Пользуюсь вот такой металической:



Правда не часто, систему с нее пару-тройку раз с нее переустанавливал и все... Проблем не возникало)

Лейте xenum и будет счастье, трещины пропадут со стекол, и добавится еще одна передача на кпп)

За 10 лет на долю аварий могло повлиять: увеличение чайников на дорогах, общий рост количества машин, повышение средней скорости на магистралях (в совокупности с другими факторами). Кстати при сокращении доли шипов на 25%, количество серьезных аварий увеличилось на 10% - весьма не линейная связь...

Немного ошибся - на борском стекольном заводе, а не боровском)

Agc делают в россии на боровском стекольном заводе. Отец поставил весной на LX470 за 6-7 тыс с установкой. Хорошее стекло за эти деньги, трещин/царапин не появилось. Кстати, оригинальное японскок стекло расцарапалось при первойже поездке зимой по трассе, на новой машине.

Была аренда. 150 руб/сессия, итого 600 руб за день. Самый дешевый мото шлем можно купить за 1000 руб. Помоему лучше купить - за 2 раза окупится.

Держи, заслужил:

Фана и адреналина на скользких покрытиях в разы больше)

Хоть это и был сарказм, но я действительно езжу на красны и не извлекаю флешку ;)

Так вот почему у нас рекеты падают:http://www.youtube.com/watch?v=COcpHxfkcRQ

Они чип меняли 2-3 раза (благо он стоит всего 1 500 руб - остальное работа). А что там можно сжечь такого, что бы нельзя было поменять еще я не знаю...

жизнь слишком коротка что бы безопасно извлекать флешки и останавливаться на красный)

Конечно!

"Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия" (с)

Вероятно, во время ремонта они пайкой добили конктактные дорожки и теперь система вообще не видит видеочипа. Именно поэтому ноут стал загружаться без ошибок, но вот изображения нет совсем. Печка врятли восстановит дорожки, хотя мне просто лень пробовать)

Кстати, никому не нужен Mac Book Pro в отличном состоянии? Полностью рабочий, только батарейка села. 40 000 руб. всего. ;)

http://bgr.com/2014/10/24/2011-macbook-pro-discrete-graphics-card-failure/ - английский.
http://www.iphones.ru/iNotes/344861 - русский.

Вообще лечится заменой чипа за 8-11 тыс. руб. или запеканием мат платы в духовке.

Но ноут что то был явно не фартовый - после замены через месяц опять начали появляться артефакты при нагреве. Опять отдал в ремонт, там его окончательно убили и деньги за ремонт вернули. Вот валяется дома хочу в другую мастерскую отнести.

Он кстати работает, система загружается, просто нет изображения, но можно по удаленке подключится и работать))

У меня флешка такого типа шла с mac book pro, на ней была mac os записана.
А я инженерам apple почти доверяю. Macbook pro правда умер через 3 года изза бессвинцового припоя на видео чипе, но это явно вина AMD а не Apple ;)

Это я понял, не понял каким образом это ко мне относится.

Я походу не увидел соль фото, спасибо тов. Moor за пояснения)

Хаха! Это пять! Я даже не заметил. Явно целевая аудитория торговой марки - русскоговорящие)

Не совсем

Ссылку на него давал в посте. Модель hd 190

Шутки юмора не понял...

Да он еще и евро 6 по выхлопам в атмосферу.

Красота требует жертв...

Все тролли выдохлись в комментах к этому видео http://autokadabra.ru/shouts/84772 ;)

Да это ж мое немецкое купе!

10 минут раз в 2 года - для меня нормально. Мне резина нужна что бы нормально держала 200 по трассе, и что бы можно было боком вваливать, а не что б по льду карабкаться. Шипы при такой эксплуатации долго не продержатся... У всех свои требования.

Кстати выбора то нет. Не бывает шипованной резины нужного мне размера. Да и липучек всего 2 варианта ;)

http://market.yandex.ru/guru.xml?CMD=-RR%3D0%2C0%2C0%2C0-PF%3D2142418426~EQ~sel~x1861921444-PF%3D2142418424~EQ~sel~x5115000-PF%3D2142418422~EQ~sel~x5066854-PF%3D2142418420~EQ~sel~x5066803-VIS%3D8070-CAT_ID%3D109743-EXC%3D1-PG%3D10&hid=90490

Ну с серьезными это я конечно загнул ;) имел ввиду "серьезных любительских")

Простенький мотоциклетный открытый шлем стоит 1 000 руб )) Я купил себе красивый (был главный критерий выбора) и навороченный трансформер-модуляр Vega за 5000 руб. Кстати сейчас смотрел регламент MaxPower Ice и моя Vega с классом ECE R 22.05 вроде подходит даже для таких серьезных соревнований.

+1

У меня вьезд перед домом с горкой, уклон небольшой, высотой 0,5м при длине 4 м - угол 10-15%. 3 января приехал - температура +1,5 , лед, а сверху слой снега сантиметра 3. Заехать на липучке получилось минут за 10 с разгону (кстати впервые за 2 года так сложно было заехать).

Отчистил до голого льда и вечером, при температуре около 0, заехал на той же липучке с первого раза без каких либо проблем и разгонов.

Есть серьезное мероприятие - MaxPower Ice, первый этап 18 января: http://maxpowerclub.ru/news/5577

Правда и взнос уже 5500 руб, и шлем надо выбирать соответсвующий регламенту (мой, купленный наугад вроде соответствует - ссылка в посте).

Толи еще будет, готовлю большой пост про бензин, выложу в течении пары дней. Вот в коментах начнутся дискуссии))

На данной трассе 3-й заключительный этап состоится 11 января, предварительная регистрация и подробности в группе организаторов: https://vk.com/club17833228

А вообще авто-мероприятий сейчас предостаточно, можно просто зайти на http://carovod.ru и выбрать, что по душе.

http://autokadabra.ru/shouts/82982 - вот делал небольшой пост. По тестам авторевю и зарулем hakka R (нешип) и hakka 8 (шип) очень близки по показателям. На снегу нешип R чуть лучше чем шип hakka, если же под водой и снегом есть лед - то тут однозначно шип... только вот благодаря комунальщикам лед должен быть редким явлением, так что я за нешип.

По тестам лучшая липучка, если мне не изменяет память, это Hakka R2. Если предпочитаете ездить активно и быстро, то знающие люди рекомендуют липучку.

Хахаха =)

по данным Exist:
335:
Оборотный двигатель: 1 млн. руб.
АКПП: 660 тыс. руб.

316
Оборотный двигатель: 520 тыс. руб.
АКПП: 660 тыс. руб. (коробка та же самая, что и на 335).

А если серьезно, то крупный ремонт двигателя обычно зависит от количества цилиндров, следовательно будет дороже на 30-50% в случае с 335.

Если на 20 тысячах вы не доливаете масло между ТО, то могу сказать, что либо вам очень крупно повезло, либо вы не ездите по пробкам, либо используете нормальное, а не "рекомендованное" масло.

Вот наглядный и типичный пример последствий эксплуатации современного немца по пробкам на низкозольном масле castrol: http://www.zonaprav.ru/organization/pobeda/p050.htm

Вот тоже самое, но у бмв и с фото: http://bmwservice.livejournal.com/149603.html

А вот целая "хвалебная ода" топовому двигателю BMW N63, устанавливающемуся на самые дорогие ///M-ки: http://bmwservice.livejournal.com/110834.html

В своем первом ответе на ваше сообщение я написал, цитата:
"335i 2007 г.в. стоит в 2 раза дешевле голой 316... Для тех кому нужно "удовольствие за рулем" 316 не лучший вариант по соотношению деньги/удовольствие."

Про б/у 335 и говорим. Весомые отличия у f30 и e90 я не знаю.

Расход топлива на холостых и частичных нагрузках у двигателей с непосредственным впрыском примерно одинаков и составляет 1-2 литра в час так как коэффициент избытка воздуха может достигать 5 и больше.

Расход бензина зависит от массы автомобиля, а не двигателя. При более менее активной езде (но мы же бмв покупаем, а не приус) мощный мотор будет потреблять даже меньше топлива, так как будет работать в оптимальном диапазоне, а не на пределе. У меня при массе 1570 кг и 340 л.с. расход бензина составляет 12 литров в городе и 8-10 по трассе. Скорости соответствуют мощности...

Даже в топ гир было сравнение топливной экономичности приуса и m3 http://my.mail.ru/mail/skunk_/video/410/414.html

335 отличается в основном двигателем, а по надежности он чуть лучше 316 - всеже мощности, цена и требования выше. Расходники, да - чуть дороже, масла и свечей больше. Но за цену новой 316 можно купить ДВЕ 335 - свой оборотный склад запчастей ;)

316 будет кушать тоже прилично. Современные моторы немец имеют проблемы с кольцами, клапанами, впрыском начиная с первых тысяч км. Расход масла и гуляющая компрессия обеспечены начиная с 10-20 тысяч. к 40 тысячам износ двигателя уже необратим и приводит к перебоям в работе. 60 тысяч км - замена или кап ремонт двигателя в условиях пробочной эксплуатации в крупном городе...

Этим страдают даже заточенные под спорт ///м моторы, не говоря уже о малолитражных и дешевых турбо, у которых кстати турбина работает даже на холостых.

Наткнулся на пост Сергея с паспортами на топливо с различных заправок: http://bmwservice.livejournal.com/110324.html - ссылки в комментах.

ТНК и BP оказывается добавляют не только 3458N но еще и keropur 3619T - он тоже с модификаторами трения.

А вот у РН с присадками очень скудно - в 98 G-drive только моющая 3458N.

Не знаю, как давно используются конкретно эти присадки в топливе, но в 2008 году "зарулем" проводил тесты экто и ultimate - прибавка в мощности там была только от очищения нагара во впускном коллекторе. Модификатор трения ничего не дал, хотя есть вероятность что в 2008 году его еще не было в топливе...



ссылка на сравнение.
http://www.zr.ru/content/articles/16177-sekret_titula/

Щас почти на всех бензиновых немцах давление впрыска 200 атмосфер. Смазать тнвд и форсунки лишним не будет, особенно с учетом того, что бензин весь евро 5)

Я только Shell и Лукойл из перечисленных видел, все остальное, вероятно питерская тема.

Ну значит дело именно в модификаторе трения. На вашем малолитражном и сверхоборотистом роторе он, вероятно, проявляет себя в полной мере. У меня макс крутящий момент с 2500 об/мин, буст с 1700 об/мин - я не чувствую этого модификатора.

Кстати впрыск тоже должен сильно влиять. Если впрыск обычный, то топливно-воздушная смесь заполняет цилиндр целиком и следовательно присадка осядает на стенках. На новых же немцах - впрыск непосредственный, топлива в некоторых случаях может подаваться в цилиндр в разы меньше (х-х, частичные нагрузки). Следовательно эффект уменьшается...

Говорят в бумеры даже 2JZ ставят... Но не православно это как то)

Можно 330, Друг вообще взял за 300 тысяч е34 525 с свапнутым V8. Итого по факту 540, по бумагам 525 ;) еще 500 тыс. Вложить в салон, полное ТО, компрессор-кит. Итого 420 л.с за 800 тыс руб.

335i 2007 г.в. стоит в 2 раза дешевле голой 316... Для тех кому нужно "удовольствие за рулем" 316 не лучший вариант по соотношению деньги/удовольствие.

Почитал еще форумы. На ТНК и BP добавляют присадку Basf Keropur 3458N - она не содержит модификаторов трения;
На SHELL - присадка BASF NEMO - с модификатором;
На Лукойле - hitec 6437 с модификатором трения.

Попробуйте топовый бензин от Shell или Лукойла... Если опять же будет ощутимая разница по расходу, то я изменю свое мнение касательно всяких "ЭКТО-СУПЕР-ПАВЕР-СПОРТ".

Модификаторы трения в российском бензине присутствуют, только вот как эта присадка в достаточном количестве попадает на стенки цилиндра - для меня загадка.

http://www.lukoil-brands.ru/pdfs/ekto.pdf - в составе 98-го указана присадка hitec 6437

http://neochemical.ru/File/HITEC_6437_TI.pdf - в составе этой моющей присадки действительно есть модификаторы трения. Якобы благодаря им удается повысить мощность, но к примеру масло Xenum (с наивысшым содержанием модификаторов трения) по тестам дает прибавку не больше 5 л.с. и не более 5-7% снижения расхода.

Я проводил исследование, на момент аварии стаж у него был около 3 лет. Самое то, что бы почувствовать себя гонщегом.

Про второе видео: я бы так сдать и сейчас не смог )

По поводу рулежки я не соглашусь. БМВ это все же БМВ и подвеска там идет зажатая по сравнению с японцами и американцами - рулится такой автомобиль хорошо. Опять же такая подвеска несколько компенсирует слабость движка по субъективным ощущениям. Ну и еще один довод в пользу БМВ - это сила бренда. Картошка из пакетика с заветной буквой М - вкуснее, и дело совсем не в картошке ;)

Надо просто смирится, что все люди разные и кому от машины нужен просто эффектный внешний вид и средство передвижения по пробкам.

Кстати таких сейчас - большинство, и для них придумали направление "визуальный спорт", устанавливают на любые модели M спорт пакет или AMG спорт пакет и машина становится внешне похожа на легендарные, дорогие и захватывающие спорткары.