеплением, остальные можно и без, но лучше всё же с ним. Там смысл был в том, что ножка переключения в момент переключения через шток сама и выжимала сцепление, но ход был короткий и передачи включались с ударом чаще всего. Это так, к слову пришлось.

@mumi Так сделано давно и почти на всех мото с механикой! Видимо так удобнее. Погоди ка, на чем-то был обратный порядок, только вот на чем, не вспомню никак, толи на Чезете, толи на ПСке, в общем где-то включал первая вверх, остальные вниз. Видимо это обусловлено одной плоскостью движения ножки переключения и компановкой механизма переключения передач.

@ecologiarus На Ижаках на всех, начиная с ИЖ49 ездил. Может ещё на чем-то, вспомню напишу:)

@aLexusPro Да, я думаю, если есть деньги на покупку такого уровня мото изначально, то об стоимости каких-то там блоков управления пусть размышляют сервисмены, оно того стоит!

@aLexusPro совкоциклы ты видел разные и много
До сих пор счастливый обладатель Днепра, Восхода, Чоппера из узлов и агрегатов Минска и Восхода, также у брата, но хранится там же, где и всё остальное и поэтому часто катаюсь — мопед Карпаты (переключение на руле), ещё один мопед Дельта — разобран (двигатель малоизвестный польский давно не выпускается, ставился мало и по лицензии, был с автоматом, вот собственно на нем муфту обгонную сломало, с тех пор не ездит), он — запчасти для карпат. Было ещё два Минска, много ездил на Туле, Тулице, Муравье, Яве старухе, Урале, немного на Яве 350, Иж -ПС, Чезете.
Морально готовлюсь купить жене табуретку, если друг надумает таки продавать:)

@aLexusPro Ну про Яву и ИЖ-ПС писать не буду, это почти наше, родное:)

@aLexusPro Дукати СС900 — самолет, на месте тяжеловат, на ходу молния, сравнить не с чем. Табурет Хонда (не помню какой) как и все табуреты — у меня проблема с самоидентификацией, я на мотоцикле привык.
Какой-то Кавасаки эндуро 500 кубовый — понравилось, высоко и без сумасшествия.
Вообще я каждый раз когда садился на импортную технику, пытался подсознательно сравнивать с руской, по комфорту, удобству и скорости — мечта, небо и земля. По обслуживанию… некоторые детали на тот же дукати стоят дороже чем мотоцикл Урал, на ходу и с документами, но не новый. Например блок упраления зажиганием, коробчка меньше спичечного коробка, стоит 400 Евро + 2 месяца ожиданий.
Так что импорошное- лучше и приятнее, зато наше роднее и ностальгичнее:)

@mumi На ходу? Или на месте?

@aLexusPro Отлично! По порядку.
1. При прочих равных Совкоцикл тяжелее, да. Причем это необъяснимо, но с развитием мотоциклов в России (а как мы знаем много новых отечественных разработок у нас появилось после ВОВ) они становились тяжелее, во-первых повысилась грузоподъемность, во-вторых требовалась надежность, так как мотоцикл — в первую голову — транспортное средство для сельской местности.
Если мы возьмем для сравнения начало выпуска отечественного мотоцикла практически любого класса, то по металлоемкости и надежности они будут сопоставимы с заграничными аналогами. Другой вопрос, что дальше развитие мототехники (эволюция в классе) происходила по искаженному пути, когда на западе (ну или востоке) развивали инженерные изыскания и модернизировали моторы, геометрию рамы, внедряли принципиально новые технологии, то у нас технику «окондовливали», т.е. стремились не сильно меняя технологию производства и оборудование, добиться сверхспособностей, в том числе и по надежности. Да получалось косячно, но ведь и до сих пор ездит техника 60-х и 70-х гг. выпуска, чини и ездий. Для отечественного мотоцикла нормально, если сезон активно откатался без поломок (обрывы тросиков и проколы не в счет), а потом в межсезонье капремонт.
У мотоциклов более тяжелого класса чем 125 и 175, а это 250, 350 и 650, 750 надежность была гораздо выше. Ижевские моторы подозрительно напоминали оные от Явы, которая в Чехословакии тоже не родилась, а использовала технологии более развитых стран, правда уже устаревшие на тот момент. А тяжелые оппозитники могли ходить без особых проблем сопоставимо с машинами начала выпуска мотоцикла (50-70 тысяч).
Тут надо понимать ещё одну вещь, наши малые мотоциклы двухтактники, от этих моторов постепенно идет отказ в пользу четырехтактников. Моментальное КПД у четырехтактного мотора (не соврать бы) ниже или на уровне двухтактника, а вот надежность и срок службы, не говоря уже об удобстве эксплуатации гораздо выше. Вот поэтому и кажется, что наши мото малого класса неделю ездишь — месяц чинишь. Кстати тоже миф, объясню. Обслуживание мотоцикла гораздо легче, чем обслуживание машины, многие ремонтные работы можно выполнять не снимая двигателя с мотоцикла. По моему опыту — частичная переборка двигателя при наличии деталей занимала пол дня, в тяжелых случаях с тяжелыми мотоциклами — день/два.
Есть направление (особенно касалось мото тяжелого класса) — это мотоциклы перехватчики (такие желтые с синим по ГОСТу окраски служебной техники МВД тех лет). Моторы у них были бешено форсированы, были разработки и даже опытные образцы роторного двигателя. Но это всё мелкосерийка и об их обслуживании голова особо не болела у владельца (т.е. у государства) и были пути отступления, когда мотор умирал, на его место ставили просто обычный мотор. Ещё одно направление — армия. Тяжелые мотоциклы стоят на вооружении армии, регистрация в военкомате обязательна. Ну тут в основном проходимость, знаменитый привод на коляску делал Урал или Днепр практически недосягаемым на бездорожье.
Много проблем связанно с тем, что отечественную технику не берегли особо, ездили и по трое, а уж если есть коляска, то не грех и пол деревни прокатить разом, да ещё с баяном и Ваську вместе с велосипедом до дома подбросить:) Иностранци в этом смысле умнее, у них ограничение по грузоподъемности и количеству перевозимых пассажиров не только прописано в инструкции, но и эргономически ограничено. Т.е. всё сделано для того, чтобы человек не мог везти мешки картошки, жену и детей в школу одновременно:) Если перегружать иномот, то получим суть тот же совкомот с теми же проблемами.
Ну а по ломаемости ещё один аспект не в пользу совкомота — низкое качество изготовления деталей отдельных, особенно морально устаревшего навесного. Тогда были другие направления деятельности инженеров — стратегические, потом настали времена, когда инженерам пришлось переквалифицироваться в челноков, а потом мы уже безвозвратно отстали, к сожалению.
На данный момент у нас остался честным только Ирбитский завод, по-моему только там продолжают делать подогнанные под современное видение хорошие ретромотоциклы. Все остальные заводы перешли на выпуск китайской лицензии. Или навешивают на свои старые рамы новые чайна моторы.
В связи с этим переходим и к органам управления/компановке. Совершенно верно, что у западной техники трансмиссия слева, а переключалки справа. Я это могу объяснить только тем что надо анализировать производителей (страны), например логично, что в англии коляска на мотоцикл вешалась слева, поэтому ножку переключения надо было делать справа, а трансмиссию прятать «внутрь», там и сохраннее и для окружающих безопаснее. Теперь, когда на наших мотозаводах выпускается лицензионная продукция, привод стал слева, а переключалка либо справа, либо нет, ибо автоматы и вариаторы стали неотъемлемой частью и «наших» мото. Кстати не у всего западного мотопарка строго было трансмиссия слева ножка справа, но у большинства, согласен.
Вот на миллионников сил не осталось почти, потом постараюсь раскрыть шире, пока что скажу, что миллионник — это не миф только для американских грузовиков, в основном дальнобойных, где моторы сделаны с огромным объемом, низким КПД и восхитительным запасом прочности. Миллионники встречаются и на легковых машинах разных производителей, но это более единичные случаи. Всё зависит от хозяев. Среди наших машин миллионников не видел, ну только если применить хитрую рекламную терминологию и например под миллион вписать отдельные узлы и детали авто, у наших это будет, наверное крыша. У зарубежных тоже в основном кузовщина, а моторы должны быть с низким и средним соотношением объем/силы. Как-то так.
Надеюсь достаточно широко порассуждал и поотвечал.

@aLexusPro Пластик полировать можно. — развеян миф и отвечено на вопрос поста.
Пластик полировать дорого, геморно и не выгодно и вообще лень — это причина по которой человеку подсунули миф. Как-то так наверное:)

Оставь и восстанавливай потихоньку, не спеша. Придет время и выкатишься на главную магистраль своего городаи окружающие будут шеи сворачивать, а пока учись, работай а в качестве хобби делай мал по малу. Главное для тебя сейчас образование, потом будет и работа и всё будет хорошо!:)

@dbond Поэтому все рвутся на море, на поезде и самолете:)

@lts Когда парень подкатывает на запоре, девушки сразу себе в голове рисуют картинку «насильник, мало того, что всё будет, так потом даже в ресторан не сходишь сил восстановить», а когда на БМВ то и ресторан потом скорее всего будет, ну что что обращаться будут как с надувной и как с собственностью, зато мотивация есть в виде ден. знаков — самая мощная как я понимаю, в наше время.
В общем-то это шутка и сильный стереотипный перегиб, серьезно не относиться:)

@SergeyC Порядочная девушка порядок любит — сегодня один, завтра другой, а потоскуха потоскует-потоскует и спать ляжет.
Я к тому что если девушка не сможет оценить таланта и стремления человека сделать что-то своими руками, то она просто пылесос для бабок, которому покажи монетку и делай, что хочется. «На дурака не нужен нож, ему покажешь медный грошь и делай с ним что хош» (из Буратины, песенка кота и лисицы).
Я начинал ездить на запоре, правда на 968 М, у него был нулячий кузов цвета рубин и свежеперебранный мотор. Про него можно почитать в одной из ранних моих публикаций.
Так вот ездил я на запоре и никогда не было проблем с девушками.

Я не равнодушен к технике, причем к мототехнике тоже. Чтобы не вдаваться в различные тонкости, готов выслушать общие вопросы по продукции отечественных авто и мото заводов, типа «а как?» и «что лучше?»:)

@Ell Асфальт «ложишь» или «кладешь»?

Зато любители халявы у нас вот здесь Здесь у нас самые ленивые и не образованные школьники.
Дальний восток всё больше стал интересоваться отечественными машинами
Алтай задается исконным вопросом кто виноват
Интересно кого не интересует что делать
И только в одном регионе не догадываются кто испортил воздух

Родители гуляющие с банкой пивка, собачками, а ну да, ещё же с детьми.
Вообще для меня это дико, но это повсеместно и этого всё больше.

@RicFF Могу в придачу презентовать фару от волги 93-го года:) Подходит ещё на газель старую и на москвич 41-ый старый:) Вообще у меня хлама в гараже много, так что пишите, приз найду:)

Мовилем замазать и не париться. А потом перед продажей мовиль смыть и заполировать.

Полировка — обязательно смоется! Локальная покраска — в итоге выйдет дороже покраски всей детали, много всяких факторов, подбора цвета и т.д.

@basic Может быть ты это уже не прочитаешь, но я к этому выводу тоже пришел:)

@razonar Там дело не только в ПТС, ещё они должны быть сертифицированы и растаможены как как транспортные средства для перемещения по дорогам общего пользования.

Квадрик — класная вещь, хотя и вещь в себе. Жалко, что я права на категорию «А» получил в 2000 году, вот до января 2000 если бы получал, то смог бы в органах технического надзора за просто так получить тракторные права с категорией «А», которые нужны для перемещения на квадроцикле и снегоходе.

@AVP Собираться с ТМ?
Думаю это не возможно, к сожалению…

@AVP Ну если Кадабра была завалена роликами и прочим хламом и это было, и было не в минусах глубоких, так может Кадабра просто нашла свой контент? Может ей не суждено было стать академическим сайтом про авто?
То что нам не нравится, нравится кому-то другому.
Правильно поступил Егор «хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам!».
Если моему или твоему тексту суждено быть на кадабре, то его найдут на просторах интернета копи-пастеры и припрут сюда. Наверное надо просто писать в другом месте, где поймут.
Кстати меня такие рассуждения натолкнули на мысль, что это уже было в истории сайтов, разработанных ТМ:) Может и нам дадут свою площадку, эдакий Ле… кх.м. Мотельчик на просторах интернета с закрытой регистрацией?
Потомки, да, пусть сами разбираются. Мне интересно читать тебя и людей которые хорошо пишут, которых я считаю в доску своими именно за умение мыслить и мысль свою выражать.
Видимо раздражение моё родилось из-за диссонанса того говноматериала, который полился сюда вчера и авторства этого говна. Я уважаю Вас всех авторы, ни смотря ни на что!

@AVP Ну это-то уж точно, что не стимулирует, делать что-то надо. От нас что-то зависит?

@dyumba Пытался дать человеку направление мысли. Спасибо за ценный опыт.

@CBETKO На всё нужно время, кадабра не «самая любимая жена» видимо.

@CBETKO Сайт ещё не доделан, да он делается долго, рассматриваются различные возможности.

@AVP Не нравится — минусуйте! Я отцам кадабры намекал, что так и будет, механизм отсеивания и удаления должен быть. Сайт ещё не доделан, да он делается долго, рассматриваются различные возможности. Я так думаю.

@AVP Я писАл! Старался как-то разбавить и показать пример, я что-то делал.

@CBETKO Легче плыть по течению в сторону водопада, и не стараться цепляться за ветки, не пытаться ухватиться за островки и камни. А ещё лучше помогать вёслами течению, чем вы тут все и занялись. Ну гребите, гребите. Там у водопада одно спасение — парашют, пока ещё не намокший — у меня вся надежда на то, что он всё таки раскроется!

@AVP Спасибо.

@EvilHomer Хорошее мнение, но не мешай людям революционировать:)

На второй фотке, какой-то С/М кирпич! Так сказать, для увлекающихся:)

@AVP Я понял, все так думают или нет? Все ли добиваются одного и того же. Без намеков, вот так, напрямую!
Т.е. не создание клубов (как раньше было) где модератор создатель или назначенный им человек, а именно централизованной модерации?

2 и 4 — очень мило и близко сердцу:)

@EvilHomer Или две огромные! Красотень!:)

Т.е. я так понял, что события последних суток и этот пос за жесткую модерацию?
Должен появится человек или группа лиц, который/ые будут делать фильтраж на сайте и притензий к отнесению в хлам или в хорошее относительно этого человека не будет. Или потом будет тоже самое, но уже будет понятно кто виноват?
Предложи, Свет, пожалуйста в каком направлении мыслить, что надо сделать?
Я кроме как желания модерации ничего не увидел за последние два дня.

@fantom А, ну понятно, тогда всё нормально…

Платить-то и пешком без прав ходить потом не Яндексу:)