Кстати мы платим за бензин почти столько же сколько американцы - у них литр стоит 86 центов (обычно в новостях указывают стоимость за галон, но забывают сказать, что в галоне 3,8 литра). А с учетом планируемого повышения в 2015 году на 10-20% Америку мы обгоним! Ура Товарищи!

http://ru.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/

Цена бензина в венесуэлле: 1 цент за литр. Раньше в ираке и ливии было еще дешевле, но там теперь демократия.

В России, по данным этого ресурса, - 76 центов. Я допускаю, что у нас выше затраты на добычу и переработку. Но даже если они выше в 7 - 10, то он должен стоить 7 центов, так что остальные 90% стоимости можно обьяснить только налогами и сборами. Кстати именно из за налогов бензин на городом дешевле (ниже экологический сбор).

Там, кмк, заело клапон блоуофф/байпасс, и при сбросе газа после финиша турбы отправились к праотцам. Дубасить весь день на 2000 л.с. и полном бусте дешево не бывает))

Что не делает их более резвыми, к сожалению) Легче тогда кондей и фары выключать тут и ощутимая прибавка к мощности и экономия топлива процентов 10))

Это ж метод Матвиенко. Она обещала убрать все "сосули" в питере... к весне))

Не знаю про сибирь но в центральном регионе все фуры, судя по рисунку протектора, все ездят на всесезонке.

http://www.nakolesah.ru/gruzovie_shiny/nokian.aspx

А вот сравнение легковой "всесезонки" с нормальной липучкой и летней резиной:
http://www.youtube.com/watch?v=2JGw573ZCbs

По сути - это летняя резина с ламельками... Липучкой такую резину язык не поворачивается назвать.

Мой косяк - я забыл указать что на графике тормозной путь на льду.

Лед в москве при температурах свыше -10 невозможен из за реагентов, при более низких температурах сами все видите - можно выкидывать шипы...

Вот графоманил пару месяцев назад:
http://autokadabra.ru/shouts/82982
http://www.tech-drive.ru/?p=864

Данные с вики, я не причем) Надо отметить, что хоть гололед это не гололедица, но эти явления связаны и зависимость между теплой погодой и гололедом/гололедицей очевидна.

А по поводу ваших дорог надо бы чиновников потыкать палочкой), хотя гололедица страшна для нешипованной резины только при -10..+0, при минус 20 - безразницы какая резина.

Вы смотрите только на температуру. Какое покрытие на графике? Лед. Вы когда в последний раз видели лед в москве при температуре выше минус 10? Реагенты сделаны специально для того что бы люди могли ездить на липучке.

А вот, что говорит википедия:

"Среднегодовое число дней с гололёдом в некоторых городах России: Архангельск — 6, Мурманск — 1, Санкт-Петербург — 5, Москва — 6, Воронеж — 17, Ростов-на-Дону — 10, Астрахань — 6, Самара — 15, Казань — 7, Екатеринбург — 5, Сыктывкар — 12, Оренбург — 9, Омск — 6, Ханты-Мансийск — 5, Томск — 2, Иркутск — 0, Якутск — 0, Петропавловск-Камчатский — 2, Хабаровск — 0, Владивосток — 1.[3]" https://ru.wikipedia.org/wiki/Гололёд



Вокруг нуля днем/ночью температура скачет всего 2 месяца в году - ноябрь и март.

Москва? а зачем по вашему поливают дороги реагентами? До -10 образование льда невозможно. а после -10 липучки начинают работать. Вопросы остались?)

Грыжа появляется от деформации, соответственно величина деформации на низком профиле меньше - вероятность получить грыжу тоже. Кроме того, чем ниже профиль, тем выше индекс скорости, а высокий индекс скорости означает большую жесткость - что тоже снижает деформации колеса. По отзывам в интернете получить грыжу на резине zr (усиленная боковина, макс скорость 270+) вообще не реально ;)

Это все мое личное мнение, никаких пруфов, к сожалению, нет(

Читая каждый ваш комментарий я чувствую себя вот так:

Нужно больше креатива ;)

Жесть какая) Если гололедица при температуре ниже -20, то липучки должны не уступать шипам... Если теплее то только шип.

Получить грыжу на низком профиле мне кажется тяжелее чем на высоком - боковина то жестче.

Ну и где тут выдумки маркетологов? ) Липучки - отличная резина, если только нет частых оттепелей с гололедами.

Узкая резина нужна только для холодных регионов, что бы резина прогревалась до рабочей температуры. У меня размер, что зима что лето - 265х30 - прекрасно едет и по снегу и по льду и по асфальту) Зацеп по снегу больше зависит от протектора а не ширины, если снег рыхлый то на узких лучше будет, а если укатанный (что чаще всего), то никакой разницы. Брать надо по опыту эксплуатации. Много рыхлого снега во дворе, или есть ледяная горка и тд.

На буст вот он норм вышел. http://youtu.be/tfbXK20tJnU?t=1m13s

Я действительно начинаю грешить в сторону break assist'а, который ставят на всех новых немцев...

Соглашусь, что измерять сопротивление воздуха в л.с. - это полное извращение, просто так легче проверить расчеты на паспортных данных автомобилей, да и график был готовый из другого материала)

Главное что вы разобрались.

Кстати вот еще на что наткнулся: На современных автомобилях устанавливается break assist, максимизирующий тормозные усилия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Тормозной_ассистент

Его работа так же может усугубить ситуацию.

Все правильно. После чего сцепление с дорогой ухудшается и и происходит занос...

Там его нет) как впрочем и ABS.

На Формуле 1 кстати тоже)

Перегрев - не причина блокировки, а ее следствие.

Мы говорим об одном и том же но с разных сторон. Все правильно вы говорите. Но если на разогретой резине вдруг произошла блокировка (ошибка пилота например) температура будет расти дальше. А что произойдет с коэффициентом трения когда температура существенно превысит рабочую температуру? Он упадет. Это факт.

Если продолжить график для температур выше и ниже оптимальных - коэффициент трения будет ниже в 2-3 раза.

Могу перестать платить налоги и начать платить штрафы - съэкономлю на чип тюнинг ;)

Я добавил еще один опрос по видео с жигулями, давайте посмотрим кто как считает.

Занос произошел из за неравномерности тормозных усилий, но потеря сцепления из за перегрева возникла сделала его возможным.

По вашей логике блокировка не страшна? Ну заблокировались колеса и что? Торможение же по вашей логике должно стать только лучше.

Но именно из-за локального перегрева заблокированное колесо теряет сцепление с дорогой... С этим призван бороться ABS.

Я боюсь что убедить друг друга нам не удастся...

Да, там ширина около 400 мм... У меня 265 мм. Пятно контакта так же в 1,5 раза и больше. А вот мощность на top fuel 8000 л.с. а у меня в 20 раз меньше. Странно да? Зато площадь поверхности в теже 10-20 раз больше.

Перегрев возникает когда колесо скользит. Перегрев вызывает потерю времени и проигрыш. Вся суть технологических решений в формуле - минимизировать скольжение. Прижимная сила, состав резины, навыки пилотов.

В формуле серьезный перегрев резины действительно редкое явление - этого не допустит пилот (а эти ребята лучшие в мире).

Но вот на обычных дорогах и в экстренных случаях перегрев возможен очень легко http://www.youtube.com/watch?v=ZjdQMcTpQI0 - блокировка колес, перегрев, потеря сцепления с дорогой, занос. Если бы был ABS и распределени тормозных усилий, то тормозной путь всеравно был бы больше чем должен.

Штрафы не плачу принципиально. Правительство нормально получает денег с бензина (90% в цене), транспортного налога (51 000 руб/год) и ввозных пошлины (48% от цены авто).

У дорожного автомобиля не может заблокироваться колесо ? Даже с ABS блокировка будет но кратковременно - периодическая. Скорость 90 км/ч - колесо на которое давит процентов 35 (500 кг) от массы авто будет скользить по асфальту.

Потрите быстро и с усилием ладошки - долго они будут прогреваться? Упорные тренировки позволят получить ожог в течении пары секунд ;)

Есть график трения качения - но там совсем смешные цифры:

Данные по сопротивлению воздуха легко проверить - смотрим по графику 180 км/ч - 75 л.с., добавляем пару л.с. на качение, + 10% потери получаем мощность двигателя для движения с такой скоростью - около 90 л.с. А теперь смотрим мощность и максимальную скорость ваз 2112. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2112 - 90 л.с. 185 км/ч максималка...

Science, bitch (c) Джесси Пинкман.

В вашем видео на 0:23 видно, как на низкой скорости из-за недостаточной прижимной силы при торможении правое колесо частично заблокировалось и моментально перегрелось. Скорость 90 км в час, формула 1, широченные спортивные покрышки и перегрев. Так чего мы хотим от дорожной резины, на которой надо ездить по правилам?)

Так я про что в посте говорю - экстренно торможение с блокировкой колес привело к перегреву. В чем я ошибаюсь?

Распространенное заблуждение и смешение фактов в голове.

Вот колеса которые переваривают 8000 (!) лошадиных сил. Узкие и большой длинной рабочей поверхности - минимальное сопротивление и максимальное рассеивание тепла.

Вы пропускаете важный шаг в логике рассуждений. Большое пятно контакта - ????? - Хорошее сцепление.

Формула проста : F=N*k, где F - сила трения, N - вес, k- коэффициент трения. http://www.tech-drive.ru/?p=864

Протектор нужен для отвода воды. Так как пятно контакта он уменьшает, то оставшуюся часть пятна контакта будет испытывать более сильные нагрузки и будет сильнее нагреваться. На формуле добавили небольшой протектор что бы ускорить износ и увеличить зрелищность гонок. см википедию. Вам вероятно кажется что я говорю про то что все колесо целиком перегревается до температуры > 100 градусов, но я говорю про перегрев тонкого слоя в несколько мм. Он быстро возникает и быстро пропадает. Тормоза тоже перегреваются - но там можно увеличить нажим колодки на диск в несколько раз и это компенсирует потерю в коэффициенте трения (правда диск поведет - но это другой вопрос...)

Не в первый раз замечаю подобное и в разных местах. Бывает при разгоне колеса шлифуют асфальт.

Но буквально позавчеравчера уходил от лобового на трассе и оттормаживался - торможение было уверенным и без срабатывания ABS. Температура -3. Правда оно было более плавным и с 80 до 40. http://www.tech-drive.ru/wordpress/wp-content/uploads/2014/10/торможение-2.jpg

http://www.tech-drive.ru/?p=719 - калькулятор мощности в зависимости от динамики разгона вам в помощь.

13 л.с. разгонят 1500кг до 100 км/ч за 140 секунд. 27,7 м/с делить на 140 секунд - ускорение 0,19 м/с2 - это 0,02 G

Если бы 13 л.с. могли разгонять 1300 кг с ускорением в 0,7G, то любые жигули убивали бы водителей своими 100 л.с.

Перегрузки возникают не из-за только из-за резины но и из-за аэродинамических обвесов.

Так зачем тогда нужны широкие колеса на быстрых авто? Почему не ставить узкие - расход топлива бы здорово упал...

Таких перлов я еще не слышал... для такого количества пара нужно вылить на супорт пару стаканов минимум...

Ну при единичном торможении воздух врятли нагреется, но если дубасить в теплую погоду - вполне. Это теперь основная версия для меня... попробую давление сбавить. Вообщем нужна пустая дорога, выходные, краска, камера и рулетка))

Я ж специально табличку Sarcasm поставил...

Так я потом вторую включил...

При движении между резиной и асфальтом постоянно происходит проскальзывание - там очень сложный процесс.

Резина моментально оставает на прямой и моментально нагревается в экстренной ситуации.

Коэффициент сцепления оптимален в очень узком диапазоне (см график в посте). Вы же не ездите на летней резине зимой и на зимней летом.

"Чем горячее тем лучше сцепление" - да, но до определенного предела. 50-80 градусов до которых моментально нагреется резина могут быть критичны... + резина прошла десяток тыс. км. - структура уже другая, более чувствительная к нагреву.

Вы не верите в перегрев резины?) А зачем тогда вообще нужна широкая резина? А ничего, что единственная цель широкой резины это борьба с перегревом и повышенным износом из-за перегрева. Вот ссылка на один из комментариев к моей предыдущей статье. Человек не поленился - выложил фото из симулятора (его не дураки делали, довольно точно отражает поведение машины на дороге):

http://autokadabra.ru/shouts/82982#comment_1649490 - даже просто быстрый поворот моментально нагревает резину.

При торможении зимой в пол часто можно увидеть дым - это испаряется резина. Нагрев резины процесс очень быстрый, особенно на узкой резине и без abs.

Согласен, что в обычных условиях на малых скоростях с abs резина перегреваться не должна... но других объяснений у меня нет, потому что при более низких температурах я такого поведения не замечал.

Насчет сопротивления воздузха: на скорости 100 км/ч торможение возухом минимально:



от 13 лошадиных сил может создаться ускорение -0,5 G ?))

Торможение двигателем - тоже не о чем...

Тормоза и колодки - не причем, на видео отчетливо слышно стрекот от срабатывания ABS. Инженеры BMW конечно же пихнули 340 лс но забыли поставить на M Coupe нормальные тормоза. Бывает, чо) Тормозной диск - 360 мм перфорация насечки, колодки оригинал M GmbH и перегрев на 100 км/ч... Без комментариев))

Не хочу никого обидеть но ваш комментарий полная чушь...

Ланистеры всегда платят по долгам (с)

Виноват - значит смета из сервиса и оплата ремонта напрямую в сервис.

Была пара аварий по моей вине (то в столб жопой влетишь на выходе из поворота, то оградку помнешь;) ), ингосстрах по каске все ремонтировал. Можно было на след год уйти в ресо и съэкономить 40 штук на каско, но раз я виноват, то надо платить - продлеваю в ингосстрахе по высоким тарифам.

А можно по подробнее? Раньше про такое не слышал, из-за подобного эффекта вообщем то и написал пост.

Перед - Pirelli Winter SottoZero Serie 2 235/35 R19 87V
Зад - Pirelli Winter SottoZero 265/30 R19 93V