@DZVlad На автомат тоже вполне можно, что ты! Пробовал на полноприводной Легаси приятеля — вполне, вполне :-)))

Что значит «правильно», по-твоему? Что за такая «непредвиденная ситуация», когда отсутствие ноги около педали сцепления приводит к тому, что «только хуже будет»? Это не наезд, реально интересно узнать твое мнение.
Нажатие одной ногой на две педали — в общем-то, допустимо и даже иногда рекомендуется некоторыми преподавателями, но тут есть два очень важных негативных фактора:
1) практически невозможно филигранно манипулировать как тормозом, так и газом — ибо нога в воздухе висит, в неестественной позе и нет «нуля», «начала координат», «точки отсчета», коей является пятка, упирающаяся в пол: при наезде на кочку или попадание в ямку «подвешенная» нога переводит ситуацию именно в ту самую «непредвиденную», при этом трудно поддающуюся контролю;
2) тело водителя лишается важной точки опоры в виде второй ноги на полу. У большинства водителей нет четырехточечных ремней и «рекаро» с боковой поддержкой. Поэтому, лишаясь этой опоры, чел начинает использовать руль в качестве поручня, рефлекторно цепляется за него, что, безусловно, сказывается на точности руления крайне негативно.
Заглушить авто, нажимая левой ногой на педаль тормоза одновременно с нажатием правой ногой на педаль акселератора, при выработанном навыке — невозможно (а ведь именно для этого нужна нога на педали сцепы — чтобы выжать ее «в случае чего», не дав мотору заглохнуть?). Чтобы двигатель остановился, надо его довести до оборотов в два раза более низких, чем холостой ход, а на этих оборотах никто и не ездит, а тренированный человек — и просто не доведет ситуацию до подобной, не так ли?
Безусловно, отрабатывать навык надо, и за одно занятие он не возникает. Нужно научиться чувствовать усилие на педали, ощутить взаимосвязь между нажатием на тормоз и газ, прогнозированно управлять поведением машины на разных покрытиях, да и просто банально переносить ногу со сцепления на тормоз и обратно! Потому-то я и говорил про тренировку на площадке ;-)

@Merzavets Гы, вместо реального ответа — минус на сообщение :-))) Занятно! А по существу — нечего сказать? ;-)

@Dmitriy Вот так, посчитали, что достоин минуса :-))) Система занятная и со своим смыслом, хотя, конечно, минусов нахапать тут запросто :-) Вот, поставил тебе плюсик ;-)
Теперь по существу: отвечай на мой вопрос-то! Какие именно условия, по-твоему, требуют возможности быстрого нажатия на сцепу? Я не вижу ничего, кроме предотвращения останова движка…

@vlad Рассмотрим такую ситуацию: едем на переднеприводном авто со скоростью 40 км/ч на отличных зимних шинах по правому ряду, впереди плавный правый поворот. Входим в него совершенно спокойно и вдруг ощущаем, что этот поворот — абсолютно полностью покрыт льдом, хотя час назад тут был сухой и шершавый асфальт. (В Казани таких коварных мест немало, как, наверняка, и в любом другом городе.)
Дальнейшее развитие событий: ПП, как авто с недостаточной поворачиваемостью, даже на этой скорости норовит вынырнуть из поворота. И неумолимо выныривает! Тормозить — практически бесполезно (и даже опасно), скидывать газ — хоть что-то, но тоже не очень эффективно. В любом случае, машину будет тащить наружу. А если в левом ряду едет еще кто-то?!
Можно попробовать выжать полностью сцепление — тогда с очень высокой вероятностью колеса «поймают» траекторию, однако после этого надо филигранно отпускать сцепление. Бросишь резко — все равно, что ударишь по тормозам. А катиться без тяги на голом льду в повороте — тоже дело крайне нежелательное.
При этом нежное касание тормозной педали позволяет совершенно четко контролировать ситуацию: машина движется именно туда, куда направлены колеса, юз одного из колес (как правило, того, что внутри поворота, в нашем случае — правого) тоже предотвращается, гражданин, едущий параллельным курсом также избегает стать жертвой ДТП.
Вот, как-то так. А вы говорите — «крутой поворот», «открытая дыра», «городские скорости» :-))) Совершенно типичная городская ситуация! Тем более коварная, что и скорость, казалось бы, «пионерская», и поворотец так себе, с большим радиусом, и шины — на зависть соседям…

@MFix Типичное заблуждение! :-))) Читай насчет «городских скоростей» тут:
http://autokadabra.ru/blogs/freestyle/master/3863/#comment27840

@Maestro Ручник — это грубо! :-) Ручник зачем нужен? Правильно, для срыва задней оси в занос. Я же писал, в общем-то, совершенно о другом: прием позволяет проходить повороты по траектории, как по рельсам. А поворот «веером» — это лишь как бонус, прием позволяет и такое в качестве крайней меры и лишь для «закрепления материала».
Кстати, практически входить «веером» в поворот — достаточно бестолково, скорость при этом значительно теряется, после чего начинается нудный разгон по скользкому покрытию. У большинства из нас не такие мощные, как в WRC, машины, способные «вытягивать» авто сразу после прохождения апекса поворота. Намного грамотнее и эффективнее двигаться в повороте с равномерной скоростью, что и позволяет придерживание педали тормоза левой ногой.

@vlad Опять же — ты наверняка говоришь про «веер», когда задняя ось входит в срыв и машина влетает в поворот полубоком. А я, вообще-то, писал о другом, вот тут прочитай (не хочу повторяться): http://autokadabra.ru/blogs/freestyle/master/3863/#comment27842

@shprota Чуть ниже ссылка, где я и про «крутой поворот», и про «открытую дыру» написал :-)
http://autokadabra.ru/blogs/freestyle/master/3863/#comment27840
Сей прием применим вовсе не для таких экстремальных условий и вовсе не в таком экстремальном исполнении ;-)

@Supercharger Ну, суть такая, что одновременно управляешь и газом, и тормозом. Это особенно эффективно для переднеприводных машин, которые можно легко заглушить, пытаясь притормозить на скользком покрытии.
Смысл в двух фразах таков: колеса не срываются в букс (что означает — их не начинает «таскать» куда угодно); а за счет того, что при замедлении нос автомобиля загружается, ведущие и управляющие колеса получают дополнительную нагрузку, следовательно, лучше прижимаются к дороге, значит, работают в более благоприятных условиях. Оба этих фактора помогают машине ехать именно туда, куда повернут руль, а не туда, куда ее тянет центростремительное ускорение. Кроме того, дополнительным бонусом является понимание (и практическое использование впоследствии) того, как не только рулем, но и педалями газа/тормоза можно управлять направлением движения автомобиля.
А вообще, теорию лучше почитать у гораздо более опытных и сведущих в вопросе людей. Любой поисковик на фразу «торможение левой ногой» выдаст тысячи ссылок. Но читать их надо вдумчиво! Не стоит вчитываться в тексты реальных профессионалов — раллийных гонщиков, у них и навыки другие, и условия, и техника, да и тормоза-топо-другому настроены! А вот узнать мнение преподавателей школ безаварийного вождения — очень полезно.
Но еще раз повторю: велик соблазн попробовать «тормознуть левой» где-то во время движения на дороге, но НЕ НАДО ЭТОГО ДЕЛАТЬ! Только на площадке и не за один раз (лично мне понадобился, наверное, месяц, чтобы научиться хоть как-то более-менее точно дозировать усилие левой ноги и последние 9 с половиной лет каждую зиму я шлифую этот прием по многу часов).

@Archy Какой риск? Что ей будет? ;-)

@shprota Если отмотать эту тему вверх и обратить внимание на то, что я написал ПРОПИСНЫМИ буквами, то… :-)))

@shprota Дык я ж описал реальную ситуацию, когда человек ВНЕЗАПНО оказался на голом льду! Такое возможно запросто, например, когда водила «закипевшего» ЗИЛка выскакивает и открывает пробку радиатора, чтобы стравить давление… или разрыв теплотрассы/канализации где-то в десяти метрах от дороги… В таких случаях вполне безопасная скорость и абсолютно контролируемая ситуация за пару секунд превращаются в опасную и неконтролируемую, соответственно. Все это еще умножается на внезапность и совершенно необычное поведение авто, причем это часто ставит в тупик не только «чайников», но и наездников, отсидевших за рулем не один десяток лет.

@Terol Первое: давай на «ты», ОК?
Второе: «слегка» обычно не получается :-( Люди бросают газ, машина клюет носом, а к этому клевку еще и тормозом добавляют (как раз ногу с газа на тормоз успевают переносить), а слабо подготовленные еще и руль внутрь поворота крутят. Развитие ситуации описывать?

@PaXa Ответь мне: КАК ее можно убить? :-))) Ну как? За счет чего? Каков физический и механический принцип «убиения»?
Маленькая намек: производители не рекомендуют переводить селектор в N на светофорах, советуют удерживать авто рабочим тормозом. Про запрет одновременного нажатия двух педалей, почему-то, ни слова! ;-) Почему в первом случае АКПП не убивается, а про второй, такой потенциально возможный (с точки зрения fool proof) способ «угробить» авто — производители забывают упомянуть?

@shprota Объясняю: ты опять про «доворачивание», а я — все-таки о другом. Изначально, каюсь, я не очень четко расставил акценты, но затем поправился: срыв задней оси — не то, о чем была основная мысль. Главная мысль — отчетливый контроль траекторией движения по дуге на сложном покрытии.
Ты сам же и написал про дифференциал чуть раньше, значит, все-таки понял, о чем я!
Я еще забыл про один плюс: торможение левой ногой позволяет очень аккуратно и эффективно замедлиться на скользком покрытии (пока, увы, не у всех машины с АБС). Но это — тоже после отработки и регулярного закрепления.
Теперь по «подсбросить газ, искать сцепление с дорогой». Ты совершенно прав, однако сей рефлекс — это ожидание сцепления с дорогой, не так ли? То бишь — пассивная тактика. Когда человек видит, как его авто неумолимо приближается к едущей по соседней полосе Ламборгини, это ожидание может затянуться и человек может наделать грубых ошибок… Аккуратная манипуляция левой ногой позволят не просто ожидать спасительного момента «ухватывания» дороги (который, обычно, случается достаточно неожиданно для водителя), а как раз инициировать этот момент, активно вмешиваясь в процесс. Кроме того, торможение левой ногой позволяет достаточно длительно, до нескольких секунд нагружать переднюю ось без опасения перетормозить или заглушить двигатель на скользком покрытии.

@Smartdriver 9 с половиной лет практики — это уже не совсем «теоретические опыты». Читай внимательно! :-)
Даже та реальная ситуация, о которой я писаль чуть выше — совершенно типичная. Сколько раз на зимних дорогах каждый из нас попадает в подобные переделки — подсчету не поддается. К сожалению, запоминаются только самые тяжелые исходы, когда человеку не получилось выйти из проблемы победителем.
Ну, а вопрос «в каких ситуациях навык выручил» — это почти то же самое, что спрашивать: «Сколько раз тебя спасала подушка безопасности?» :-) Потому, что это разговор на уровне «что было бы, если…» Я, как математик в прошлом, понимаю, что what-if-analisys тут неприменим :-)
Ездить я стараюсь более-менее аккуратно, тем не менее, дорога полна неожиданностей. Однако, сей навык давным давно применяется мною уже рефлекторно, примерно так же, как переключение передач, поэтому я даже и не могу отчитаться в цифрах, сколько раз на неделе (или на дню) я давлю левой ногой на тормоз. Могу сказать только то, что есть в моем городе несколько поворотов, где при изменении погодных условий почти гарантированно кто-то вылетает за пределы дороги — вот их я практически всегда прохожу, чуть придерживая тормоз левой ногой. Машина едет, как трамвай по рельсам — очень приятно!
Хотя я также немного владею навыками «рулить» педалью газа (притопил — «вынырнул», сбросил — «занырнул» в поворот), но этот прием по эффективности «сливает» торможению левой ногой.
Да, безусловно, всё это «практическое теоретизирование» — про переднеприводной автомобиль.

@melik Надеюсь, все ниже написанное ты тоже воспримешь без обид. «…применимо на машине с задним приводом…»
«…убивает привода и коробку…»
«…на переднем приводе […] руль в сторону поворота и газ»
Лучше бы ты только читал и плакал, но не писал :-)))
Вот эти три тезиса выше выдают твое слабое понимание темы (я даже не говорю о практике). Без обид? Сам подумай, почему я так решил.
Теперь серьезнее: ты говоришь про «ввинчивание в поворот» — это уже предполагает некую экстремальность, подготовку к маневру. А я рассказывал о совершенно бытовой, заурядной ситуации, возникающей внезапно. Тут ни о каком «ввинчивании» речи и не идет — человек, «тошнящий» со скоростью сорок верст в час, может на совершенно заурядном участке дороги неожиданно оказаться в весьма тяжелых условиях. Ты же грамотный человек — ну перечитай еще раз мои сообщения и пойми их смысл!
Насчет выделывания перед девочками: описываемый прием абсолютно незаметен для пассажира, особенно не умеющего толком водить машину. Ну, разве что с чуть большей скоростью поворот проходится, но на это ооооооооочень мало, кто внимание обращает. Так что на длинноногих пассажирок это ровно никакого впечатления не производит (в сто первый раз повторяю: моя тема — вовсе не про прохождение поворота «веером», то бишь со сносом задней оси). Как-то заметно это только тому, кто едет сзади — у «преследуемой» машины загораются стоп-сигналы, но она при этом почему-то начинает удаляться от «преследователя».
В общем, утри слезы, перечитай вновь еще раз и хотя бы постарайся понять, о чем шла речь…
Еще раз — надеюсь, мое ерничество не было для тебя обидным? Если что — заранее готов принести извенения по форме (но не по сути) :-)

@shprota Ну, я, в общем-то, не собирался ничего «пропагандировать» (все-таки я просто Мерзавец, а не Первый канал :-))
Но, учитывая некоторые ответы в этой ветке, понял, что несколько неверно изначально построил фразы. Что ж, теперь расхлебываю, уточняю, шлифую, пытаюсь донести смысл написанного до читающих эти строки ;-)
За карму — спасибо, кстати ;-)

@melik На коробку, равно как и на привода, ГОРАЗДО, просто, как модно говорить, ДРАМАТИЧЕСКИ большее убийственное воздействие оказывает, например, буксующее на голом льду колесо, внезапно попадающее на сухой асфальт. Там просто УДАРНОЕ воздействие. Страдают ШРУСы, шестеренки, демпферные пружины в диске сцепления… А именно этот удар и происходит, когда одно колесо «шлифует», в то время как водитель подгазовыванием/сбросом газа ищет момент схватывания дороги. А вот притормаживание левой ногой (при навыке, естесно) НЕ ПОЗВОЛЯЕТ одному колесу крутиться значительно быстрее другого. Почему? Подумай, как работают тормоза и на каком колесе — на катящемся по дороге или на буксующем — выделяется больше энергии при трении о колодки.
С другой стороны, поверь мне (а лучше — поизучай матчасть, вспомни школьный и вузовский курс физики и т. п.): и приводам, и коробке абсолютно пофигу — оказывают ли им сопротивление поджатые тормозные колодки или асфальт. Дорога, что б ты знал, тоже мешает крутиться колесам! Причем чем выше коэффициент трения, тем нам, водителям, почему-то больше нравится.
Теперь про «как положено». Перенося ногу с газа на тормоз, теряется контроль тяги. Это не вызывает никаких возражений, надеюсь? Если на хорошем покрытии эта потеря практически незаметна, то на скользком это может обернуться моментальной остановкой двигателя (стоит чуть сильнее притопить среднюю педальку — заблокировать колеса на голом льду проще простого). Более того, если машина движется по льду по криволинейной траектории, то сохранить эту траеторию может лишь балансирование по тонкой грани между тормозным и разгонным усилиями. Одной правой ногой добиться подобного баланса практически невозможно.

@shprota Фраза смешная, но… сам понимаешь — сей прием работает только если ты научишь соперника этому приему за пару дней до соревнований… :-))) К следующим гонкам, возможно, будешь себя ругать за то, что рассказал сопернику об этом ;-)

@Merzavets Да, вдогонку: естественно, мы не рассматриваем вредный (в большинстве случаев) прием нажимать тормоз с одновременным выжимом сцепления…

@melik Если нет настроения — тогда зачем вообще писать? Если писать — то зачем называть то, чем не владеешь, «супер-пупер-приемом» и вспоминать про кувалду? ;-)

@Archy Что будет гидротрансформатору? Масло закипит? Лопатки сорвет?! :-)))
Что будет АКПП любой конструкции? Особенно более-менее современной? Не надо забывать, что указанный прием — это лишь дозированное притормаживание + дозированная тяга на колесах, а не обе педали в пол…
Ну, а помимо теории есть, собсна еще и практика… и вовсе не какого-то там писателя в Автокадабру по имени Мерзавец :-))) ЦВВМ, например тоже подобное практикует. Разве не аргумент? ;-)