секрет внедорожных возможностей для монопривода весьма прост: клиренс, зубастая резина, тяга на низах, развесовка с перевесом на ведущую ось. ну ещё конечно водительское мастерство, как же без этого :)))
зубила конечно хорошо едет в говнах, но есть «жыпы» и покруче. запорожец например… :)

на Автостраде-2007 в Туле:
http://creator.bcsoft.org/autostrada2007/img/P1030701.jpg
http://creator.bcsoft.org/autostrada2007/img/P1030700.jpg

@Merzavets ок. довод насчёт ЭУРа снимается. будем надеяться, что ЭУР на приоре надёжен, а я погорячился. бывает.
насчёт СЖ мой поинт, что вазовцы на самом деле ниасилили другого способа улучшить характеристики двигателя. акцентовский 1.5 выдаёт 102 л.с. с СЖ = 9.5, дачия логан 1.6 — 106 л.с. при СЖ = 10.3. даже базовый 1.6 (8v, кстати) на ауди а3 — 102 л.с. при СЖ=10.3. хотя есть и другие примеры — фордовский 1.6 СЖ=11, ситроеновский 1.6 СЖ=11.1, ну так им 95й крайне рекомендован.
а что нельзя голыми фактами оперировать, не переходя на личности (ретрофиесту оставить в покое без знания каждого её винтика) и не призывая на помощь бориса, нашего, пастернака?

@Merzavets да уж. взывать к голосу разума в блоге Lada Priora… виноват, ступил…
зы: что-то не припомню ни одной малолитражки 80х годов с СЖ = 8… и из современых СЖ > 11 довольно немногие могут похвастаться…

@Merzavets каменты на кадабре — не самое лучшее место для автоликбеза. надоело. посему я позорно сливаюсь. кому надо — выводы сделали, остальные — покупайте ладу приору;)

@Possible хайлакс
да, я зануда (с)

@Merzavets я так понял, по СЖ (не путать с компрессией;) комментариев не будет?
большинство ВАЗов действительно ездит на 92м, не спорю. однако для суперсовременного приоровского мотора настоятельно рекомендован 95й.
а за 30000 км годового пробега при среднем расходе 7 литров (на 92 и на 95) и при разнице 2 рубля экономия составит около 4000 рублей. а это халявное ТО как минимум.

@Merzavets если честно, я статью пресловутую вообще не читал;)
сужу по многочисленным отзывам о приорах и калинах, которые периодически попадаются на просторах рунета.
про ретроградство это сильное заявление:)) мы тут вроде как про «народные иномарки», как альтернатива новым тазам. в этом контексте ретроградством будет как раз покупка приоры;)
касаемо сайлентов — они обычно внезапно не «съедаются» и вообще живут долго и счастливо (на моей ретрофиесте, к примеру, некоторые резинки вообще родные;)), пыльники тоже просто так не рвутся и в крупных магазинах есть в наличии на большиство моделей (дада, и на ретрофиесту тоже нашёл, не стал экзист напрягать;)).
а удар, который способен погнуть заднюю балку, я представить себе не сумел.

@Merzavets а я и не поддерживаю мнение насчёт «клина». но вот тупо сдыхающих ЭУРов впечатление что много. комментируемая статья это только подтверждает:)
касаемо мелких дтп — можно подумать приоре это не грозит.
так что имеем для «народных иномарок» вероятность дтп, а для приоры ту же вероятность дтп + вероятность поломки ЭУР и прочих запчастей согласно списка:)
и не надо про быстроту замены двери на приоре. на «акценте» с вмятиной вполне можно ездить, ожидая з/ч недельку-другую. не бентли всё же, а «народная иномарка»:)

@Merzavets ну про вероятности вопрос спорный:) такое ощущение что ЭУР на каждой второй калине/приоре ломается:)
и зачастую по гарантии этот ЭУР приходится ждать недельку-другую (как раз случай с калиной из зарулёма).
да и мятая дверь ОСАГОй (или КАСКОй поначалу) оплачивается, и обычно удар в дверь на парковке не приводит к необходимости замены стекла.

@Merzavets в любом 16-клапаннике что? СЖ больше 11?
насчёт бензина — 92й просто дешевле, «бюджетные иномарки» на нём ездят вполне успешно:)

@Merzavets а сколько стоит ЭУР для приоры? а задняя дверь «бюджетной иномарки»?
озвучьте ответы, иначе ваше заявление — пустой трёп.
я уж не говорю о том, что соседу пофиг куда въезжать — в приору или в «бюджетную иномарку»;)

@Reynar в приоровском двигателе, как выяснилось, степень сжатия «больше 11 единиц». Соответственно 92й бензин нежелателен. На вазе видимо не нашли другого способа увеличить мощность и экологичность.
Вот такое гениальное конструкторское решение в стране, где почти весь 95й бодяженый:)

а мне вот интересно сколько будет стоить замена очередного сломавшегося ЭУРа после окончания гарантии…

@Ell «слышал звон…» (с)
если не вдаваться в подробности, то «разгоняет» автомобиль площадь под моментной или мощностной кривой. чем больше площадь, тем, очевидно, быстрее разгон. и все усилия инженеров направлены чтобы увеличить эту самую площадь, сохраняя тот же рабочий объём и, по возможности, расход топлива:)
однако, можно увеличить максимальную мощность, достигаемую на высоких оборотах (ведь именно она попадает в паспортные данные), сохранив площадь под кривой и не напрягаясь с улучшением двигателя. при этом конечно мощность уменьшится на низких оборотах (особенно любят так резвиться владельцы «тюнинговых вазов»). как раз по этому поводу сказана пресловутая фраза.
если посмотреть характеристики патриотовского двигателя, видим что макс.момент на 2500 оборотах составляет 217 Нм. А макс. мощность в 128 л.с. достигается на 4400 оборотах. таким образом патриотовский движок «разгоняет» в промежутке где-то 1500..4500 оборотов, а дальше «скисает» (что неудивительно для убогого 4-цилиндрового мотора такого большого объёма). вот крутился бы этот змз до 6000 оборотов хотя бы, глядишь и мощность была бы под 200 л.с… жаль моменты инерции здоровенных поршнищей не позволяют… хотя владельцы патриотов могут попробовать разок-другой крутануть, если не жалко:))
за 12.5 секунд до 100 км/ч разгоняется Mazda BT-50 с турбодизелем 2.5 литра мощностью 140 л.с. и с МКМ 330 Нм. Снаряженная масса мазды — 1800 кг
за 25 секунд добирается до сотни предыдущий Ford Ranger с более старым дизелем мощностью 109 л.с. и МКМ 209 Нм. Снаряженная масса форда тоже в районе 1800 кг.
2-тонный патриот с 128 лошадями где-то между ними, ближе к форду. Отсюда моя оценка, т.к. ни паспортных данных, ни независимых замеров в инете быстро найти не удалось.
ещё вопросы?

@redline 128 хилых отечественных лошадок способны разогнать 2 тонны железа до 100 за 12 секунд? не верю;)
18..20 сек считаю более реальной цифрой.

@Hunter777 да и с АБС не остановишь, как в одном из недавних авторевю писали:)

100 км/ч за 10.4 сек — не верю;)

@docomo если там тойотовская или аналогичная гибридная система, то это не автомат в привычном понимании, а, скорее, вариатор с крайне низкими механическими потерями.

а я вот персонально для своей машинки сделал иконку:)
[img]http://creator.bcsoft.org/mk1/FiestaMk1.png[/img]

Delorean DMC-12:)

GT Legends и, само собой, Live for speed.
посоветуйте хороший ралли сим, плиз:)

@bobsmith у всех волг одинаковые двери. ещё б они были не узнаваемы:)

сразу видно, основы аэродинамики дизайнерам не преподавали:)

новый Ka не будет относиться к семейству Fiesta, точнее, будет не на платформе фиесты основан, а на платформе нового Fiat 500. Почти во всех журнальных обзорах фиата это упоминается.

и я тут мимо проезжал…:)

а я как-то успешно заводил оку в -27 с маслом Лукойл 15w40 минералка внутри и неизвестным состоянием системы зажигания.
масло было настолько густое, что не хотело выливаться из канистры:)
… это было позапрошлой зимой. с тех пор хозяин одумался, и ока бегает на полусинтетике 10w40 известного корейского производителя. При пробеге 100 тыкм компрессия 13 по всем (двум:) цилиндрам.
в общем, холодный пуск на 90% обеспечивает свежий аккумулятор. остальное — пляски с бубном.
а моя 25-летняя фиеста заводится в любой мороз «с полоборота». и я это воспринимаю как само собой разумеющееся, без особых восторгов:)

@Krik угу. при условии 500 лошадок под капотом и тракторной резины:)

@estarkov ещё как разгоняются;)
http://en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel_Dragster

@creat0r в смысле, в топгире тоже самое:)

это из Top Gear, 10 сезон 8 серия

@basic Top Gear 1x02. Там RS объехал WRX на их треке на несколько секунд. ST чуть медленнее, но всё ещё быстрее субары.
старенький 911й, представленный на фотке, хорош… для своего времени:) но однозначно медленнее фокуса на треке. посмотрите хотя бы на шины:)
и не забывайте про цену;)

@creat0r это был ответ juks'у

@juks фокус запросто объедет на приличном треке WRX (не STI) и 911й первого поколения… и даже М3 наверное может ему уступить:)
и подскажите пожалуйста, где взять 911й за $30k:)

а трёхдверка лучше!:)

@Siper шпрехен зи дойч?:)

а могли бы аккуратно арки раздуть…

@creat0r это был ответ Fduch'у на «Уцелели бы на доброй половине автопрома»…

@0lympian ну нет. проблемы с рекуперацией энергии торможения нет ни у гибридов ни у чистых электро. в этом смысле у них вообще никакой разницы нет. конечно, аккумуляторы «усваивают» не всю энергию торможения. часть рассеивается. проблема неидеального КПД всего лишь:)
основная проблема чистых электромобилей — отсутствие аккумуляторов достаточной ёмкости. Ведь на своём аккумуляторе приус может проехать от силы несколько километров с небольшой скоростью. Однако даже такой маленький «прокси» сокращает расход топлива в типовом цикле практически вдвое. Более того, в приусе 2го поколения батарейка имеет даже меньшую ёмкость, чем у приуса 1го поколения. Вопрос оптимизации алгоритмов управления всей системой Hybrid Synergy Drive.
В общем, пока какой-нибудь гений (и будущий богатейший человек планеты:) не придумает накопитель возобновляемой энергии более ёмкий, нежели углеводороды, и выполняющий непосредственно механическую или электрическую работу, гибриды будут всё больше входить в нашу автомобильную кадабру:)

а кто утверждал, что хайлакс — САМЫЙ неубиваемый?:)

@Fduch обрушение верхом на Rachel Point Towel Block — тоже подстава?:)
удар конечно слабее, чем просто скинуть с такой высоты, но рама всё же треснула. однако мосты, подушки двигателя и прочие навесные детали вполне уцелели.