Есть еще куча вопросов: как настроить карбюратор, а то он кажись бенза недоливает на некоторых режимах?
А что, просто нельзя голову от "впрысковой" нивы вкинуть на "карбовый" блок?

Хренасе пятница затянулась :)

НУ в посте все хотя бы цветом, чехлами и оплетками ограничились.

А бывает все намного серьезнее… типа такого https://www.drive2.ru/r/chevrolet/cobalt/705771/

— А хрен ли у вас в батарее дыра от 45-го калибра?
— А в инструкции не написано, что в батарею нельзя стрелять!

Какой задумчивый тахометр:)

Ок, хонда инсайт. Проблемы тоже околонулевые. Шевроле Вольт. Огромные пробеги, дешевая обслуга. Про Опель Амперу не слышал, но она можно сказать практически идентична вольту.

И кстати чем хорош гибрид — там вообще никаких дизельных проблем нет, и недостатка бензиновых авто тоже нет:) Пускается в любой мороз, за летнюю солярку зимой не переживаешь, масло можно реже менять, ультрадорогих запчастей нет…

ДВС в гибриде работает в гораздо более щадящем режиме, чем в классическом авто.

Чота никто на приусы особо не жалуются. Проезжают по 600+ тык без особых проблем, которых не было бы у владельцев скажем Короллы.

короче как-то так выглядит оно.
https://youtu.be/muaXUXI6htg

По шуму — работает значительно громче MPI.

ТНВД в бензиновом непосредсвенном впрыске нужен для того, чтобы распыл был ОЧЕНЬ короткий по времени и очень тонкий. Чтобы можно было несколько раз за такт прыснуть.

ТНВД в обоих двигателях качает топливо. Просто в случае дизеля он "тяжелее", массивнее, ибо давление раз в 10 выше.

какой такой кислород? Ты о чем?

Ну так непосредственный впрыск как-никак, он сейчас повсеместно идет.

В современных бензиновых моторах так-то тоже ТНВД:)

Лучше бы пошлины ввозные для электромобилей отменили.

Еще бы и парковку сделали бесплатной:)

Да, какимнить нормальным адаптером типа лаунча

смотреть онлайн-диагностикой, что там с давлением

Если подходить формально — ни на видео, ни на панорамах нет ничего, что запрещало бы автору ехать в этот аппендикс.

Если подходить логично — ни на видео, ни на панорамах я не увидел ничего, что сподвигло бы меня туда заехать.

Вот меня кстати что всегда бесило на дизелях — без автомата они мне не понравились совсем, переключать передачи надо чуть ли не вдвое чаще:(

Фары в крайнем случае поменять, и все.

Поликарбонат где-то через 15 лет начинает необратимо мутнеть. Полировкой это не исправляется.

аааалилуйа !

Короче, в этот бюджет из относительно надежных влезает ТОЛЬКО киа пиканто. И то поискать.

Наценка приличная, и их заметно меньше на рынке.

У меня вообще складывается впечатление, что это либо гарантийные восстановленные, либо жуткий контрабас.

Через недельку-две вернемся к этому вопросу:)

Количество: 0
очевидно не смущает нисколько:)

1. Новый движок не может стоить 90к. С разборки, б/у — поверю, но не в новый с завода. Потому что новый с завода стоит от 270 до 350 тыр.
2. По каталогам ТНВД типа 331002A420 бьется по цене 65-70 тыр.

>> товарищ брал Гетз за 250 - до сих пор ездит)
Гетц на автомате был?

Мне кажется, за искомый бюджет можно подобрать ну разве что Ravon R2 на автомате. И то не факт.

За 99 тыр можно загильзовать и поршневую махнуть, как раз капиталка.

турбина + обвязка + тнвд + распылители — набегает сумма, сравнимая по сумме с капиталкой бензинового движка.

Экономия топлива. Плавное открытие дросселя экономит топливо.

Хрень в том, что хорошие штамповки нынче стоят как китайское литье.
Я короче за брендовое б/у литье:)

И снова коубчик https://coub.com/view/1g53bo

Вот кстати надо бы к чип-тюнерам зайти спросить, можно ли момент на низах поднять.

Ну на йети как раз таки 2,5 tfsi от TT RS вполне успешно имплантируют :)

Ну на 100% совместимость по запчастям я бы не поставил:)

Там их вообще тьма разных версий. У меня например не 118 квт, а это уже другая версия движка.

С "легким" чипом будет примерно как у RS

На А7 и А5 двигатели так-то разные.
вот на новой примерно так

Раньше. Но и не с 1200.


Причем надо понимать, что это "сразу после обкатки". Что там в реальности — большой вопрос.

Тут просто какое дело. Я-то ничтоже сумняшеся думал, что турбина наоборот позволит в городе переключаться реже, чем на атмо. А по факту, пока до 40 не разгонишься, атмо даже лучше, предсказуемее, ровнее…

https://coub.com/view/1g1m9c

А видосик ничо так, я сподобился и коуб запилил на него:)

Ну у меня тыщ 90 из этих 120 наезжаны по городу. Как мой папаша говорит — городской пробег "километр за четыре" по отношению к трассовому:) Он кстати у меня тоже за 20 лет 260 тык где-то наездил, причем в основном по трассам.

А я вот посчитал, и понял что вообще за 10 лет всего-то 120 тык наездил.

Короче, посмотрел внимательнее.
1. 40 кмч на 6 передаче — это 950-1000 оборотов. С таких оборотов прям чувствуется, что мотору тяжело. Не разгоняется никак. Настойчиво предлагает переключиться вниз на пятую.
2. 60 кмч на 6 передаче — это уже 1200-1300 оборотов. Разгоняется, но вяло.
3. 70 кмч на шестой передаче — 1500 где-то, разгоняется уже заметно. На этих оборотах машина и предлагает подсказкой переключать на шестую.

Это что касается именно шестой передачи. На низших все примерно так же, но чем ниже — тем менее выраженно. Но с 1000 оборотов не едет ВООБЩЕ никак и ни на одной передаче. Атмо с 1000 оборотов все же хоть как-то пытается разогнаться…