Угу, баллоны не гниют от соли и говна на дороге и не разваливаются от езды по хреновой дороге, компрессоры не выходят из строя, и вообще - вечный механизм! Ну-ну...

А я с этим и не спорю. Но перечитай моё сообщение - мне нужен не снаряд для трофи-рейдов (для этого есть УАЗик), а обычный городской автомобиль, позволяющий мне выбраться на природу куда-нибудь подальше от пузотёров (а то там, где они проезжают - всегда срач и мусор), и которому не страшны состояние наших направлений и количество снега зимой.

Это без вариантов. Частичная погрузка - ещё лучше. А эвакуатор с полной погрузкой - вообще сказка, особенно если с манипулятором. Всё зависит от ситуации.

Нива - Масса в снаряженном состоянии, кг : 1285
Хотя у Мондео тогдашнего тоже около того было. (не новый нифига). Но, тем не менее, буксировка машины, превышающей массу буксира - не комильфо. А рывков почти не было - трос всё сглаживал.

Нифига, кстати. При случайном рывке ты не порвёшь трос, да и сами рывки трос сглаживает. Тащил Нивой Мондео на 150км. А мондео потяжелее будет =)

Ага, вот только владелец данной машины не поедет через рельсы со скоростью 40+, ибо это быстро убьёт пневмоподвеску, и придётся покупать новую. Так что будет таким же тошнотом.

Первый и третий вариант - спортивные, не предназначенные для езды по дорогам общего пользования. Кстати, колёса на данном Pajero такой же размерности, как на третьей (спортивной под Adventure Open в Ладоге) - вот только привода и ШРУСы не являются расходниками, а на машине можно ездить каждый день.
Ниву строить на колёса больше 31 при штатной передней - глупость, нужно мосты ставить.
Второй вариант больше похож на эвридей - красивая машинка. Но.. Опять же штатный передний привод всё убивает.

Только динамическая стропа!

Полезное саммари, кстати

На фото машина не моя, но у меня примерно такая же.

гоняй до первого столба на своем стоке: и ни одного слова правды.

Правда, тюнинг у меня направлен на то, чтобы спокойно ехать 60 в городе и 90-100 по трассе, несмотря на убитость дороги и трамвайные рельсы. Ну и плюс бонусом катить 80 по грейдеру, переезжать не только через лежачих, но и через брёвна до 30 см в диаметре. А гонять не получится - таки 160 сил маловато для пуляния на 2-тонной рамной машине на 33 колёсах (а если поставить силовой обвес по кругу и лебёдку - то все 2.5 тонны будет, инерция соответствующая)

Кстати, уточни за столб - лежачий я вполне себе спокойно пеерееду. =)

"Все такие уникальные... Хер отличишь."

Вот тут ты и ответил на своё "Как раз в Питере и Москве такие обитают,если ты только низкие хачевские приоры видишь,то остальных не сравнивай с ними и не приравнивай к ним, их жечь надо!"
Машины должны ездить. И если я вижу вот такое ведро, переползающее через трамвайные рельсы или малейшие неровности на дороге со скоростью 0.5 км/ч, задерживая движение транспорта и создавая пробки - мне хочется их сжечь, какой бы там "тюненх" ни был. И вот такое эгоистичное поведение "я буду ползать там, где нужно езать, похуй на всех" - как раз и есть даг-стайл.

Мда. И в каком городе РФ она сможет ездить? В Питере и Москве - однозначно нет. Даг-стайл? Не знаю, какие дороги в Дагестане, но, учитывая популярность заниженных приор там - именно для Дагестана.

Можно и заехаться. Я stampit_vbg

Недавно Португалия, почти год назад Исландия. Штрафы были везде, только размер я не запомнил. И да, детекторов нет =)

Европа - то же самое. Только smoke free vehicles.

The Need For Speed! Ибо это моя (и не только) первая игра в этой серии. Играл на приставке Panasonic 3DO (кто-нибудь помнит? =))) )
До сих пор помню, как меня на Acura NSX (вроде она там была, или что-то подобное, но точно Acura) копы вжали во впереди идущий фургон. Далее - переставка, копы встают на моё место и реезво улетают в кювет.

Хотя в данном опросе нужны чекбоксы, а не радиобаттоны. Музыку из NFS2 до сих пор слушаю, помню McLaren F1 там, обожаю первый Hot Pursuit, Porsche Unleashed и, наверное, первый Underground.
Сейчс у меня честно куплен NFS Hot Pursuit на PS3 (первый NFS, сделанный любимой Criterion, всё жду очередной хорошей Burnout) - и я всё порываюсь купить комплект Lamborghini (Countach, Diablo SV, Sessto Elemento), но как-то жаба душит...

Кстати, считать ли тюнингом гидроизоляцию проводки и перенос мозгов под капот? Или увеличение дорожного просвета?

На Хантере, который больше 90 не едет? С не очень хорошими для его массы тормозами и невнятным рулём? Там достаточно газ отпустить, двигателем тормозит эффективнее. С пратриротом немного другая ситуация, он едет быстрее.

Для сравнения - две ситуации, произошедшие со мной на Скандинавии с интервалом в 2 года при примерно одинаковых условия - ночь, гололёд, снегопад, скорость между 80 и 90.
В случае с Нивой я словил маятник и, развернувшись, улетел через встречку в свою обочину, на Галлопере же простой сброс газа и лёгкая корректировка траектории движения.

Конечно, сравнение не совсем корректно, ибо машины разной массы, разной мощности, с разной резиной (хотя на галлопере стоит 33 MT, что в гололёд равносильно попытке суицида), разное усилие на руль, да и опыта за эти два года немного поднабрался.

Патриот - не вытягивал. Вытягивал Хантер на 60 и Pajero I (парт-тайм) на 80+. Под сброс газа прекрасно выходит.

ППП с возможностью блокировки межосевого - это прекрасно, но всё же задний привод гораздо более предсказуем. ППП в контексте Патриота стоит держать в случае средней степени качества дороги.

Не закроют. Пратрирот - успешная машина. Комфортный козёл - это прекрасно.

Зачем? Парт-тайм - одна из самых правильных схем полного привода. (Ездил на Ниве и на Subaru - знаю, о чём говорю)

Да, от Приоры.

Пратрирот надёжен, если заменить вкладыши шкворней на бронзовые и не перегревать и не насиловать дрыгатель (чтобы не пробивало прокладку передней крышки ГБЦ). Всё остальное - ТО вовремя и отстуствие столкновений (при повреждении ЛКП начинает гнить, сцука...)

Второй сезон езжу на 469 новом штурманом - так на более-менее приличных скоростях по грейдеру ручка "место для удара головой" очень помогает. А ещё на эту ручку классно ставить навигацию.

Ну да, на этом месте Карбуселька была за неделю до этого =) Всё, нашёл - это vse4x4 (который без дефиса)

ММммм... А какого клуба-то? В Отрадном было?

Некропостер детектед =) И, кстати, у раннера вполне себе легковая посадка. Я щас езжу на Паджеро - мне места мало =)

R - это относится к типу шины. Расположение корда радиальное =)

К примеру, Interco Bogger 19.5/44-15LT (495/75 -15) вообще не содержит R, так как это диагональная шина. Но при этом её радиус составляет ~56см.

Bontrager на Юноне не?

Только салон, да и то, если там застрянет.

Двоякое мнение.

С одной стороны Fiesta - ибо чуть менее форсированный двигатель будет работать дольше без проблем, а также по идее должен лучше переваривать не самый качественный бензин. Как по запчастям - не знаю. Ну и да, это Ford. Коллега достаточно долго проездил на такой с вариатором.

С другой Getz - по моим ощущениям чуть более вместительный, клиренс больше (не сильно, но зачастую именно этого и не хватает), запчасти стоят копейки. Кореец - это не очень плохо.

В зависимости от того, что Вам надо.

Ну опять же влетать в брод на 20 км/ч глупо, а если ехать за волной - будет хорошо и без шнорика. Кстати, обе машины на фото залипли в этом броде. И ни одного гидроудара. Это не летняя покатушка в карьере, где как минимум Пахеро Спорт и Нива залили себе мозги.

Ага. Малооборотистая. На низах просто прёт! Вот только низы с 3000 начинаются...

На болотах как раз-таки не особо. Броды до 0.7 метра без шноркеля легко проходятся. В случае с лифтом - больше.

Самурай не на гиперколесищах 9 января


Нива - тоже без шнорка, колёса ~30.

Зато на покатушки вполне себе приезжает =) 31 числа умудрился пружину заднюю укоротить на виток.
Щас модный, со шноркелем и танковыми фарами на габажнике.

Достаточно, чтобы группу B быстренько прикрыли. Интересный фильм про "такого рода ралли": "Too fast to race" и продолжение "Still too fast to race".

Имелся в виду правило "жёлтый и первые две секунды красного считать зелёным", наверное.

Здесь всё очень просто.
Большая часть посетителей кадабры живёт в Москве (ну и некоторая часть в Питере) - здесь просто дохрена малолетних уёбков на 400-кубовых псевдоспортах, которым постоянно требуется выебнуться - вот они и откручивают на 9-10 тысяч оборотов.
По крайней мере, летом видно в основном их, а не обычных мужиков на чопперах и крузерах, которым уже ничего доказывать не надо.

http://autokadabra.ru/shouts/34616 - этот пост я поддерживаю всеми частями тела, несмотря на то, что собираюсь пересесть на байк буквально в ближайшие годы. Байкеры, будьте заметны!

Ну здесь не обязательно ардуина. Чисто ради того, чтобы отвязаться от лишних подключений к ноутбуку.

Так а по большому счёту какая разница, давать импульсы на один приёмник или на 2? Перебрать немного, внедрить Ардуину внутрь (для сбора инфы со всех датчиков) и так далее.

Тематика автомобильной электроники? CarPC? Тут ему самое место! На хабре он затеряется среди анонсов новых игрушек, никому не нужных гаджетов и постов класса "Аааа!!! КОПИРАСТЫ!!!"

Хехе. У меня ровненько такой перед глазами щас лежит - пользуем на УАЗе, пользовал на Subaru, Suzuki Liana, но на моём не покатит =( OBD-I, протокол проприетарный Mitsu4. Печально =(

Датчик скорости в коробку вроде крепится и даёт импульсы по 11 вольт. Там корректнее некуда - решение одно и в лоб =)

С тахометром и спидометром проще. Как мониторить расход топлива в карбюраторе - вообще идей нет =)

Никакого скепсиса. =) С удовольствием читаю и читать буду, самому нужен некий аналог (правда, мне проще будет сделать расход топлива - либо повесить датчик на форсунку, либо считывать с мозгов, ибо там вроде протокол Mitsu4)

Но здесь, скорее, профессиональная деформация - меня так бесят подобные колхозы на работе, что я везде стараюсь придумать максимально элегантное решение, даже если это повлечёт за собой небольшое увеличение цены =)