А от чего зависит ресурс мотора?

Турбо по умолчанию имеет меньший ресурс, чем атмо. И да - турбобензинки только жрут масло, но при этом нихера не едут. Особенно на шкоде.

Отлично. Главное - что 3.14здец не 20-го.

АКПП 95 года должна быть ОК, если не убили раньше. 80-е годы АКПП прекрасно ездят. Америка, япы, да и немцы...

Ты ж вроде давным-давно Джетту продавал.. Не вышло, или решил оставить?

Так когда точно, можно дату и время? А то на все три дня столик в любимом пабе заказывать - перебор, уже на 20-21 заказано.

Что обидно, в той же Калифорнии Fuck Fuel Economy отходит на задний план с их ценами на бензин (почти как у нас, блджад!!!! 4 бакса за галлон!)

А так да, несчастные... Приходится ездить на трёхтонных траках с 6.2 V8 с расходом 16 литров на сотню (15 MPG, если посчитать)

o`rly? Ресурс больше у того мотора, который наиболее сбалансирован при меньшей степени сжатия (читай - большем объёме). Поэтому рядная атмошестёрка - идеальный мотор.

Дизель. Турбина на пакетах молока обязательна.

Если солярка нормальная у вас + вебаста есть - хороший вариант. Мондюки, сцуко, надёжные.

Какой штат? У меня друг в Калифорнии странный какой-то: Touareg и Jetta вместо нормального F-150 SVT Raptor, но там зебин млин дорогой...

в атмо? =)

Я - плагиатор? =((( Чорт. А я думал, что я - единственный доктор карданологии. Пытаюсь, как сисадмин, рассказать программистам про целительную ректальную силу кардана (хоть они не знают, о чём идёт речь, чёртовы пузотёры, зато боятся...)

blah-blah-blah. Кофе как благородный напиток (мужского роду), не?

Приветствую Bridgestone!

Хоть здесь и немного джиперов, расскажите про линейку Вridgestone Dueler (особенно интересны особенности "offroad" вариантов).

Название последнего написано на двери - http://en.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ape
Хорошие скутеры делают.

Да, про CB не заметил, каюсь =)

Про CB стоит отметить, что без лицензии только до 10 ватт и усилители запрещены (другой вопрос - кто будет смотреть)
Про LPD - они могут быть нелегальны в некоторых странах (например, в Финляндии - актуально для жителей Питера)

Да, и они тоже.

700 тысяч минимум.Дороговасто. Не каждый фин. аналитик может себе такое позволить.

Дорожка на фотографии - ниапчом. Проезжабельна на стоковой Ниве, на Дастере.. На любом паркетнике с более-менее зубастыми колёсами.

Вот автор и изменил заголовок текста на более правильный. Теперь я молчу. так как не знаю рынка паркетников.

Назову две страны и один континент навскидку: США, Исландия, Африка.

Загнулся окончательно. Бренд вроде купили китайцы с возможностью обратного выкупа. Возможны варианты...

Хотя причина понятна - человек стремится держать свою жопу в комфорте в любом случае. А мосты и рама комфорта не добавляют.
К слову, как испоганили Патруль: теперь только 5.6 бензин и нет рамы. Проходимец из него никакой. Зато комфортен шопипец.

Крузер 80 прекратили выпускать где-то в Южной Америке вроде в 2008, Крузер 70 выпускают до сих пор где-то в Африке - там насрать на экостандарты.
Ещё Jimny есть =)

Suzuki Jimny - ни разу не кроссовер.
LR - Defender
Mercedes - G-klasse Professional

Да, соглашусь, продажи падают. Далеко не всем реально нужны мосты и рамы, так как народ ездит по городу, изредка выезжая на какую-нибудь грунтовку. Так для этого и внедорожник не нужен, седана вполне достаточно. В России берут большие машины чисто ради понта и почти никогда - ради дела. Печально, конечно.

о... А название темы уже поменяли. Прикольно.

Или Suzuki Jimny.

Что, вообще никому не нужны? Странно. Почему я тогда не могу купить 20-летние Land Cruiser 80 или Patrol c 4.2 атмодизелем и пробегом далеко за 500 тык дешевле, чем за 750 (да и те с руками обычно отрывают)?
Почему УАЗ, Suzuki, Land Rover и Mercedes выпускают свои внедорожники до сих пор? Они ведь никому не нужны.

Олег, ВНЕдорожник - это автомобиль, который способен ездить ВНЕ дорог. Совсем и вообще: лес, болотинка итд. Для этого требуются определённые характеристики (понижайка, геометрия, клиренс минимум в 30 см от нижней точки, желательно - рама и мосты, хотя последнее необязательно, тяговитый двигатель). Если задача стоит проезжать вне ровных асфальтированных шоссе - кроссоверы, универсалы повышенной проходимости и так далее. Достаточно мощные двигатели, аэродинамика, полный привод не для проходимости, а для управляемости и так далее.
Задачи разные у этих двух классов машин.

А из паркетников (помимо Нивы) мне больше всего нравится дизельный Renault Scenic RX4, но хрен его найдёшь... Отличный минивен.

Право слово, какой срач? Даже производителями ни одна из этих машин не позиционируется как внедорожник. Максимум - универсал повышенной проходимости (в случае с VW и X5 - понтанутости)

Несущий кузов, независимая подвеска, никакой геометрической проходимости, у первого понижайки нет вообще, у второго - только в части комплектаций.
Моральная проходимость никакая.
За 600 из более-менее внедорожников можно взять либо УАЗик фаршированный, либо гнилущий 20-летный Patrol Y60 c TD42 (другие двигатели у Патрулей кагбе говно).

ТС, подкопи до 1.5 лямов и купи Тавоту!

А где в вопросе хотя бы один внедорожник?

Ух ты ж... Про лотус сам себе ответил: Hennessey Venom GT на базе Elise или Exige

TD27(T), установленный на УАЗике, просто тихо негодует.

Nissan TD42 (4.2-литровый дизель мощностью от 124 атмосферных до 158 турболошадей, ставился на Patrol.) смотрит на этот мотор с грустью и недоумением. Ему вторит Toyota 1-HZ.

Мммм.. А того "лотуса", что под маркой Hennessy, кто оригинальный производитель? Насколько мне известно, Hennessy - тюнинг-ателье (притом, неплохое, сделали отличный VelociRaptor из Ford SVT Raptor).
MP4-12C - классика, красивый.
Sessto Elemento - футуристичен, но не то. Выглядит примерно как средневековый католический собор - ажурен шопипец. Где стремительность линий Aventador?
Viper - мда, 2012 год сделал гадюке плохо, обмылок. Где агрессия и злость?
Остальное - просто китайские обмылки.

Кстати, прикольно. Для того, чтобы участвовать в конкурсе с призами "дерьмовый регистратор" требуется регистратор гораздо более высокого качества. Парадокс-с...

Это Питер, детка (ц)
На самом деле, сильно нагруженные пешеходные зоны действительно требуют реорганизации. Например, около станции метро "Технологический институт" пешики толпой прутся на красный, а машинам, у которых зелёный в доп. секции тупо не проехать.
К слову, водителям тоже правила частенько неписаны. Ну всю суть нашего дорожного движения я описал в предыдущем комментарии.

"У меня тяжёлый рамный жып с силовым обвесом. Я не сбиваю ни ёбнутых кеглей, бегающих где попало, ни ёбнутых хрустов, носящихся за 120 в междурядье, ни ёбнутых водятлов, пытающихся в меня перестроиться, втиснуться передо мной в сужение или вклиниться с обочины. Хотя я могу это сделать без ущерба для себя и машины. Следовательно, я ниибаца вежливый водитель."

Жду регистратор =)

Акт мести чему? Тогда пусть лучше литовкие номера у ЛКН скручивают =)

Нифига. Дело тут в том, что белорусские номера ещё сложнее "восстановить", чем российские. Поэтому водители машин с такими номерами платят этим мошенникам с гораздо большей вероятностью.

Ну и район Московская - Ленинский пр тоже, работаю там.

Юго-Восток, Ветеранов-Автово-Ленинский пр =) Готов, однако.

И да, конечно на лайвстрите =)

Ошибаешься, однако. Ой, ошибаешься.

Ну а зачем что одному, что другому терять свою аудиторию? =) Ботаник тот же и в spb_auto в ЖЖ отмечается, хотя он в Москве.

Это пипец, конечно. Я лично читал на Старокадабре только Палыча и Демона.

Вообще - аналогично, поэтому мы не катаем в спортивных мероприятия, только клубные покатушки. Для нас трофи - чистое развлечение (ибо мы с пилотом - тупо офисные планктонины, я сисадмин, он - программист).

Здесь же была целая драма по Старокадабре =) Вот и результат. Контент можешь сам посмотреть, если посмотришь на мои посты (там где-то картинки не грузяццо)