Чо-та слабо верится, чтобы толпа байкеров ни с того ни с сего вдруг стала оттормаживать конкретный автомобиль. При том, что на видео видно, как другие машины спокойно просачиваются сквозь толпу байкеров, бусик на 0:35, например. Так что сдаётся мне, что у водилы рейнджа тоже рыльце в пушку, что-то он там вытворил ранее начала съёмок.

Возможно. Или скорее всего у него движок просто не отрегулирован, вот и жрёт нипадецки.

У Лачетти расход 10 литров на сотню по трассе?! Ппц... Она бензин в деревянную ногу сливает, что ли?

При том, что на этой же ветке со стороны Планерной особо проблем никогда нет.

Вчера передачку смотрел, там утверждали, что в районе 700 литров на сотню :-)

Судя по распылу, это никакой не газовый баллон, а просто какой-то аэрозоль. Может, силиконовая смазка, или лак для волос :-) А то и ваще дихлофос. Пытался, типа, сделать доброе дело -- тараканов вытравить из головы пешика. Не преуспел.

Гражданка с телеканала похожа на Марию Бондареву, экономического обозревателя:

А чо, молодец. Редкий пример адекватной реакции. Бычить не стал, просто уехал.

> Но они любят подъезжать как можно ближе к месту.

Они не "любят", они обязаны. Чтобы путь с мешком денег от здания до автомобиля был минимальным. И я думаю да, инкассаторам можно ездить и по тротуару.

Подвожу иногда. Однажды ночью вёз из Вязьмы до Смоленска нетрезвого священника :-) Он при достижении скорости 100 км/ч начинал взывать к моему благоразумию и истово креститься :-)

Lancia Delta III

17 километров -- курам на смех, блин. Только внутри Москве проезжих дорог более 5000 км в сумме.

Упоминание про контактную парковку в Испании ты предпочёл тактично не заметить? ;-)

Плохо смотрел :-) Был в прошлом году в Испании и два дня как из Италии -- контактная парковка явление хоть и не особо частое, но достаточно регулярное.

"Кровавый спорт", блин...

Оленевод-опелевод!

С мокрой киской!

Ну в общем, зависит от ситуации :-) Если стоишь первым, и до пересекаемой дороги далеко, можно и просто на ручника, а то и вообще тормоза все отпустить и тормозить уже после удара -- тогда повреждения минимальными будут.

Если ты готов к тому, что в тебя въедут, то есть шанс оценить силу удара, приотпустить тормоз и потом сразу после удара зажать его до упора. А если просто стоять на ручнике и галок считать, то выкинет далеко.

Задний стопарь -- да, именно для этого. Читал как-то историю развития всяких автомобильных систем, там писали, что после того, как стали массово ставить задний стопарь, число аварий типа "въехали в зад" упало чуть ли не в 4 раза.

> Понял для себя что вроде как и понимаю что такое занос и снос, но вот до конца суть этих явлений не
> понимаю, это я про 10 пункт. Вот как такое отрабатывать?

Снос -- как правило имеется в виду снос передней оси, т. е. скольжение передних колёс в повороте. Чаще бывает на переднем приводе, когда на скользкой поверхности передавишь газ (или наоборот, резко бросишь), колёса сорвутся в пробуксовку, коэффициент сцепления уменьшается и авто перестаёт поворачивать, едет практически по прямой. Что делать -- уменьшить угол поворота колёс немного и выровнять газ (выровнять до уровня примерно соответствующего для поддержание твоей скорости, чтобы авто не тормозило двигателем и не разгонялось) для восстановления сцепления, потом доруливать в сторону поворота аккуратненько :-)

Отрабатывать просто -- зимой найди площадку, набери скорость километров 30, руль в поворот и газу. Колёса начнут буксовать, а авто перестанет поворачивать :-) Вот там и отрабатывай :-)

Занос -- как правило, это скольжение задней оси, когда зад авто едет куда-то без твоего на то желания :-) Вызвать можно так же, как и снос передней оси, на заднем приводе, либо скользкая поверхность, относительно высокая скорость и тормоз (если в учебном варианте, то ручник). Задние колёса блокируются и начинают скользить, зад улетает, авто сильнее скручивается в сторону поворота. На переднем приводе бороться надо так -- руль против заноса и чуть-чуть газу добавить, чтобы ведущие колёса вытянули машину. На заднем тоже руль против заноса, но газ нужно чутка прибрать, чтобы восстановить сцепление.

Я помню, как однажды чотко вкурил для себя разницу между сносом и заносом :-) В свою первую автомобильную зиму по возможности старался изучить, как авто ведёт себя на скользкой дороге. Поворачивал на пустом широком перекрёстке в глубине дворов, в повороте докинул газу. Колёса буксанули, а машина, повернувшись на 45 градусов из 90-градусного поворота, просто дальше поехала прямо, несмотря на полностью вывернутый в сторону поворота руль :-) И последующие несколько секунд мы с женой молча наблюдали, как машина въезжает носом в сугроб на обочине :-)

Ещё лучше палить в зеркала заднюю полусферу, стоя на светофоре :-) Я, пока сзади меня не остановится машина, иногда тормоз несколько раз прижимаю/отпускаю, чтобы стопари мигали и привлекали внимание. А с ручником удар будет может и мягче, но тебя выкинет на перекрёсток или в зад машины впереди тебя.

Смотри тока, чтобы не пришлось потом выкладывать ролики с дебилами на дороге, как у этого автора ;-)

Тебе можно, да.

1. Сделай так, чтобы нужно было туда, куда уходит М1
2. ...
3. PROFIT!

:-)

Езди по М1, там до самого Минска всё путём :-)

Равно как и не мог знать, что впереди идущий автомобиль НЕ изменит ряд движения. Поэтому ещё раз *камент про соблюдение скорости и дистанции*.

Если считаешь себя самым хитрожопым, валишь по пустому ряду, а в соседнем ряду плотно стоят машины -- будь готов, что сейчас любой из них выпрыгнет перед тобой или в разрыв высунется морда поворачивающего налево автомобиля. Не был готов и понадеялся на авось -- сам дурак, потому что ситуация не такая уж и редкая и легко читающаяся.

Если присмотреться, то видно, что Шаран вылез в соседнюю полосу не более чем сантиметров на 30. Ехал бы хруст по-честному во второй слева полосе -- ничо б не было. А так оказался самым умным, а умников никто не любит. "И поделом ему!" Хорошо, что не убился.

Олени.

*Камент про соблюдение скорости и дистанции*

А про оленей на тазах и прочих заниженых приорах будет предупреждать?

Да забей на советы записных гонщиков, покупай то, к чему душа лежит. Поездишь -- потом сам поймёшь, нужен тебе более мощный движок или нет. Что касается скорости, то тут мощность особо не играет никакой роли. В разрешённые диапазоны скоростей ты влезешь с любым движком, хоть 105, хоть 255, хоть 75 лошадей. Мощность будет касаться только динамики разгона.

Отксерь ПТС, зайди в любой стационарный пост ДПС и попроси проверить тачку. Можно какое-нибудь вознаграждение предложить небольшое.

И разметку закрашивают :-) Тут кое-где запретили левые повороты, так несмотря на то, что до ближайшего разворота метров 300-700 (на машине-то проехать, сидя на попе ровно) находятся индивидуумы, которые малюют чёрной краской по разметке, типа чтобы прерывистая в этом месте была. Потому что им "так было удобно во двор заезжать".

Законы физики не купишь деньгами и не запугаешь чинами и должностями. И это прекрасно.

Потому что в случае неполного перекрытия часть энергии потратится на разворот машин относительно своих осей, на отлёт их друг от друга вследствие удара и т. п., а не только на деформацию.

Как раз для регистратора и предпочтительнее бить в край. А для того, в кого он прилетел -- не очень. Чистое боковое смещение (удар в центр) предпочтительнее, чем боковое смещение с вращением.

> Для машины всегда предпочтительнее удар в лоб с полным перекрытием, чем с частичным.

Для машины может и да, а вот для человека -- всё ровно наоборот.

Со сменой автомобиля практически ничего не изменилось. В городе скорость не изменилась, на трассе стала чуть выше, на 5-7 км. Раньше ездил в диапазоне 95-105, сейчас -- в диапазоне 100-108.

И кстати да, не вижу смысла делать минимальный порог нарушения в 20 км/ч. Было ж нормально, 10 км/ч, учитывалась и погрешность, и не давало индульгенцию в городе по 80 км/ч лётать.

Не один :-)

Наряду с категорией "B" надо ещё ввести категорию "b". Отнести к ней что-нибудь типа автомобили с размерами и массой не более чем..., двигателем не более чем 75 л. с. и так далее.

Всё логично. Пол-машины отвалилось, оставшееся в 2 раза легче, поэтому разгоняется в два раза лучше :-)

Почитай её определение проезжей части. Ну чисто так, чтобы идиотских вопросов больше не возникало.

Знак 4.1.4:

"Действие знаков 4.1.1 - 4.1.6 распространяется на ПЕРЕСЕЧЕНИЕ проезжих частей, перед которым установлен знак."

А не на перекрёсток, перед которым знак расположен. Там явным образом до перекрёстка виден съезд вправо. Вот на него действие знака и распространяется.

Да, честно говоря, не особо я и старался. Объявы не выстрелили, я подумал и решил -- а и хрен бы на них на всех. К зиме подварю и подкрашу в Белоруссии, да и пусть дальше ездит. Может, брату отдам, когда права получит на категорию Б.

Готовь сани летом!

Как ненавидит -- стока и заработает.

-- А кота за что?
-- Поздравляю, вы приняты.

Всё-таки предпочтительнее бить в край авто. Надо было принимать вправо, пусть и не удалось бы разминуться, но последствия от удара в заднюю часть были бы меньше, меньше энергии погасилось бы на контактное торможение, и больше -- на разворот белой машины.

Так а какая разница, это автомат так себя ведёт, или турбоподхват? С точки зрения водителя разницы никакой нет, на выходе эффект одинаковый -- нужно очень точно дозировать усилие на педали при начале движения, чтобы машина вперёд не прыгала.

Сейчас обратил внимание. Похоже, что нужно педаль приотпускать сразу. Т.е. надавил, оно поехало, и сразу уменьшаем газ. Тогда оно едет плавнее и не пытается рвать с места в карьер :-)

Так я и говорю -- чем выше скорость, тем выше усилие нужно прилагать, чтобы крутить руль.

По моим наблюдениям, аналогично ведут себя почти все автоматы, на которых я ездил. ПО разным причинам, наверное, но такое же поведение я наблюдал и у Ауди А6, и у BMW e46. Упомянутый в посте Додж Интерпид, наверное, более равномерно разгонялся, а остальным всем в начале хода педали газа нужно было очень точно дозировать усилие, чтобы они вперёд не прыгали.

У тебя тоже Опель? :-) Я не сменил, N15 жива и здорова, я на ней таки катаюсь иногда.

C3 Пикасса у меня тоже вызывает негативные эмоции :-) А Xara Picasso прикольный, вызывает ассоциации с флипам из фильма "Гостья из будущего":



Слева лючок побольше -- просто для хранения чего-нибудь. Я там храню тряпки и стеклоочиститель, чтобы поменьше пахли в салоне:


Остальные два люка, слева и справа -- это технологические, для доступа к лампам задних фонарей, проводке и какая-то там коробочка ещё есть, возможно, один из блоков предохранителей.