Да я, в общем, и не собирался их скрывать :-)

Косметикой там не обойтись, надо серьёзно браться, салон вынимать и всё такое.

По расходам это будет мало отличаться от сварки/краски этой. Какой смысл?

Сейчас эта машина в значительно лучшем состоянии, чем была когда я её покупал :-) Ну и отдал я за неё денег больше, чем 120 :-)

Хочешь, я тебе свою Альмеру продам? :-) 97 год, по кузову выглядит почти так же, как этот Цывик. Бегает бодро, тормоза тормозят, кондиционер холодит, фары светят :-) Единственный косяк -- надо коррозию лечить :( А в остальном нареканий по машине нет. Даже альмерья болезнь -- гремящие подшипники первичного вала в коробке -- пролечена пару месяцев назад. Тыщ за 130 могу отдать :-)

На водку

Видимо, до вас европейские альмеры не доезжали в своё время :-) В Москве и соседних областях их более чем достаточно, я свою в Смоленске брал, пригнанную из Германии когда-то.

А сеат может и редкий, но запчасти там от VW Polo, кроме кузовщины, так что если "редкий" = "с ремонтом проблемы", то это вряд ли.

Никогда не отвечаю на телефон. На трассе вообще модуль GSM отключаю, телефон используется в режиме маршрутного компьютера. Если звонок запланированый, то съезжаю на обочину и перезваниваю. Ну, или прошу подругу перезвонить и выяснить, чо там хотели, если едем вместе.

Получается, регик хорош чуть более -- в том направлении кирпич висит :-)

9.1 :-)

ХЗ, я б Матиз или что-то подобное не брал бы даже для жены. К тому же, судя по отзывам, автоматы на матизах не фонтан по части надёжности. Я бы ориентировался на немцев или японцев. В первую очередь искал был 4-ый Гольф на автомате, 10-летний вполне можно уложить тысяч в 250-260. Ещё как варианты -- Тойота Ярис, Ниссаны -- микроб и марч. Хотя чисто визуально марч мне не нравится, микроб как-то посимпатичнее :-)

А что касается "где покупать" -- это дело такое, да :-) Особенно в крупных городах, хорошие машины уходят очень быстро, поэтому надо стараться как можно быстрее реагировать на объявления, либо просто проявить терпение, рано или поздно появится машина, которая тебя дождётся :-) Как вариант -- смотреть соседние райцентры. Обычно там цены повыше, но и "трафик" потенциальных покупателей значительно ниже, так что можно будет особо не торопиться, ну и поторговаться потом ещё.

Ещё из неплохих машин -- Хонда Цивик VII, трёхдверка. Она небольшая, и достаточно навороченная, стоит в районе 240-270 тысяч.

Ещё неплохи Альмеры N15, правда, 10-летками им быть не грозит -- выпуск прекращён в 2000 году, но их порядком продаётся, с запчастями проблем нет, очень надёжные машины, если, конечно, не ушатаны до предела. У меня такая альмера, ей 15 лет, бегает бодрячком.

А, ещё. Можно глянуть на Сеаты. Ибица III, например, тоже трёхдверки -- они небольшие, конструктивно -- это VW Polo, только кузов другой. Тоже укладываются в указанный диапазон цен.

А прули нафих. Палевно это как-то.

Я ж сказал, зачем их ставят. Спортивные тормоза способны быстрее создать мощное блокирующее усилие на колёсах, т.е. они быстрее способны поставить колесо в режим наиболее эффективного торможения (тот самый процент проскальзывания), плюс чисто физически имеют бОльшие размеры и более высокий, по сравнению с гражданскими тормозами, теплоотвод, что повышает их эффективность при длительных/мощных торможениях. Иными словами, когда гражданские тормоза уже перегрелись бы и потеряли эффективность, спортивные тормоза вполне себе будут работать.

И чо? Двухполосная проезжая часть, какая разница, въезд это или выезд?

> Если зелёные машины припаркованы, то проблема сводится к
> проблеме из второго видео: не регламентировано

Сдай права, не жди, пока гайцы отнимут ;-)

11.7

Согласно правил тут без вариантов -- красный должен сдавать назад и пропускать синего, поскольку преимущество на его стороне (если, конечно, дело не на горке и красный не идёт в подъём). А по человечески -- сдать назад должен тот, кому это сделать проще -- ближе ехать там, или тому, кто выезжает со двора, и может вернуться обратно во двор.

А как чистый человек оказался без прав за рулём машины, и как она довела автомобиль до приземления на крышу дома?

Она снизу выезжала, там типа горки что-то. Вполне могла его не видеть тоже. Пока не стало слишком поздно :-)

Спортивные тормоза просто способны развивать бОльшее тормозное усилие и быстрее дожать тормозной диск до блокировки, а ещё они всего лишь больше размером, чтобы рассеивать больше энергии и тепла, для повышения эффективности :-) А "к этому пределу" запросто позволяют приблизиться и самые обычные тормоза даже на самых обычных ВАЗах -- колёса ими заблокировать можно без особых проблем. Так что спортивность тормозов тут вообще сбоку ;-)

0.2 секунды на переключение передачи на механике? Вы чо, прикалываетесь, что ли? Давайте проверим, правильно ли я вас понял. Выжим сцепления, рычаг в нейтраль, "короткая пауза в нейтральном положении" (у Цыганкова так написано), включение передачи, отпустить педаль сцепления. 0.2 секунды? Не то, что я сомневаюсь в способностях спорстменов, но вот в том, что механическая коробка такое позволит -- в этом сомневаюсь однозначно :-)

ХЗ, чо у вас за опыт, но только суровая реальность не подверждает того, что с АБС тормозной путь всегда длиннее, особенно на асфальте. Читаните, что ли, тесты Авторевю, или на сайте МАДИ покопайтесь, там тоже были статьи с тестами на эту тему. На сухом асфальте тормозной путь при экстренном торможении и нажатой в пол педали тормоза всегда короче любых других режимов торможения. Причём не на десяток сантиметров, а минимум на единицы метров.

Да, на рыхлом или неровном покрытии -- возможны варианты, это факт. Но на однородном, а уж тем более сухом асфальте -- АБС выигрывает с заметным преимуществом.

Видите ли, вы постоянно упускаете из виду, что речь об ЭКСТРЕННОМ торможении :-) Конечно, я знаю о существовании торможения двигателем. Но при торможении штатной тормозной системой двигатель ничего не даст. Естественно, в обычном режиме я передачу как минимум не выключаю. Но при экстренном торможении всякие передачи теряют смысл, потому что как только колесо заблокируется, движок тут же заглохнет.

Насчёт блокировки колёс позже -- это как раз офигенный минус, потому что получается, что тормозное усилие по времени будет нарастать дольше, и если без двигателя тот самый предел наиболее эффективного торможения на грани срыва колёс был бы достигнут чуть раньше, то за счёт того, что двигатель всё ещё даёт усилия на колёса, придётся приложить бОльшее тормозное усилие на колодки, чтобы до этого предела колесо дожать, а значит, это произойдёт позже по времени. Т.е. мы как раз ТЕРЯЕМ сантиметры, а не выигрываем. Спортсмены спортсменами, но законы физики никто не отменял.

Там есть пустое место между припаркованными, 22 секунда видео.

Ну и сам поедет на эвакуаторе, потому что в данной ситуации он едет по встречке :-)

Как раз такое требование есть :-) В данном случае там двухмолосная дорога, но на полосе регика стоят машины. Поэтому он прётся по встречке. А на стороне машины девицы полоса чистая, так что по ПДД, у неё приоритет. И регик ОБЯЗАН уступить её дорогу. Другой вопрос, что ей сдавать назад чуть меньше, чем ему, и она могла бы отъехать и его пропустить. Но все его предъявы по поводу "куда едешь, дура" -- мимо тазика, потому что если по ПДД, то не прав в этой ситуации именно регик. Ну и к тому же, он проехал пустой карман между припаркованными (на 22 секунде видео видно), т.е. если ей сдавать назад 10 метров, то ему -- максимум 15. Стал в этот карман, пропустил её и поехал дальше.

Это всё антинаучно :-) Кроме 1 пункта, но его доля так мала, что никакого серьёзного вспомоществования при торможении не окажет, зато потери времени на переключения будут очень значительными. Во время которых у вас ухудшается возможность маневрирования -- на руле остаётся одна рука.

Что такое "более равномерное срабатывание АБС", если у блока АБС есть соврешенно конкретная программа работы, никак не связанная с двигателем, но зато связанная с соотношением скорости движения и скорости вращения колёс?

Ага, вывести бы этих записных остряков в чисто поле, поставить лицом к стенке, и пустить пулю в лоб, чтобы на всю жизнь запомнили.

Среднее ускорение при торможении современных легковых авто -- 8 м/с^2. Если автомобиль способен разогнаться до 100 за 6 секунд (что достаточно круто для гражданских авто), то это получается ускорение около 4.6 м/с^2. Так что ускорение торможения всяко выше по модулю.

Блин, опередил :-)

> "Хрен отдерешь наклейка" оставляет следы которые просто так не оттереть

Спиртом все эти клеящие составы отмываются нормально

> 2. Наклейка закрывает обзор. Водитель может попасть в дтп.

В ДТП можно попасть только если на такой машине ЕХАТЬ. А если водитель, имея проблемы с обзором, поехал, то кто ему виноват?

> 3. Борьба со следствием а не с причиной.

Эвакуаторы и штрафы за нарушения при парковке, я так понимаю, тоже борятся со следствием?

Так какова цель проброса передач вниз при ЭКСТРЕННОМ торможении на гражданских дорогах, на гражданских автомобилях? Специальные навыки торможения -- это всякое, от импульсного торможения до торможения ударами об препятствия. Переключение передач чем поможет?

Не надо, не надо делать утомлённый вид, Вам это не поможет :-)

Цыганкова я, разумеется, читал. И не только его.

В спортивном контексте переключение передач вниз при торможении вполне объяснимо и логично -- после торможения последует разгон, и соответствие передачи текущей скорости авто позволяет начать разгон без потерь времени на переключение передачи из любой точки тормозного пути.

А вот насчёт городского экстренного торможения, когда целью является максимально быстрая остановка автомобиля с минимальным тормозным путём -- увы, переключение передач не даёт ничего. В процессе же обычного торможения в городе -- да, навык вполне полезный и может пригодиться, с этим я и не спорил, в общем-то. Речь идёт именно об экстренном торможении на "гражданских" дорогах и автомобилях.

У меня довольно много знакомых, которые ездят на механике, и это не из-за нехватки денег на автомат, а принципиальная позиция. Я тоже езжу на механике, и если буду менять авто, то тоже на механику, потому что мне механика больше нравится, а на автомате ездить скучно :-)

На автоматах я тоже поездил, рабочая Ауди А6 с автоматом. Она всем хороша, но скучно, скучно... :-)

А есть ссылки на более авторитетные источники, чем баш? Всё-таки у нас вроде бы техническая дискуссия.

У меня автомобиль 97 года, с 2004 года в России, пригнан из Германии. В момент покупки (май 2011) пробег был 129700. Сейчас -- около 144 тысяч. Я тоже думал, что пробег скручен, а через год прикинул -- ну вот год прошёл, я за год накатал на ней меньше 10 тысяч. Если все предыдущие владельцы ездили примерно так же, то оно так и получается, что за 15 лет машина прошла около 150 тысяч километров. Вполне реально.

Я думаю, что тем лёччикам, которые регулярно в стену приезжают, до фонаря, есть там знак или нет. Не такой уж там крутой поворот, если верить видео, чтобы нельзя было в него войти

Кончину механическим КПП пророчат уже не первый десяток лет, но чо-та она никак не вымрет :-)

Неверно :-) Сцепление придётся жать сразу, потому что обороты двигателя упадут и он немедленно заглохнет, даже при наличии ABS.

Во-вторых -- при наличии АБС тормозить нужно не "на грани срабатывания АБС", а именно в пол, и чем сильнее, тем лучше. АБС сама разберётся с нужным тормозным усилием.

Насчёт первого замечания -- это же логично, колесо в какой-то момент всё равно будет полностью заблокировано при торможении, хоть на краткий миг, но этого будет достаточно, чтобы заглушить движок.

Что касается второго замечания -- поищите многочисленные тесты на эту тему. Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте -- это тот, где водитель всем весом давит на педаль тормоза на автомобиле, оборудованном АБС. Там, где "на грани срабатывания АБС" или до срабатывания АБС, но не "в пол" -- тормозной путь заметно длиннее. Такие дела.

А что касается сброса передач при экстренном торможении -- "нет, сынок, это фантастика". Мало того, что сделать это нереально, так это и бессмысленно. Ну, точнее так -- сделать это реально, но торможение уже перестанет быть экстренным. Так что в ЭКСТРЕННОМ случае это делать вообще никакого смысла нет. Со скорости 60 км/ч автомобиль до нуля останавливается за пару секунд на сухом асфальте. Ну, мой автомобиль точно :-) За это время прокинуть с 4-ой передачи до 1-ой, да ещё правильно, выжим/отпуск сцепления и всё такое -- какой смысл, это только бешеное сучение ногами-руками. Про руление в такой ситуации можно вообще забыть -- одна рука будет занята рычагом переключения передач, а второй в экстренной ситуации вменяемые движения на руле сделать очень сложно. И, повторюсь -- бессмысленно.