Москва. Третье кольцо. Суббота. Конец октября явно не радует погодой. Пасмурно, +3, снега нет (а очень хочется!). День выдался без дождя — и на том спасибо. Москвичи уже проснулись и толкаются в пробках, желая провести этот день в торговых центрах. Я неспешно еду по своим делам.

И тут передо мной появляется такой манящий красный задний бампер Киа.


Расстояние около 50-70 метров, сухой асфальт, нешипованная зимняя резина, спортивные тормоза — вполне достаточно условий, что бы не волноваться.

На всякий случай втапливаю педаль в пол. Отличная реакция тормозов и резины, хорошее замедление — все в порядке. Но буквально через секунду начинает трещать ABS, а очколоджик показывает, что замедление теряет свою интенсивность. В голове уже начинает всплывать номер колл центра гибдд. Что бы не расстраивать свою страховую и прекратить блокировку колес начинаю бороться за целостность машины и периодически кидать педаль. В нормальных условиях так конечно делать бессмысленно — ABS все делает лучше, но когда ситуация критическая и хуже уже не будет, мозг начинает искать альтернативные варианты.

ВНИМАНИЕ! НА ВИДЕО ПРИСУТСТВУЮТ НАРУШЕНИЯ ПДД. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ СМОТРЕТЬ НИКОМУ!:


К счастью торможение началось в нужный момент и дедушка в Kia теперь никогда не узнает, что в него должен был влететь очередной дурак на BMW.

После того, как радость от съекономленных на ремонте денег прошла, в голове сразу возник вопрос: «Какого черта дорогая зимняя резина на сухом асфальте повела себя как в дождь или гололед?»

Версия с невидимым льдом или инеем сразу отметается — в первые мгновения машина тормозила в полную силу, значит с покрытием было все в порядке.

Объективные данные с акселерометра в видеорегистраторе подтверждают ощущения. В первый момент замедление достигло отметки в -1G…-1,1G, но потом упало до -0,5G (усредненное значение если отбросить колебания из-за работы ABS и моих попыток спасти положение).



Единственным разумным объяснением такого поведения может быть только перегрев зимней резины. И это не разовое явление. После этого случая в памяти всплыло еще несколько подобных торможений, а так же все заносы при выходе из поворота.

При околонулевой температуре зимняя резина ведет себя следующим образом:

В начале маневра (разгон на выходе из поворота, торможение, резкий поворот …) резина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, даже лучше чем на летней резине. Это создает ощущение безопасности и отличного контроля над машиной. Если интенсивность маневра и его длительность превышают определенный порог то температура резины очень быстро достигает критического уровня и коэффициент трения начинает очень быстро падать, а вы теряете контроль над ситуацией.

В случае с дрифтом разница очень заметна — летом на жесткой резине занос начинается плавно и сцепление задних колес с дорогой хорошо прогнозируется. На зимней резине при высокой температуре (около 0 и выше) занос очень сложно начать, а потом происходит резкий срыв оси.

Ситуация с перегревом усугубляется еще и тем, что обычно зимнюю резину покупают меньшей ширины, чем летнюю. Узкая резина в морозы быстрее и легче прогревается до оптимальной температуры и следовательно обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Но при оттепелях на сухом асфальте перегрев становится главной проблемой узкой резины.

Зима — коварное время. Необходимо быть начеку не только в морозы с снежными заносами, но и в сухую теплую погоду. Мягкая резина обеспечивает отличное сцепление с дорогой, но лишь на короткое время.

UPDATE:

Возможно перегрев вызвало именно экстренное торможение «в пол». Несколько дней назад, двигаясь по трассе оттормаживался не менее активно, но плавно. Температура -3 градуса, но срабатывания ABS не происходило.

При резком торможении в начальный момент колесо блокируется - и начинает активно нагреваться. Перегрев снижает коэффициент трения, что опять приводит к блокировке и снижению эффективности торможения - возникает замкнутый круг.

На современных автомобилях устанавливается break assist - максимизирующий тормозные усилия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Тормозной_ассистент Его работа так же может усугубить ситуацию.



Видео торможения в по ссылке, в конце статьи. http://www.tech-drive.ru/?p=1564


Кроме того моя резина прошла около 10 тыс. км., следовательно внешний слой резины уже изменил свои свойства, стал более пористым и подверженным перегреву, что так же ухудшает реальные показатели по сравнению с тестами новой резины.

Еще один из факторов риска - возможное повышение давление воздуха выше рекомендованного из-за теплой погоды и, как следствие, - деформация и уменьшение пятна контакта и последующий перегрев.

Плавное торможение с постепенным наращиванием усилия вплоть до максимального скорее всего позволит сократить тормозной путь, за счет оптимальной температуры резины и высокого коэффициент трения.

Наглядный пример перегрева резины при экстренном торможении (перегрев возникает в результате блокировки колес и приводит к заносу):


__________________
P.S. Разъяснения по опросу №1 - в конце статьи: http://www.tech-drive.ru/?p=1564 и в комментариях.

СПАСИБО ЗА ВСЕ КОММЕНТАРИИ! Вы помогаете делать статьи лучше.