Вспомнил анекдот: Владельцы Туарега думают, что у них Кайен. А владельцы Кайена думают, что у них Порше ))

У порше джипов тоже одинаковая, у BMW X5M, X6M - разная. Развесовки у них похожи.

Если диски хочется новые, то надо выбирать сначала диски. Выбор дисков на такой джип не велик, а красывых моделей так вообще по пальцам. Исзходя из их ширины уже и с резиной плясать - там выбор тоже будет 1-2 модели ;) Нет выбора - нет головной боли )

Кстати разговаривал прошлой зимой с одним пока мое дтп оформлял - говорит в москве очень сильно штат сократили. Но з/п у них щас вроде нормальная. У военных то вообще шоколадно, одноклассник летенант ВВС - 80 тыс. получает + полное обеспечение + сертификат на 3 ляма на квартиру (можешь добавить и своих если хочешь). Не жизнь, а лафа... Правда если он самолет уронит, то млрд. руб. вроде как с него будут взыскивать =D

Ну если есть проблемы, требование что бы масло не пригорало и денег не жалко то можно и bardahl.

Кокс и нагар возникает от многих супер брендовых масел, включая кастрол. Во всем виноват маркетинг и "зеленые".

Так у вас дизель? Да еще и тойота? В нем можно вообще масло не менять =) Я бы лил Мобил 1 0W40.
У знакомого Крузеру 80 уже 20 лет. Прошел на родном моторе и коробке уже 600 тыс. км и продолжает ходить.

К тому же У дизелей очень низкая теплонагруженность и огромная масса поршней по сравнению с современными немцами. Кольца там не залегают и не перегреваются. Если жора масла нет, то с двигателем все в порядке.

Кстати китай продал нам юаней за рубли в конце декабря на бешенные деньги по кросс-курсу соответсвующему 35 руб/доллар. Этими рублями они вероятно за наш газ и нефть и будут расчитываться. Могут конечно просто на туалетную бумагу пустить, но платить за газ удобнее.

Покупают нефть за доллары, только после этого, что бы покрыть затраты, оплатить пошлины и сборы и пр. существенная часть выручки конвертируется в рубли (часть конечно оседает в оффшорах, но с таким снижением цен и введением санкций эта часть становится все меньше, что радует). С точки зрения российского бюджета цена на нефть в рублях не изменилась, следовательно и доходы бюджета остались на прежнем уровне.

Кстати если сравнивать с июлем (когда доллар был еще по 35), то падение резервов составило уже 20%, в валютном эквиваленте, что опять же соответсвует обесцениванию на 50% рублевой части в запасах (предполагаю что она около 50%).

О, спасибо за данные. 8% падения резервов в валюте это конечно не очень хорошо, но с учетом того, что какая то часть фонда нац благосостояния в рублях, а курс просел на 50%, то в рублях рост должен быть процентов 50%-70% ) Конечно бы данные остатков в рублях, евро и долларах упростили бы задачу оценки, но даже так я не вижу растрат или проблем. Тем не менее цена нефти ниже 60-70$ меня волнует...

Я выбирал диски, что бы они примерно соответствовали заводским значениям по вылетам. Зимние диски у меня кстати на пол дюйма шире чем летние, но у BBS такие размеры ничего не сделаешь ;)

Мы с тов. dolgonosic обсуждали оооочень долго этот вопрос в комментариях к моему посту про резину. Это все делается для летней резины - конструкция подвески, неподрессоренные массы, управляемость улучшаются когда уменьшаешь передние колеса. Износ и температурный режим задних улучшаются когда их делаешь шире - так делают на BMW. Но на Porsche резина имеет одинаковую ширину спереди и сзади, у них своя логика, но результаты при обоих подходах очень близки.

Зимой условия другие - это все становится не актуально.

Только вот ради эстетики и соответствия заводским размерам я выбрал худший, с точки зрения логики, вариант - сверхширокая разноразмерная липучка. Но он ведет себя очень хорошо, следовательно ошибится в этом вопросе не страшно, а лишние 10% скорее всего ничего не решат.

Конечно интересно, что стало со всем этим после черного декабря (ждем данные на 1 января), но предположу что часть валюты перегнали в рубли по супер выгодному курсу 80 руб/доллар и даже если деньги пустили в экономику падение это сгладило. Деньги должны работать.

Ох, роснефть то все деньги из фондов забрала, санкции ободрали нас до копейки...


Источник: http://info.minfin.ru/fbp.php

Зачем тратить гос деньги если можно все провернуть на деньги паникеров?) Фонд нац благосостояния даже увеличился за счет паники на 10%. 10% валюты поменяли на рубли и удвоили эти 10%.

http://www.minfin.ru/ru/nationalwealthfund/statistics/volume/index.php?id_4=6412

Точно так же Усманов ввел в россию в декабре свой капитал из оффшоров по просьбе Путина и случайно удвоил его в рублевом выражении...

Санкции:

* ЕС - Для банков, которые попали под санкции ранее, привлечение заемных средств теперь возможно только на срок до 30 дней (ранее было до 90 дней). Это еще сильнее ограничивает возможности финансирования и увеличивает его стоимость. Банки следующие: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, ВЭБ, Россельхозбанк.

* ЕС - Нескольким российским компаниям теперь запрещено обращение любых ценных бумаг со сроком погашения более 30 дней, выпущенных после 12 сентября 2014 года. Компании следующие: Оборонпром,Объединённая Авиастроительная Корпорация, Уралвагонзавод, Роснефть, Транснефть, Газпромнефть.

* ЕС - Запрещено любое технологическое или финансовое взаимодействие с целью поставки товаров, сырья, материалов и технологий двойного назначения с несколькими компаниями из оборонной отрасли. Вот эти компании: Сириус, Станкоинструмент, Химкомпозит, Калашников, Тульский Оружейный Завод, НПК Технологии Машиностроения, Высокоточные Комплексы, Алмаз-Антей, НПО Базальт. Список технологий и товаров огромен и включает компьютерное оборудование, телекоммуникационную аппаратуру, обрабатывающие станки, лазеры, навигационное оборудование и т.д.

* ЕС - В список людей, с которыми в Евросоюзе запрещены какие-либо сделки и операции, и чьи активы должны быть заморожены добавлены новые лица. Среди этих лиц есть те, у кого точно есть активы в ЕС.

* США - Операции с займами на срок более 30 дней (ранее было 90 дней) и операции с размещением новых акций теперь запрещены не только ВЭБ, Газпромбанку, Банку Москвы, Россельхозбанку, ВТБ, но и Сбербанку.
США - Операции с займами на срок более 90 дней запрещены теперь не только Роснефти, Новатэку, но и Транснефти и Газпромнефти.

* США - Запрещены поставки товаров, услуг и технологий, связанных с разведкой и добычей нефти на шельфах, в Арктике и глубоководной добычи для следующих компаний: Газпромнефть, Газпром,Сургутнефтегаз, Роснефть и Лукойл.

* США - В список лиц особых категорий и лиц, подлежащих блокировке (SDN), включено пять новых компаний из области оборонки. Напомню, что любые операции с данными лицами запрещены.

Источник: https://navalny.com/p/3809/

Обслуживать валютные кредиты когда вся выручка в валюте - какие могут быть проблемы? Если настал срок погашения, то можно поднапрячься и перекредитовываться овердрафтами по 30 дней...

Но вот заработать денег на панике хомяков и свалить все на америкосов - грех так не сделать.

Сергей рекомендует так. Однако все (и я в том числе) переходили на Xenum просто залив его при очередной замене масла. Результаты у всех хорошие. Лак Castrola Xenum отмывает хорошо.

Еще он предлагает добавлять в KroonOil модификатор трения для снижения износа и повышения мощности. Но это бескомпромиссный вариант превосходящий по всем параметрам тот же Xenum.

C другой стороны он сам ездил на минеральном масле вообще без присадок и написал, что надо прохать тысяч 300 км, что бы износ хоть как то проявился).

Какой бы вариант вы не выбрали: Bardahl, Xenum, KroonOil это будет в разы лучше Mobil 1 и тем более Castrol.

Распределение масс никак не изменится. Как изменится сцепление с дорогой из за ширины резины - достойная тема для холиваров и парочки диссертаций. На асфальте сцепление с дорогой будет одинаково. На льду липучка тоже зацепится независимо от ширины при такой массе (хотя узкая по идее сильнее деформируется и следовательно ламели лучше "прилипают"). Вот на снегу - по разному. Если под снегом асфальт, то узкие шины продавят снег до асфальта, если под снегом лед, то лучше резина пошире, что бы загребала побольше снега. Для себя я решил что лучше не забивать себе голову из-за +-10% сцепления и ориентироваться на размер имеющихся дисков.

На полном приводе электроника сама момент разбросает при пробуксовке туда, где зацеп будет. Если системы не отключать при любых вариантах размерности избыточной/недостаточной поворачиваемости возникать не должно.

Брал на тест драйв porsche cayenne turbo. Раньше на тест драйве можно было кататься с доверенностью несколько часов без каких либо проблем (золотые времена...).

Впечатлила подвеска. В комфортном режиме машина просто плывет, как S classe или lexus. При переводе в sport+ подвеска становится очень похожа на зубодробительный X5M, когда чувствуешь не только стыки а вообще любые трещинки на асфальте. Кажется что даже монетку можно почувствовать на дороге.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) – это система, которая служит для активного подавления кренов.

PASM – это электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Она активно и непрерывно меняет усилие амортизации на каждом колесе в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Переключатель на центральной консоли позволяет выбрать одну из трех программ: “Komfort”, “SPORT” или “SPORT PLUS”. Датчики следят за изменением положения кузова, например, при резком разгоне, торможении, быстром прохождении поворотов или на неровной дороге. На этой основе блок управления определяет условия движения и в зависимости от выбранного режима устанавливает жесткость амортизации. Результат превосходит все ожидания: больше устойчивости движения, больше комфорта и больше динамики.

Что касается R8 то там тоже самое но: "По заказу обычную подвеску R8 комплектуют специальными амортизаторами переменной жесткости с реологической жидкостью" - магнитное поле меняет плотность/вязкость жидкости в амортизаторах.

Нефть то просела со 100$ до 50$. Другой вопрос что в рублях цена, благодаря курсу, почти не изменилась, но цена испортных товаров потребления выросла...

Не раз писал, что езжу вторую зиму на Pirelli Sottozero 265х30х19 зад, 235х35х19 перед. Всем доволен. Красота спасет мир, поэтому только широкие диски и низкопрофильная резина для такой красивой машины.

http://bmwservice.livejournal.com/151086.html - вот то что долгие ждали нетерпеливые и неусидчивые читали bmw serivice) Сергей, наконец, коротко написал про масло)

Я считаю что при такой цене на нефть с учетом инфляции с 2008 года логичная цена на доллар без учета прочих факторов - 45 - 50 рублей. Лишние 10-30 рублей паника и большие деньги на руках населения. Знакомы рассказывал, что его бабушка (лет 70-80) в декабре позвонила и спросила, все ли у него хорошо а то в стране кризис начинается, и если дела плохи она может ему денег одолжить, тысяч 100. Друг вообще офигел. В жизни бы не подумал, что у бабули есть лишние пара сотен тысяч рублей. Пенсии растут, а люди старой закалки лишнего не тратят, у многих приусадебные участки - свои овощи... На руках у населения легко может находится 3-5 % ВВП сбережеий, а это слава богу триллион рублей свободный денег которые руки чешутся "сберечь".

В зарулем в декабре вышла хорошая статья: http://www.zr.ru/content/articles/746102-na-kakom-masle-issleduem-sintetiku-supersintetiku/

Если коротко: то Xenum самое крутое масло для максимальной мощности и лучшее по износу колец (самая слабая часть в двигателе у немцев).

Bardahl - более дешевый аналог Xenum с меньшим количеством модификаторов трения и более простой базой, с таким же закосом под спорт и мощность.

Медь-содержащее масло восстанавливает вкладыши, но от износа вкладышей уже лет 10-20 двигатели не ломаются (если это конечно не заводской брак). У колец же износ на таком масле больше чем у Xenum.

KroonOil - отличный выбор для тех кому здоровье двигателя важнее мощности. Можно и интервал побольше сделать и двигатель чище чем на любом другом масле. Мощность ниже, чем на Xenum и Bardahl.


Я бы рекомендовал в простую машину лить KroonOil Politech. Однако у него с доступностью в рознице все вообще плохо, так что ваш выбор - хороший компромисс - цена/качество.

На мощных машинах разница в мощности от модификаторов трения почти не заметна. Расход у меня, вроде, на литр упал.

Да, статью эту использовал, ссылку на нее, как на источник давал. От себя дополнил мнение Сергея фактами, описанием всех возможных присадок и исследованием Зарулем.

Вообще до bmwservice мне еще далеко (но я стараюсь), и если вы ознакомились со всеми его статьями, то я мало что могу добавить к этому багажу знаний (тем не менее Сергей тоже не всегда прав в вопросах отличных от масла).

Полностью согласен. Лично лью xenum, хотя с завода было castrol 0w30 LL-01, которое тоже не совсем шлак. В американской инструкции не нашел указаний по маслу вообще, в русской вроде были только вязкости, без марок.

Рекомендовать могут что угодно, но есть допуск Acea A3/B4 - Xenum и другие хорошие масла ему соответсвуют, следовательно производитель разрешает их применять.

Проблемы возникли, когда BMW захотел позаботится об экологии и начал использовать низкозольное масло LL-04 и увеличенные межсервисные интервалы. Но в bmwservice написали, что в ближайшее время BMW возвращает предельный интервал 15 000, может и от жижи LL-04 откажутся.

Немаловажно и то, что проблемы от масла начинаются уже после гарантии и это выгодно производителю, а проблемы из за неправильного бензина могут начаться буквально за несколько сотен км...

Через дробь укзано : нефтебаза/производитель по данным паспартов на топливо. Самое верное средство - смотреть паспорт перед заправкой, тогда точно будете знать что за топливо в баке)

Мтбэ и есть присадка. И ее величина говорит о том, насколько хорош базовый бензин. В хороший бензин вообще не надо добавлять мтбэ. Не знаю насчет НПЗ, по паспортам каналов поставок как мининум 3: от лукойла ,от газпромнефти (московский нпз) и от роснефти (рязань).

Его топливо, вероятно, идет на shell. На ней, кстати, 98 попался отменный.

Вообще разговор был - почему в американской инструкции (и на лючке) volvo 98 гв. не указано, что турбовые моторы надо использовать с аи 98. В русской инструкции на эту же машину такое указание есть.

В википедии написано ,что иногда на заправках в США всего 2 хранилища - с самым низким ОЧ и с самым высоким. И они получают все промежуточные значения смешиванием в разных пропорциях прямо в колонке. Можно сделать хоть мульен вариантов.

AKI87=АИ92
AKI91=АИ95
AKI93=АИ98

Везде возможны колебания +-1 ОЧ

Лучший (по тем данным что есть) у Shell - у него МТБЭ в 2 раза ниже чем у всех остальных. Он даже ниже чем у 95-го с BP! У лукойла 98-й в принципе такой же как у всех. Я правда не смотрел на ароматику, но этот параметр на мощность вроде не влияет, только на отложения.

От татнефти паспартов не видел.

Я вам больше скажу - так дипломы и дисертации пишут. Берут много источников, анализируют данные добавляют своих там где не хватает и решают поставленные цель и задачи =)

Спасибо за ссылки. Инофрмации в сети много, я стараюсь ее максимально отфильтровать, скомпоновать и упорядочить. В первую очередь что бы самому лучше разобраться. Но думаю и другим тоже интересно прочитать. Уж всяко лучше очередной подборки дтп ;)

PS. По поводу прогорания клапанов на 98-м точка зрения у меня иная ;)

за 1 600 000 надо брать м3 e90 ;)

http://auto.ru/cars/used/sale/1005507051-68a4/

Может в США высокие октановые числа не очень распространены ввиду любви к здоровым атмо-движкам : вот фото из википедии от 2006 года

Все кончается на АИ 95-й...

А что за модель?

Кстати отец в S600 biturbo заливал все 7 лет обычный 95-й по рекомендации продавцов из салона. Двигатель прошел 150 тыс. км. и не стуканул. Правда масло начал жрать на 100 тыс. и из за проблем со свечами пришлось менять катушки зажигания... но это мотор паршивый, а не бензин. Так что может и ничего не будет...

На английском написано используйте 95-й или минимум 92 (Aki 93 и 87 соответсвенно). На русском написано используйте 95 или 98 для турбо. Никаких противоречий, просто в английском варианте для турбо вольв скорее всего отдельная брошюра а у нас поленились. У меня на русском тоже была брошюра для обычной копейки, хотя покупал м-ку.

Поставщик Shell в мск Дмитровская нефтебаза / ЗАО «Газпромнефть-терминал» - так написано в паспорте на 98-й.

Роснефть, Нефтьмагистраль, Agip, BP, ТНК - Мытищинская нефтебаза / ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания»

Лукойл производителя в паспортах в мск почему то не указывает - Видновская нефтебаза (по информации bmwservice)

Я на предыдущей машине тоже прекрасно ездил с турбиной и чиповкой на 95-м и не испытывал никаких проблем (динамика нормальная, посторонних звуков не было). А потом как то раз поршень в 4-м цилиндре рассыпался, когда по трассе какой то отрезок времени ехал около 180 на новой резине/дисках после зимы.

Заправляюсь всю жизнь на всех машинах на одних и тех же заправках разных всероссийских брендов.

Спасибо за первую статью! Очень мало данных за актуальные года (состав присадок в бензинах постоянно меняется) Никак не мог найти нормальных данных по V-power для второй части. А точнее данных про эффективность модификаторов трения в бензине. Но без паспортов на топливо мы никогда не узнаем каким был вклад модификаторов трения в конечный результат, да и пробег на топливе маловат.

Еще не очень понравилась отмазка про "бодяжный" бензин, такую статью запороли отсутсвием копий паспортов на бензин....

Вывод то прежний - можно рисковать и лить бензин с низким ОЧ, можно не заморачиваться и переплачивать. Главное что бы риск или переплата были осознанными.

Выше скинул скрин из своей инструкции - английским по белому написано:

"максимальная мощность и экономия топлива на 98-м бензине (AKI 93), в крайнем случае можно использовать 95-й. Лучше использовать топовые бренды и виды, так как они содержат улучшающие присадки. Можно использовать бензин с 15% МТБЭ и/или с10% этанола. Нельзя использовать топливо с 85% этанола.

Во второй части собрал и проанализировал тех паспорта на BP, Shell, ГПН, Лукойл, ТНК и другие http://www.tech-drive.ru/?p=1675. Или подождите до завтра - запилю на кадабру.

На предыдущей машине на 135 тыс. сделал чиповку, через год или полтора, на 150 тысячах поршень обсыпался в поддон.

Я могу быть хреновым экспертном, но инженерам бмв явно виднее:

Учитывая что я почти во всем с ним согласен и использовал его материалы при подготовке поста (ссылки на источники данных имеются) я думаю так и должно быть. Помимо bmwservice использовал материалы monsterauto.ru, Зарулем, и тд. Во второй части меньше ссылок на внешние источники и больше интересных данных.

У меня степень сжатия 10,5, давление наддува 0,6 бар. Первые пару месяцев лил 95, потом образумился и перешел на 98-й. Разницу вроде ощутил. Кстати тоже лью лукойл - оядом с домом 98-й есть только на лукойле.

Двиг может есть больше 98, если в 98 больше МТБЭ. У лукойла бывает очень классный газоконденсатный 95 вообще без МТБЭ. По сравниению с таким 95 м 98 с 13% МТБЭ будет иметь меньшую калорийность. На частичных оборотах когда смесь бедная двигатель может тянуть лучше на 95. Это написано в статье.

Вот только если притопить педаль в пол на турбо моторе то смесь станет богатой и с определенной долей вероятности начнуться детонации. После того как убьешь один мотор перестаешь рисковать и заправляться 95-м.

Только если Сергей скопипастил статью у меня. Писал сам, у сергея взял только бонус про engine check, что впрочем указано. Прошу профы или вы брехло)

На треке коробку в спорт, в питере подвеску в комфорт. Супер кары и стоят по 200-300 тыс евро, что они заточены под все. А если взять р8 spider то и мебель можно возить в нем)

Пройти мячково за 1:45 может и корч в 10 раз дешевле. Только вот в нем комфорта как раз не будет)

Главный показатель для РФ это цена на нефть. Цена ниже - дела хуже, цена выше - лучше. Сейчас цена просела в 2 раза, так что какие то изменения будут. Но паника это, конечно, лишнее.