>> Въебнул "Лада Кадабра", если чё.
Лада Кадавра :)

зря они это, ой зря…

Нексия?

толстота

https://ru.wikipedia.org/wiki/Безель

На каждую фотку можно наложить желчный пузырь

Вот кстати и я ошибся, и ты:) И у е-класса и у r-класса решетки с 2 поперечинами. А тут одна. Такие решетки вроде на С-классе были… на w204

это мерс W123T с имплантированной оптикой Газели и решеткой видимо от R-класса

Вот и я спрашиваю - и что с того? Это типа повод всем на Теслы пересаживаться?

Тот остров заяц бежал — не перебежал

>> Фрайбург в Германии - запрет на ДВС
Гидридам можно.

>> Остров в Нижней Саксонии (Германия), полный запрет на ДВС
Это не город.

Я до НГ гуглил. Нагуглились только ПЛАНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ въезда ОТДЕЛЬНЫХ видов авто в ОТДЕЛЬНЫЕ части городов.

>> В некоторые города, уже на ДВС не заедешь - запрещено.
В какие именно города в данный момент запрещен въезд на авто с ДВС?

Заказ 25+км просто не упадет, если зарядки меньше 60 км.
Да и пробки-печки-кондиционеры — это скорее про нас, а не про Европу.

На западе заказ просто не упадет таксисту, который на Тесле может не доехать, там все довольно тесно интегрировано.

То, что я написал — уже означает подведенный мегаватт. Киловольтная линия с килоампером. К ОДНОЙ заправке. На ОДНУ "колонку".

Выехало такси из парка — планируемый пробег 500 км. Упал до 50 — едешь обратно в парк, или до ближайшего суперчаржера, есть там заказ из Шереметьева, или нет — просто едешь в парк. Вот и все.

>> тесла крута,но нужно 5 минут зарядки ,также как на двс!
Этого в обозримой перспективе не будет. 90 квтч залить за 5 минут — даже с подведенным киловольтом — это нужно уже 1000+ Ампер.

>> при таком цикле опять же аккумуляторов не хватит надолго,у них есть ограничения на количество циклов зарядок
Количество циклов даже для дешевых херовых аккумов несколькими сотнями. Для хороших — тысячами. Даже если заряжать полностью 2 раза в день — за год наберется менее 1000 циклов.

>> ибо когда они заряжаются то? простаивая в пробках?
9 часов смена — зарядка на суперчаржере 2 часа в парке. И так по кругу.
Если брать 300 км за смену — в день выходит 600 км. Считаем 24 дня в месяц, итого набегает 173 тык в год по минимуму. В реальности выходит думаю от 200 тык в год.

1. В Штатах Теслы под таксистами уже по 500+ тык миль накатали. И таких машин реально много.
2. В Скандинавии Тесл тоже достаточно.

Выбраковка же не только по емкости. Те, что по тестам получше — в машины. Похуже — в Powerwall. Совсем не айс — на рынок.

>> Сборки батарей у всех практически одинаковые (вопрос выбора именно 18650 остается открытым) - а ттх у теслы почему-то выше. За счет чего?

При производстве батарей финальным этапом идет т.н. "грейдинг" банок — их тестируют и отбирают по реальной емкости.

У Теслы мало того что наиболее "новое" производство, так еще и объемы такие, которые позволяют проводить реально качественный грейдинг, добиваясь исчезающе малого разброса между банками в одной батарее.

https://youtu.be/_E_GTYhXWhY
Девочка зачот

Ну так-то проще конечно на МКПП это делать, выкинув движок и сцепление.

Что-то типа такого

Ну там двигатель нужно в коробку врезать.

Инверторы на мощность, сравнимую с Теслой, стоят от 200к.

Киты есть типа таких. https://www.ebay.com/itm/Electric-Car-Kit-15kw-96v-Complete-Kit/332895830968
Это ессно без батарей и контроллера заряда.

Так-то киты универсальные есть (цены порядка 3-4 килобаксов за 15-18 квт), но сильно дешевле будет взять мотор с инвертором от Лифа.

Она на автомате?

>> А теперь считай - электрокотел (макс. мощность 9квт), электроплита, бойлер для воды, плюс гараж с электроинструментами - сколько у тебя осталось свободных квт?
Как раз хватит за ночь зарядить :)

"В такие" — это в какие? Я конечно при -40°С уже и не помню, когда ездил, но до -27°С практически любая современная машина способна отогреть боковые стекла, а уж лобовуху и подавно.

Не приходило в голову, что с не-18650 Тесла была бы еще дороже?:)

Ну я поэтому и говорю — рынок аккумуляторов совсем другой, там перекрестное патентование. Даже Гигафабрику без Панасоника Маск бы не смог сделать. Вернее, сделать-то смог бы, а вот выпускать — нет.

Зимой. В мороз. Под Весьегонскком.

Рынок аккумуляторов довольно сильно отличается от рынка автопроизводства. Там так просто не получится мимо других выпускать свои уникальные батареи.

Ну и стал бы Маск просто еще одним производителем аккумуляторов наряду с LG / Panasonic / Toshiba / Sanyo. И то позже. А сейчас Тесла фактически монополист (правда, убыточный).

Этих новостей с твердотельными электролитами в последние 5 лет — по одной в месяц. А воз и ныне там.

Кстати, заметь — даже литий-фосфатные аккумуляторы до электромобилей не добрались. Ибо стоимость и скорость зарядки — оно конечно хорошо, но для массового продукта нужна еще и технологичность. Посмотри, сколько времени прошло с выпуска первой банки 18650 и первой сотни тысяч Тесл.

Ну если живешь за городом, и в дом заведены 380 В — то уверенного 600 км пробега от одной зарядки хватит подавляющему большинству водителей. Другое дело, что это все равно запредельно дорого.

А тем временем…


https://www.facebook.com/vyakunin/posts/2685484354800299

Мля, а я уже обрадоваться успел:(

>> Лучше бы он вложился в начале в разработку быстрозаряжающихся аккумуляторов
С точки зрения существующей постиндустриальной экономики — да. Но Тесла и Маск — не про это. Это может нравиться или не нравиться, но так оно и есть: у них электромобили — не для того, чтобы прибыль приносить и увеличивать долю на рынке. Маск просто захотел сделать этакий "айфон в мире авто". Ну и сделал. Компания убыточна, доля ничтожна. Но в истории останется именно он, а не акционеры/директоры ВАГа и прочих.

От банок в основном зависит. Недавно нашел 3 банки GP — 2 в утиль, одна вполне рабочая. Разряженными пролежали года 2 точно.

По твоей логике, Приусы должны после 100 тык аннигилировать:) А они ездят по 500 тык и в ус не дуют. Все проблемы с ними никак не касаются силовой электрики, знай только ячейки меняй.

В трубках дектовских аккумы у меня вообще два года отработали.
В остальных местах, если заряжать нормальными зарядниками и пользоваться периодически — все ок. У меня сейчас в постоянном использовании 16 АА-банок и 6 ААА. Все норм уже года 3 как.

Как раз таки Тесла в плане силовой электроники проще. Инверторы сейчас крайне надежные (особенно активно охлаждаемые), управляющая электроника — тут в общем-то тоже все ок.
Проблема с электромобилями не в надежности, а в цене и инфраструктуре.

Ну мы же не про троллейбусы сейчас. Силовая электроника за последние 10-20 лет стала сильно надежнее, проще и технологичнее.

>> то-то в Хабаровске эти самые троллейбусы, периодически встают на ремонт

При их пробегах и нагрузках ломаются они радикально реже автобусов.

>> там одних реле туева куча, собственно, как и в трамваях.
Видимо, оные трамваи/троллейбусы мягко говоря не новые. В последние 10 лет количество механических реле упало в десятки раз.

>> У меня обычные Ni-Mh акб тоже сильно много не живут. иногда кладешь в зарядник, все, приехали, вышел из строя и подлежит замене.
А ими просто пользоваться надо, а не на полке хранить:)

Вот тут категорически не соглашусь.
Куча троллейбусов/трамваев/электричек ездят ГОДАМИ, и ничего в них именно в электрической части не происходит.