Помню, в своей «автомобильной юности» я вычитал об этом на каком-то сайте, посвященном экстремальному вождению. Начал пробовать скорее из любопытства, но вскоре, катаясь на ледяной площадке, с удивлением обнаружил, что торможение левой ногой с одновременным управлением газом правой ногой, позволяет четко контролировать траекторию поворота, почти не снижая при этом скорость. Это понравилось.
Тренируясь уже более осмысленно, научился «забрасывать» левой ногой переднеприводный автомобиль в поворот так, как это принято делать при помощи «ручника» (этим приемом многие молодые люди производят впечатление на красивых девочек). Однако плюсов в торможении левой по сравнению с «ручником» больше — легче контролировать усилие и время торможения, обе руки во время маневра находятся на руле и т. п.
Практикует кто-либо из читающих эти строки такой прием вождения? И какова польза от него кроме перечисленного мною? А каков вред?
Да, кстати: если кто-то хочет попробовать, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую попрактиковаться на площадке!!! Левая нога привыкла к резким и глубоким нажатиям на педаль сцепления, поэтому желающим проводить первые опыты сразу на дороге общего пользования рекомендуется запастись новым задним бампером :-)
Тренируясь уже более осмысленно, научился «забрасывать» левой ногой переднеприводный автомобиль в поворот так, как это принято делать при помощи «ручника» (этим приемом многие молодые люди производят впечатление на красивых девочек). Однако плюсов в торможении левой по сравнению с «ручником» больше — легче контролировать усилие и время торможения, обе руки во время маневра находятся на руле и т. п.
Практикует кто-либо из читающих эти строки такой прием вождения? И какова польза от него кроме перечисленного мною? А каков вред?
Да, кстати: если кто-то хочет попробовать, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую попрактиковаться на площадке!!! Левая нога привыкла к резким и глубоким нажатиям на педаль сцепления, поэтому желающим проводить первые опыты сразу на дороге общего пользования рекомендуется запастись новым задним бампером :-)
