Если его нет в толковом словаре, то это не значит что слова нет.

Настройка по-английски это "tuning". А "тюнинг" это по-русски. И если переводить на английский, то это будет upgrade.

Блин. А я TVR посмотрел, Austin посмотрел, а про Релайнт подумал, что они спортивных автомобилей никогда не делали.

С монодворником все понятно: он как-раз должен лежать на противоположной стороне. Ибо зона очистки не зависит от начального положения, но водительская сторона должна очищаться раньше.

Дворники машут в неправильную сторону.

Все путем - обычный размер. У меня 195/45/16 и я бы не сказал, что это прямо низкий профиль. Просто такой, уменьшенный.

Да, есть интересный нюанс: акселерометр обычно работает довольно неточно и рассчитывать на такую точность работы не стоит. Но в целом важен сам факт срабатывания: я не думаю что кто-то сильно расстроится, если его уведомят о том, что у него снимают колеса, он прибежит и увидит, что его машину эвакуируют.

1. Если эвакуатор подъемный, то подъем будет больше, чем скажем на 30см. Значит просто нужно подождать скажем 10 секунд, если автомобиль поднялся менее чем на 30см и подъем остановился - если далее ничего не произошло, то скорее всего снимают колеса, если подъем продолжился, то эвакуируют.
Ну и система не виновата, что ошиблась потому что эвакуаторщик все делал так, как-будто хотел снять колеса :D
2. Важна скорость. Снег тает не по 3+ сантиметра в секунду.

Хз. Это не важно. Приложение само по себе и оно видимо рассчитано на использование ГПС и акселерометра. А вопрос хороший: особенно про ГПС.

В общем это мои мысли: как бы я реализовывал эти фичи, если бы писал такое приложение.

Если при постановке сигнала нет сразу, то все путем. А вот если на охране сигнал сначала был, а потом пропал, то это подозрительно.

При снятии колес кузов просто приподнимают домкратом: происходит перемещение по вертикальной оси. При эвакуации автомобиль сначала меняет своё положение в горизонтальной плоскости. При угоне тоже. Но характер движения разный: при угоне появляется движение сразу с высокой скоростью, а при эвакуации(погрузке автомобиля) - медленное.

А куда подцепил?

1. Используется акселерометр. Все эти события генерируют изменение положения кузова, существенно отличающееся от покачиваний при порывах ветра.
2. Телефон не подает периодический сигнал и система начинает беспокоится по этому поводу.

Ага.

Кузов там один - R170. Модели бывают разные, да:
SLK 200
SLK 230
SLK 320
SLK 32 AMG

Один из моих любимых эпизодов!

Присоединяюсь. Такая же фигня.

Получается, что я полуагрессивный водитель. Но это не так. В моих действиях нет агрессии - я сигналю и мигаю просто чтобы пробудить усыпленную бдительность других водителей. И показываю жесты в ответ, чтобы дать понять, что его жест я хорошо разглядел. Еще я нарушаю некоторые правила, потому что уверен, что в некоторых ситуациях соблюдать их необязательно. А телефон за рулем мне вообще не мешает.

Ну и ракету из него можно сделать, только если жестить по полной с мотоциклетными двигателями. Стандартные доработки улучшают динамику, но она все-равно не выдающаяся. Все ровно так, как написал white99 выше.

Все стандартно: впуск-выпуск, прошивка. У вышеупомянутого Матика есть подробности.

А как еще бороться с андерстиром? Блокировка задних колес на мордоприводе это жизненная необходимость.

С роботом все плохо, да. Зато есть подрулевые лепестки :D
Не едет это субъективно - да это не ракета, но динамики хватает, нужно просто уметь её реализовывать. Вообще есть варианты с увеличением производительности.

Он клёвый. Очень практичный и удобный.

В этом есть своя романтика!

Он же просто офигенный. В нем есть все составляющие удовольствия от вождения: задний привод, два сидения, турбонаддув (можно даже поставить блоуофф), съемная крыша, отличная развесовка, маленькая масса.

Более того обе машины действительно клевые и заслуживают внимания.

Аргумент практичности принимается. T1R, как и положено дождевой резине, имеет мягкую боковину. Я вот сам думаю в этом сезоне её попробовать, ибо крепко подсел на дождевую резину. Перед неизвестным у нас Uniroyal'ом у нее есть существенные преимущества по цене и распространенности.

Я два прошлых года отъездил на еще более дождевой Uniroyal Rainsport 2 - сопротивление аквапланированию просто фантастическое. Но больше не могу - слишком мягкие бока показали себя плохо с практической точки зрения: надоело докупать 2 баллона на каждый сезон.

Как-раз наоборот: ёлочка для воды удачнее, она выдавливает воду из пятна контакта наружу.

Да ну. Бери как все реальные пацаны: Toyo T1R или Eagle F1 GS-D3.

То-то они даже в разных разделах находятся.

Не тот знак.

Если предположить, что контроль состояния носителя проводится редко, то возможна ситуация, когда новую порцию данных внезапно записать не получится. Тогда и возможна потеря.

Вообще нужен комплексный подход:
http://habrahabr.ru/company/veeam/blog/188544/

Это все от юродивого.
Но ZFS вещь, да.

Во-во. Контроллеров много, а mdadm един!

Скорее наоборот: железка сгорит и выяснится, что их больше не выпускают и вообще днем с огнем таких не сыщешь, а другие не подойдут.

Лол. Вот на чем не надо важные данные хранить, так это на SSD.

Возможно. Дело не только в мощности, но и в хорошей фокусировке света.

Если из старых, без всяких ESP, то мой прогноз: водитель будет всю дорогу на измене и потому будет тошнить не быстрее 60км/ч.

Да это настолько мало, что тем кто сзади нужно будет буквально сбросить газ на 2-3 секунды. Если держать дистанцию тогда даже сбрасывать не придется. Вообще проблема надумана: я сейчас без проблем перестраиваюсь слева направо без создания кому-либо помех, хотя у нас по факту эта дифференциация тоже существует: слева едут 120, правее едут 100.

Одновременно. В левом сбросил 7, пока перестраивался сбросил 7, в правом еще сбросил 7.

Ну, у нас это оправдано: все пересечения являются 2х-уровневыми развязками с полосами для разгона и торможения и нет никаких магазинов - только стоянки для грузовиков.

5-10 это вообще ураган. Даже 3 светит так что мама не горюй.

Boattail захотел значит. Красивая машина - мне тоже очень нравится.

Это все потому что он слушает говно за рулем.

Это я к тому, что с Фокусом проблем нет - все довольны. Но там правда цена не очень гуманная: топовый 1.0 самый дорогой в линейке.

Ну это конкретно ваговские заморочки. Найди лучше отзывы о новом Фокусе 3 с 1.0 ecoboost. Только искать у украинцев надо - у нас таких не продают.

У 1.5 расход все-таки поменьше. Значит это экономия на топливе. Вообще 1.5 какой-то неинтересный. Вот 1.6, который немного подороже дает значительное преимущество.