Нокиан на джипе ходит восьмой сезон (около 70 тыс. км.) - шипов уже нет, но держит хорошо. Только квадратная уже)

Напишите в Авторевю - они дотошные ребята ;) Чаще всего на субьективную оценку резины (да и любых других вещей) влияет совпадение/несовпадение ожиданий и фактических ощущений. Я первую зиму не ждал от европейской липучки хороших результатов и был приятно удивлен =) а когда покупаешь новые покрышки (или привыкаешь к старым) и ждешь от них чуда - жизнь больно бьет по лбу)

Вы же дали ссылку - в мороз на льду вообще никакой разницы, на асфальте в +12 хакка 8 - крепкий среднячок...

Кстати неплохой вариант. Возможно и с давлением что то... качаю по табличке на кузове - 2,6 перед 2,8 зад. Возможно при высокой температуре и малых скоростях пятно контакта сокращается...

Шипованная хакка 8 вообще на асфальте уделала нешип хакка r на 2 метра ;) Разница с пирелли - 1 метр, это вообще на уровне погрешности... Конечно тесты показали, что в среднем европейская липучка чуть-чуть лучше на асфальте, но не убедительно...

Какой вы злой. Совсем вам не жалко дедушку...

В тесте на асфальте все у них одинаково - от силы 5-10% разницы это ниочем. На дороге же эти 45 метров как то плавно превращаются в 50-60. Может виной тому износ, может скорость была чуть выше 100, может уклон, вообщем непонятная для меня ситуация... А главное повторяется она не постоянно...

Евролипучки и арктческий вариант - Эти два типа ничем не отличаются на практике. По определению евролипучка более жесткая с менее выраженным протектором и более тонкими ламельками. На практике имеет более высокий скоростной индекс .у арктической резины обычно 190, у "европейской" около 240. В тестах же на любых покрытиях зубастая нокиан хаккапелита р 2 показывает замечательные результаты ( и на льду и на асфальте при +9). Это теория и тесты. На практике у моей sottozero скоростной индекс v(240) спереди и w (270)сзади, что явно говорит - это евролипучка. Протектор так же совсем не тракторный. Результат на видео.

Номера читаемые, без приблуд. Но есть антирадар. На ленинградке только 2 стрелки пока не ввели эту вашу среднюю скорость. Штрафов штук 7 за 2 года. За границу не езжу - штрафы не плачу)

В скорости важно не относительное, а абсолютное превышение. +40 км/ч на трешке - ни о чем. Если бы не резина, то вообще никаких проблем.

+ заливку черным цветом на весь экран, а звук заменить пением птиц, что бы психику не раздражало =)

Удаление катализаторов - бесполезный финт... прибавка не более 5 л.с. (и это со спорт выхлопом) Спортивные катализаторы+спорт выхлоп дают прибавку к мощности уже около 10 л.с. http://www.tech-drive.ru/?p=1311

Я не спец в тюнинге атмо движков - но помоему добится ощутимой прибавки мощности за малые деньги не получится.

Лучше сварить slip-on выхлоп с приятным звуком и залить себе хорошее масло типо Xenum либо попробовать Suprotec - по тестам теже 10 л.с...

Видео - полная чушь, но выводы и рекомендации верные. Кастрол убивает двигатели БМВ, только трение тут совсем не причем. Если начнут лить средненький Bardahl с модификаторами трения всяко будет лучше, чем с кастролом... Судя по тестам - нормальное такое масло за свои деньги. В гуталин не превращается, кольца не заседают...

Согласен - главное уважать других! Мне нравится ваше отношение.

Пока и то и то не попробуешь - сложно определиться ;) На ленинградке очень плохое покрытие на левой полосе, после 150-180 машина сильно гуляет на ухабах. И куда смотрят дорожники? - опасность же!

Сейчас добавлю предупреждение перед видео =)

Спасибо за ссылку - про ресурс знаю, но конкретно этот материал еще не читал. Вероятно есть и такие "цепкие" летние покрышки, я лишь описал свои ощущения с моей резиной. Но мне кажется проблема не единична...

Виновник обязан возместить ущерб полностью. Если страховая виновника возместила только часть (например из за износа ) - оставшуюся часть обязан возместить виновник.

Ущерб будет возмещен. Ну а в целом - жизнь вообще не справедлива... В меня тоже прилетали стрисракеры - уведенные лонжероны, вырванное колесо, 4 месяца ремонта...

Я готов материально страдать ради удовольствия...

Что ж за стритсракер без аварий?) Было дело...

80 км/ч на всем 3-м кольце + 20 км/ч ненаказуемое превышение.

Я же не говорил что я ездил с такой же скоростью ;) я имел ввиду уровень риска.

Перфорированные 360 мм-вые тормозные диски и мягкая резина намекали, что я смогу 2 раза там остановится...

Опытные водители рекомендуют зимой проверять сцепление с дорогой кратковременным торможением. Пользуясь таким приемом ожидаемый тормозной путь будет в 2 раза меньше реального...

И +3 градуса это для меня не совсем тепло. У меня даже бортовой компьютер при такой температуре начинает предупреждать о возможном гололеде.

Тут - http://atlib.ru/blog/122-kogda-menyat-rezinu-na-zimnyuyu-kakie-shiny-vybrat - вообще советуют обуваться при +5...+7 так что ситуация не такая предсказуемая для многих, как вам кажется...

На видео прекрасно видно, что на полосе было препятствие в виде серебристого джипа. Не было бы джипа - автор бы спокойно ехал в своем ряду...

Да,да я частенько шамаича вспоминаю. Зато сколько пользы умным людям от таких дураков - на их ошибках учатся)

Ну что поделать если 2 месяца в году минимум (октябрь-ноябрь и март-апрель) мы ездим на зимней резине при температурах от 0 до +10. Для меня такое поведение резины - неожиданность (сначало очень хорошо тормозит, а потом резко очень плохо). К такому меня жизнь не готовила. Хочу предупредить остальных.

Авторевю вообще зимнюю резину при +9 тестирует...

Я и на 10 летнем саабе так ездил. Были бы жигули и на них бы так ездил. "Машина провоцирует" - глупая отмазка... Мне просто нравится ездить... А быстро ездить мне нравится еще больше. Других я стараюсь не ущемлять - обочичнеков прижимаю, наглых не пускаю ;)

Можно и за 15 метров на гоночных сликах =) но пока прошло 13 лет с той статьи, а ничего не поменялось - 1 g это предел для дорожной резины. 13 лет прошло а на лучшие спортивные авто так и не могут поставить эти чудо покрышки... все теже 35-37 метров: http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=116&001_article_num=5

Правильный ответ: нет. Без бетонного столба невозможно остановить автомобиль на дорожной резине, менее чем за 30 метров. даже 40 метров - хороший результат.

Вы работаете в магазине резины? Я вот как купил колеса - так на них и езжу годами) Да, где то ведут себя хорошо, где то не очень, зато поведение во всех условиях известно)

Короткое пояснение по вопросу в опросе (вот так каламбурчик):

Гражданская резина обладает коэффициентом трения 0,9-1,1.

Ни широкая резина, ни большие тормозные диски, ни всевозможные системы не позволят развить ускорение выше 9-11 м/с2 (0,9-1,1 G). И следовательно минимальный тормозной путь составит 30-40 метров на любом дорожном автомобиле с дорожной резиной. Те же 30-40 метров являются и пределом для ускорения до 100 км/ч — это около 2,5-2,7 секунды. С учетом перегрева резины и тормозов такие показатели являются недостижимым идеалом.

Аэродинамические обвесы в автоспорте и супермягкие слики могут остановить автомобиль в 2-3 раза быстрее, но на дорожных авто эти технологии не применяеются.

Так скоростной режим не нарушен. В чем претензия?

Ну для кого то может не открытие, а я прошлой зимой думал, что в теплую погоду липучка самое то, а оказывается не совсем и не всегда)

Работой завалило, отвечу через месяц) Ключевое в вашем комментарии - "по жиже и снегу". Это нормальные условия для липучки, спасибо комунальщикам или теплой земле. Вот если бы был лед а на нем вода, жижа и снег то было бы совсем не весело) кстати готов еще один очерк про зимнюю резину, с данными с акселерометра и видео со своего регистратора. Сейчас выложу...

Кстати, в голову пришла еще мысль по разноширокой резине - на треке намного важнее быстрый выход из поворота, чем торможение (все это знают, но вот объяснение на всякий случай http://www.youtube.com/watch?v=hjg69lEGtNA&list=PL6jNEDEcpcn1iupVQCFcgmno2NF3oceEa). Так как при выходе из поворота задняя ось разгружается, то в первые секунды разгона ось будет пробуксовывать и уходить в занос, что сильно нагревает колеса. Конечно все зависит от настроек подвески избыточной поворачиваемости и тд. Но у бмв даже самую слабую м-ку очень весело болтает при выходе из поворота, если переборщить с газом, что уж говорить о m3,m5 и тд.

Ну она будет лучше распределять нагрузку по рыхлым/вязким покрытиям, но с протектором ориентированным на асфальт (без агрессивного протектора) на бездорожье она не большой помощник. Красота/малый износ и более плавное ухудшение сцепления с дорогой при заносе/сносе/буксе и прочих "перегревах".

В итоге - платишь за красоту и не более того)

В статье (ссылка в посте) расписана моя точка зрения на этот вопрос. Есть там и таблица с размерами резины на различных авто м серии бмв. Четкой связи между мощность/массой и шириной резины нет. Мне кажется это больше маркетинг.

Например на SUV порше и бмв с завода стоят 18 диски, но за лишние 150-250 тысяч тебе поставят красивые здоровенные 21 дюймовые, естественно с более широкой резиной. Более того, на каждом автомобиле список одобренных заводом типоразмеров резины/дисков довольно широк и ширина может варьироваться процентов на 30%.

1. Шла с завода.
2. Широкие диски красивее.

PS. Когда сотрется заводской мишлен я планирую ставить назад дешевый federal, так как сцепление с дорогой меня совсем не волнует.

1 - противостоять износу;
2 - отсутствие перегрева говорит о том что ширина выбрана инженерами с запасом, что бы гарантировать нормальную температуру во всех условиях.
3 - маркетинг и эстетика, покупателю наплевать на перегрев резины и сцепление с дорогой, он доплачивает 250 штук за красивые диски, а красивые диски должны быть не только 21 диаметра но и широкие, так как это ассоциируется с автоспортом.

Пользы от широкой резины столько же сколько от аэродинамических обвесов и спойлеров. Они работают в автоспорте, но не на гражданских авто.

Моя точка зрения полностью соответствует вашей - при одинаковой температуре широкая и узкая будут иметь одинаковое сцепление, но под нагрузкой узкая быстрее перегреется и потеряет его. А то что резина не перегревается с abs и esp еще раз говорит о том что широкие колеса больше маркетинг и красота нежели необходимость.

Я думал мы уже разобрались с этим вопросом: широкая резина спереди (porsche cayene) дает несколько лучшее сцепление с дорогой в экстренных случаях (торможение с блокировкой, снос), но усложняет конструкцию и увеличивает цену, поэтому в бмв используют узкую резину спереди. Выигрыш в сцеплении от увеличения ширины резины крайне не значителен, либо отсуствует.

Вот сравнение всесезонки, летней и зимней нешипованной резины на льду: http://www.youtube.com/watch?v=2JGw573ZCbs

Dolgonosic, похоже, зарплату платят за холивары в комментах))

Я вообще пост с нокия 3310 отправил, компы для мажоров...

Пораскинул мозгами, так же подумал над вашей картинкой - мне кажется зависимость между нагревом/нагрузкой будет такой:



Шокирующая новость!
Умные люди подсказали, что на Porsche Caynenne резина спереди и сзади одинаковой ширины.

Пруф http://avto-russia.ru/autos/porsche/porsche_cayenne_turbo_s_4-8_at.html

После такого можно смело говорить, что разноширокая резина это (на выбор):
-Маркетинг
-Красота и эстетика
-Удешевление и упрощение конструкции за счет незначительного снижения стоимости передней подвески.

Да - лажанул) процентов 10-15 вместо 30 будет.

А по поводу снижения темперетуры с ростом нагрузки - был не прав.

Как мы видим прохождение поворота на скорости 216 км/ч не вызывает перегрева ни передней ни задней резины))