Вы всеже правы, фары больше похожи на новый кузов...

Вроде бы е90, не? Специально пересматривал, но по задним фарам что то не пойму... В любом случае не более 2 млн. руб... Обычно такие кадры как раз и считают себя супер крутыми и богатыми, пока люлей не огребут) Как я уже говорил адекватный человек из-за чужого нарушения тратить свое время и нервы не станет...

Перцовый баллончик и беговые кросовки ;)

б/у шная тройка, на обычнх дисках, с слабым мотором (одна выхлопная труба, без м-пакетов) - стандартная машина для офисного менеджера среднего уровня. При цене в 1 млн. руб. спокойно покупается в кредит на 3 года.

О каком богатстве идет речь? Даже те кто ездит на машинах за 2-3 млн (чиновники и сотрудники - отдельный разговор) явно не относятся к "богатым".

Опять все скатывается к оружию на дорогах?! ;)

По данным http://autoweek.ru/catalogue/auto/mazda/rx-8/746/spec/

В вашем моторе степень сжатия 10 и рекомендуемый бензин аи-95. В принципе ничего выдающегося, кроме оборотов двигателя (с точки зрения бензина). У меня, например, 10,5 + турбина - намного более требовательный к топливу мотор.

Нашел нормативы по европейскому 95-му http://transportpolicy.net/index.php?title=EU:_Fuels:_Diesel_and_Gasoline#Highway_Gasoline

Все полностью соответствует российскому стандарту (скриншот тестирования российского бензина в моем комментарии ниже) за исключением большого количества разрешенного спирта. В российском бензине спирта нет вообще, а в европоейском его может быть до 10-15%. Возможно именно увеличеноое время горения спирта заставляет конкретно ваш двигатель работать лучше.

Было бы конечно интересно попробовал вылить в бак пару литров чистого медицинского спирта и проверить - как поведет себя расход и мощность.

Либо попробовать заправится 98-м бензином, за счет высокого ОЧ его время горения может быть схоже с 95-м+спирт.

А я таксовать по ночам мечтаю.

Так это никак не мешает уже сегодня всем вооружится и почувствовать себя в к/ф "бумер" (ваш первый комент).

В чем тогда заключается сложность нанести ранение травматическим патроном? Я буду рад прислушаться к мнению более квалифицированного, чем я, человека.

Кстати если бы все жили "попанятиям", как вы выразились жить стало бы спокойнее и счастливее. А в у нас власть денег и связей - кто богаче и выше тот и прав, это нифига не понятия... Задавило твоего ребенка пьяное быдло - убил его и закопал, вот это называется "по понятиям".

О том, что травмат это сплошная головная боль втолковывают два дня на занятиях. В случае применения уедешь отдыхать с большой долей вероятности - это всем известно.

Но, как говорится, лучше пусть травмат будет и не пригодится, чем его не будет когда потребуется.

Ну и в тир опять же круто выбраться, высадить пару обойм))

Рассуждения очередного теоретика...

http://www.youtube.com/watch?v=Y2SGqivDn4g - с 5-10 метров прекрасная кучность, пробивает 4 слоя верхней одежды еще и уходит на несколько сантиметров в сало.

Кусок сала в зимней обуви пробивается на вылет с 1,5 метров...

Вот еще: http://www.youtube.com/watch?v=x9QjRzhnANs видео 2013 года - патроны уже ослабленные. Пробивает дсп, ловобое стекло, металическую параболическую антенну, мясо просто рвет в клочья...


В тире стрелял из своей грозы и из боевого glock-а, кучность у глока на расстояниях свыше 15 метров лучше, так как у грозы увод варьируется от патронов. До 10 метров кучность примерно одинакова, можно стрелять хоть с 1-й руки. Отдача, звук и тд - все так же сопоставимо.

Рваная рана или замятие нескольких квадратных сантиметров мягких тканей по останавливающему эффекту гораздо лучше действуют, чем ровное отверстие на вылет от боевого патрона. Вы наверное в курсе почему нато использовало калибр меньше чем ссср в своем автоматическом оружии? Юольшой калибр проходит на вылет, причиняя менее тяжкие повреждения. Малый калибр, наоборот, быстрее застревает в тканях и наносит больше повреждений при меньшем числе летальных исходов. А раненый человек на войне гораздо хуже убитого...

Я бы поверил в 5-10%, но разницу в 30% (!) да еще и на атмо движке обьяснить топливом невозможно. Даже если я в свой турбовый бмв буду 92-й лить вместо 98-го такой разницы не будет. Могло повлиять давление воздуха (ниже высота над уровнем моря, температура ниже градусов на 20, другая влажность), средняя скорость (в европе вроде как выше) хорошее сцепление с дорогой и тд. Требую немедленно пробу "чудо-бензина", скинемся всей кадаброй проведем экспертизу, но боюсь чуда не случится... Сколько народу на машинах в европу ездит, первый раз слышу, что бы расход на 30% падал.

А моей Лукойл, ТНК, ГПН, РН 98-й нравится одинаково. Нравится больше 95-го. В чем у вас причина в ощущениях или в машине я не знаю.

Знаю только что были забавные исследования ,где картошку из Макдоналдс положили в 2 пакета, один с надписью макдональдс другой без надписей. И предложили людям выбрать какой картофель вкуснее. В результате 90% респондентов ответили, что картофель из пакета с буквой м вкуснее. Это называется сила бренда.

С точки зрения нейробиологии при использовании товаров с мощными брендами, в мозгу выделяются эндорфины и улучшают субьективное восприятие ситуации. Такое поведение формируется годами благодаря грамотной маркетинговой политике. В нашей стране распространено мнение, что на всех азс льют ослиную мочу, поэтому ваши ожидания трансформируются в субьективные наблюдения.

Все желающие давно и без проблем стволы себе приобрели. Добро пожаловать в завтрашний день.

Да что ж я отовсюду слышу - "легализация огнестрела", "легализация огнестрела". Достали. Получите лицензию - и купите хороший травмат. Если вы не в курсе то травматы это не только "оса" и прочие бесствольные, но и огнестрельное оружие ограниченного поражения. Посмотрите на ютубе полевые тесты грозы или grand power t12. Их патрон представляет из себя стандартный пороховой патрон с пулей из прессованной резины, возможно, с металической крошкой.

Та же гроза прекрасно побивает лобовое стекло, 10 мм дсп, или двойной ватник и 5 см отборного свинного сала одновременно при выстреле с 5 метров.

Если вы совсем отморозок, то по той же лицензии можете приобрести охотничее ружье или сайгу (гражданский аналог ак) и легально возить его с собой в машине в зачехленном виде или носить где угодно. Правда первое же его использование для обороны станет поводом для гарантированного отпуска за гос счет )

На нейтрали система смазки может и не работать, так как ее работа не требуется при нормальной эксплуатации. В инструкции по эксплуатации так же нет никаких уточнений по поводу заведенного/заглушенного двигателя. По хорошему бы схемку посмотреть.

Так может наоборот слишком хороший бензин, вот она с непривычки и чихает?

Читал, что при повышенном содержании оксигинаторов в высокооктановых бензинах в некоторых машинах даже загорается джекичан, потому что ЭБУ не готов/не умеет справляться с повышенными значениями кислорода в ОГ. Хотя по сути оксигинаторы позволяют сжечь больше топлива -> получить большую мощность. Яркий пример N2O.

Выше написал, что сам заправляюсь на любых брендовых в любое время и разницы не замечаю - полностью с вами согласен. Тем не менее исследования в журнале зарулем показали, что даже на брендовых всегда есть отличие в мощности в пределах 5-6 процентов на бензине одного октанового числа. Зависит это от НПЗ, исходного сырья, степени бодуна главного технолога и фаз луны. Качество топлива разное в каждой партии - это своего рода рулетка. Тем не менее разница есть.

Но после того, как разберешься в этом вопросе легче просто написать - на нормальных АЗС (я не говорю брендовых, так как лучший бензин в тесте ЗаРулем оказался в Костроме на заправке "КТК") весь бензин последние лет 10 в любой день недели хороший.

Если вернуться к нашим баранам - вы спросили чем плох МТБЭ, я ответил, что при одинаковом октановом числе, лучше тот бензин в, котором МТБЭ нет.

Возможно ли узнать качество бензина до заправки?
-Нет.

Можно ли почувствовать качество после заправки и содержание присадок?
-Наверное, в некоторых случаях можно. Под новый год чудеса случаются...

Насчет высокого количества контента (неважно копипаста или нет) с низким качеством - согласен, да и гневный пост набравший кучу лайков уже был) Если не нравится пост, то не стоит писать к нему коменты и лайкайть его) и просматривать тоже не стоит.

Кстати этилированный бензин - лучшее топливо по соотношению ОЧ/цена/мощность, но он запрещен именно из-за экологии. Сейчас им пользуются только в автоспорте (других адекватных способов получить ОЧ 120 и выше - нет). Так что экология и есть основной враг. Почти все присадки ограничивают именно из-за влияния на здоровье человека продуктов их сгорания, негативное влияние на двигатель от них - минимально ;)

Приведу пример с колбасой: по госту доля мяса должна быть, допустим, 80%. Можно пустить на фарш кожу, сухожилия, и третьесортное замороженное мясо курицы, все это добить усилителями вкуса и красителями и это будет гост. Можно же взять хорошое мясо, положить те же 80%, тогда и усилители вкуса не нужны - достаточно просто специй.


Обе колбасы соответсвуют ГОСТ ? - Да.
Обе колбасы безопасны для здоровья? - Да.
Обе колбасы имеют одинаковый вкус? - Нет.

Какая лучше?

Так и с бензином. 95-99% процентов бензина соответсвует госту или почти соответсвует госту. Он БЕЗОПАСЕН и "кондиционен", но один 95-й бензин может давать на 5% большую мощность, чем другой 95-й бензин именно за счет калорийности.

При этом "евровость" подразумевает не только экологию но и предельные содержания основных антидетонационных присадок. (как в примере с колбасой). В том же евро 2 можно было добавлять 5% бензола, а в евро-5 всего 1 процент. Т.е. раньше можно было в рамках ГОСТ сильнее увеличивать ОЧ за счет присадок, теперь же необходимо производить базовое топливо с более высоки ОЧ. А чем меньше добавляем антидетонационных присадок, тем выше калорийность. При прочих равных - выше калорийность - выше мощность, ниже расход.

Надо верить людям на слово ;) А вообще здесь любят экшн на дорогах, обилие "подборок с регистраторов" в ленте намекает)

На видео я вижу что два человека, оба желающие конфликта, вышли на дорогу и подрались. Один проиграл, другой выиграл. Все по честному. Если хочется покричать в лицо другим участникам движения - то надо лечится)

В вашем примере, по данным яндекса, от точки А в богучарском районе до АЗС "Башнефть" ровно 19 км по трассе М4 на юг. Но я уверен, что есть места где до "бренда" ехать далеко, но это не значит, что на не брендовой АЗС бодяжат... Если АЗС ухожена, есть сертификаты на топливо и работает нормальный персонал то с вероятностью 90% и топливо там будет нормальным.

Даже если был косяк со стороны регика - смысл водителю БМВ останавливаться и тратить свое время? Если остановился - хотел конфликта. "Учитель" из БМВ получил в честном бою по заслугам.

PS. Езжу на м-ке, стиль езды соответствующий.

Обывателям, да и лично мне, плевать на гост, экто, присадки, ОЧ и тд. Если на одном бензине машина стала ехать на 5% хуже, значит бензин - хуже. Это факт. Октановое число говорит о безопасности бензина для мотора, а то каким путем это ОЧ получено говорит о качестве. Регламенты ЕВРО отчасти ограничивают применение присадок, следовательно заставляют НПЗ делать "базовый" бензин лучше. Если ОЧ 98 получено напрямую в ходе перегонки, то такой бензин даст большую мощность, чем 98-й полученный из 95-го присадками. Кстати точно так же глупо лить в бак "октан корректоры" в надежде на повышение мощности. Это повысит плавность работы и безопасности от детонации, но снизит калорийности, а следовательно и мощность (если конечно не увеличитвать степень сжатия или давление наддува).

С другой стороны раздражает, когда говорят что машина умерла после заправки. А еще больше раздражает, когда читаю рекламу Экто+ и Экто Спорт, где написано +7%...+9,5% мощности, а внизу мелким шрифтом, "по сравнению с европейским АИ 92", а по факту отличие в увеличенном количестве моющих присадок, которые на авто с непосредственным впрыском почти бесполезны...

http://www.zr.ru/content/articles/459851-ekspertiza_benzina_ot_juzhnyh_gor_do_severnyh_morej/ - зарулем провел в 2012 выборочное исследование 95 го на заправках.


На заправках 4 и 5 бензин был некондиционный, но совсем незначительно. Названия, фото и точное расположение заправок по ссылке выше.

Вреда от МТБЭ никакого нет, в 98-м бензине его до 15% по госту. Только вот он дает гораздо меньше энергии при сгорании чем бензин, так как его цель - повысить октановое число, а не мощность. Соответственно на бензине на котором октановое число получено большим количеством присадок мощность будет ниже, а расход выше. Заливать такой бензин имеет смысл только если необходимо увеличить степень сжатия и за ее счет нагнать много смеси без детонации.

Бензол тоже в принципе безвреден в концентрациях до 5-10 процентов, (5% это норма в бензине класса евро-2).

Кстати еще одна опасность - испарение неправильно добавленных присадок в течении определенного времени (несколько суток), после чего ОЧ возвращается к исходному.

В любом случае убить двигло плохим бензином в Европейской части РФ практически не реально...

Цель - взять 20 тонн 92-го, залить в них 2 тонны бензола и МТБЭ и получить 95-й, который дороже) только этим занимается малая часть откровенно левых заправок.

Вот отличный тест про бензин: http://www.zr.ru/content/articles/459851-ekspertiza_benzina_ot_juzhnyh_gor_do_severnyh_morej/

Вот еще статейка про присадки и октановые числа, как руки дойдут выложу ее в полноценном виде на кадабру: http://www.tech-drive.ru/?p=1094

Если коротко то это древний миф про плохой бензин. В россии уже лет 10 плохой бензин найти очень сложно. Даже на самых "левых" заправках бензин не сильно отклоняется от госта, самое страшное что выявили тесты это превышение бензола, но даже такой бензин соответствует классу евро-2. В 80% случаев бренд/не бренд роли не играет, бензин идет с одних и тех же НПЗ, бодяжит его негде и геморно. Но даже с одного НПЗ разные партии могут быть лучше/хуже в плане мощности на величину вплоть до 5%, отсюда и мифы про то, что на заправках одного бренда бенз лучше.

Каждые 2 недели езжу по трассе за 300 км, заправляюсь на ТНК, РН, Лукойл, ГПН, Татнефть, и любых брендовых азс, которые оказываются рядом в нужный момент. Разнице в тяге/расходе не замечал.

В втб 24 первод по реквизитам в другой банк через банк клиент стоит 0,3% но не более 1500 руб.

Смейтесь, смейтесь. Лет через 10 и на ВАЗы начнут роботов ставить ;)

Ручка кпп на новых бмв - просто электронный джойстик, кроме проводов к нему ничего не идет. Про VAG не знаю...

Вот инструкция по эксплуатации BMW 5-series f10 https://vk.com/doc155319391_166276060?hash=00c3b61067df4cdc35&dl=1435d318ceb0105ff5

Страница 304:
Буксировка автомобиля с АКПП (все акпп на f10- роботы) ЗАПРЕЩЕНА.
Буксировка автомобиля с мкпп возможна, если не был включен стояночный тормоз. Ручное отключение стояночного тормоза невозможно без запуска двигателя.

Так то.

Достаточно даже просто чеков на покупку масла или документов из экзиста - операция по замене масла стандартна...

В любом случае проводится экспертиза. Если есть штампик сервиса и чеки на масло никаких проблем. Темболее написано, что автомобиль оснащен системой оценки состояния масла, которая не сработала (по правде сказать эта хренотень не работает ни на одном немецком авто на которых установлена)

В серьезном случае лучше обратится к профессионалам и не тратить время и нервы, так как по закону проигравшая сторона обязана оплатить помимо исковой суммы еще и неустойку 50% и судебные издержки (так что на адвокатах можно не экономить).

Как пример (ну и к вопросу о качестве "рекомендованного" масла тоже хорошая иллюстрация): http://www.zonaprav.ru/organization/pobeda/p050.htm

Еще очень сильно влияет температура двигателя. Знаменитый BMW N63 (V8 4,4 литра, две турбины в развале блока цилиндров, 560 л.с.) в жару в пробках стучит даже на 98-м ибо температура в развале блока цилиндров превышает может превышать 600 градусов. И это снаружи (!) что творится в самом блоке цилиндров лучше даже не думать... Слава экологии и гарантии в 2 года...

По закону/договору у вас должен быть штампик, но у меня в договоре не сказано что проводить обслуживание должен именно дилер.

Меняйте масло в любом сервисе и просите ставить печать в книжку.

Фактически сам слышал от работников оф дилера, что отказать в гарантийке они могут только если ваши действия стали причной поломки, в противном случае поломка - вина изготовителя. Т.е. если масло в двигателе и фильтры меняли сами, а сломалась КПП, то явно что это не ваша вина и случай - гарантийный.

Конечно гемороя будет меньше если есть заветный штампик, но в случае проблем любой суд встанет на сторону потребителя.

PS. Вот выдержка из договора:

На Транспортное средство (Товар) Производителем установлен гарантийный срок продолжительностью 24 (Двадцать четыре) месяца, начиная со дня передачи Товара Покупателю и подписания Сторонами Акта приема-передачи Товара, при условии соблюдения Покупателем правил эксплуатации и управления Товара, изложенных в сервисной книжке и в «Руководстве по эксплуатации», а также своевременном прохождении технического обслуживания по правилам и регламентам производителя, импортера Товара или уполномоченными ими организациями, что должно быть подтверждено в сервисной книжке. Этот срок действует без ограничения пробега с даты подписания Сторонами Акта приема-передачи Товара.

У меня ингосстрах - тарифы высокие, а с августа выросли еще выше. Но возмещение убытков просто сказка! Два раза были крупные дтп: в превый раз согласование и направление получил на след день. Во второй раз машина стояла в сервисе с согласованием и одобрением страховой уже через 4 часа после дтп. Решение о выплатах принимает аварийный комисар прямо на месте, никуда ездить не надо.

Никаких проволочек с согласованием, оплатой, ремонтом...

У друга было каско в ресо. Он конечно побегал за справками но тоже все выплачивали.

Правда последнее обращение было весной, как ситуация сейчас - не знаю.

А стучат на холостых или при движении?

У bmw i8 капот не открывается, головина находится в районе дворников. Будущее уже здесь...

Да экономить не выйдет. А Если машина расчитана на 92 то и мощность увеличится не сильно, максимум 3-5% при переходе на 98-й и то не факт)

Не могу точно сказать - с роботами лично не сталкивался. Но все идет к тому, что и капот скоро открыть будет нельзя - машины становятся все менее ремонтопригодны.

Для атмо мотора при низких нагрузках - да. И то если в инструкции написано что можно лить 92. Однако сейчас на 80% заправок 95 бензин действительно 95-й, а не 92 с присадками. 2 года назад было исследование бензина в зарулем в 12 регионах от архангельска до воронежа.

Вероятность найти 95, который хуже 92 относительно мала. Большая плотность 95 немного снизит расход, что чуточку компенсирует цену.

Ну первый абзац про атмо, второй про турбину. 16 ти клапанные вазы очень хорошо турбируются)

с ростом октанового числа растет плотность - поэтому расход и мощность могут быть чуть выше. Но это если высокое оч получили напрямую в процессе перегонки. Если ли же оч повысили присадками (тоже допускается гостом) то плотность неизменится, а удельная теплота сгорания еще и снизится. Теоритически на более высоком октановом числе на атмосферных моторах мощность может быть ниже чем на низкооктановых, а расход выше.

На турбомоторах лить низкое ОЧ лить не стоит - детонация прикончит мотор быстро, а мощность увеличивает отсутствие детонации и оптимальные углы опережения и коэфф избытка воздуха.

С ростом оборотов октановое число приближается к измеренному моторным методом - снижается. если нагрузки на трассе равномерные, а обороты в районе 2000 то можно не лить восокооктановый. При резких нагрузках и обгонах однако будет детонация.

Ниже дал ссылку что на роботах бмв есть болт на картере коробки (на днище), открутив который можно включить нейтраль. Может на приусах тоже есть такой "удобный" способ.

Только вот поставить на нейтраль робот без включенного двигателя может быть очень проблематично.